到底啥是“火車拉來的城市”？鄭州不是！

工業革命後，鐵路交通開始發展，它成為運輸大宗貨物與人流的重要通道。作為城市發展的重要動力，交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。

在中國近現代史上，也有許多城市，或因鐵路崛起，或因鐵路復興。最近幾年，有一個很時髦的提法，叫“火車拉來的城市”。這個說法沒毛病，但要準確的使用這一概念，也不容易，有些城市就被誤讀。

要搞清這個概念，首先得弄明白：什麼是“城市”，什麼叫“火車拉來”。——鄭說

一、什麼是城市？

在古漢語語境下，原本沒有“城市”（urban）的概念，“城”與“市”是分開的兩個詞。

“城”，本意是城邑四周的牆垣（city wall）。出於防禦的需要，在聚落四周用土（或木，或石）建起障礙性建築物，這是最初的城。《管子·度地》∶“內之為城，城外之為郭”。《古今注》∶“築城以衛君，造郭以守民”。

而“市”，最初是指貨物交易的場所，即市場（market）。《說文》曰∶市者“買賣之所也”。

而近代以來，“城市”指的是一種行政建制（administrative organizational system），同時也是社會、經濟、地理概念。

中國的“市制”，源於民初。1921年，《廣州市暫行條例》出臺，中國第一個城市型政區的誕生；1927年，上海市被設為特別市；隨後，國民政府又分別通過了《特別市組織法》與《市組織法》。

但中國城市的起源，顯然更久遠，由於研究的領域與角度不同，中外學者對此迄今尚無定論。

從文獻記載來看，“城邑”是中國早期的城市形態。夏商西周時期已經出現了為數眾多的“邑”或“都邑”。如《詩經·大雅·文王有聲》說：“文王受命，有此武功，既伐於崇，作邑於豐。清代學者金鍔曾對“城邑”做過詳細考證並闡述：“邑者，民之所聚也。”

也有學者提出，在中國的歷史上，城與市的關係經歷了以下演變階段：有城無市，城中有市，城區即市區，城在市中和有市無城。

從人類聚落形態的發展歷程來行，聚落體系由低級到高級依次可以分為“小自然村、村莊、市鎮、縣城、大中城市、大都市區、大都市帶”等。

而本文所討論的城市，主要指縣城以上（不包括）建制級別的聚落形態，這其中包括都邑、王城、郡治、府治、州治、地級市等類型，因歷代行政區劃的名稱不同。

二、什麼叫火車拉來？

火車拉來的城市，是說原來這個地方沒有城市，而修建鐵路在此設站，在火車站周邊的聚落（村、鎮），因火車帶來的人流與商貿，該地逐漸發展成近現代的城市。

但另一些，原本就有城市的地方，因鐵路修通建站，再起走上發展快車道的城市，不能叫火車拉來的城市，只能說是，因鐵路而復興的城市。

下文，舉例說明。

三、火車拉來城市的典型代表

哈爾濱

20世紀以前，在今哈爾濱市轄區的範圍，並沒有出現過城市的痕跡。而市轄區以外的阿城，曾經做過金代的都城——上京。

19世紀末，哈爾濱地區出現村屯數十個。居民約3萬人，交通、貿易、人口等經濟因素開始膨脹，為城市的形成與發展奠定了基礎。

1897年8月，俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區，東清鐵路（中東鐵路前身）開始施工。

1899年10月，秦家崗站(俄國人叫松花江站)，建立。1903年7月24日，中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站。

這期間，隨著中東鐵路建設，工商業及人口開始在哈爾濱一帶聚集。中東鐵路建成時，哈爾濱形成了近代城市的雛形。

很快，哈爾濱便發展成了國際性商埠，先後有33個國家的16萬餘僑民聚集這裡，使哈爾濱成為了當時北滿的經濟中心，還被喻為“東方小巴黎”。

石家莊

石家莊村，因京漢、正太鐵路相繼在此設站，車站周圍逐漸聚集成城市，石家莊村也隨之變成了石門市（後改稱石家莊市）。

1902年，由法國和比利時投資興建的盧漢（京漢鐵路）鐵路修到了石家莊，並在石家莊村設立了車站，因石家莊名氣不大，以相距不遠的振頭鎮命名，叫振頭站。

1903年正太鐵路動工興建，為了減少費用，避免在滹沱河上架橋，將正太鐵路起點由正定改為振頭站。

石家莊站成了兩條鐵路的交匯點，從此才開始由鄉村向城市轉變，伴隨鐵路線的通車，一批近代工業相繼興辦，隨之，大批農村人口向石家莊集中。

1918年，京漢線的振頭站改名為“石家莊站”，從此京漢線石家莊站與正太線石家莊站兩站並存。

到了1925年，僅鐵路以西的石家莊村街區面積已經達到1.8平方公里，開始形成了小城鎮的雛形。同年，石家莊村被改為石家市。不久，石家莊村和休門村合併，更名為石門市。

1939年，正太鐵路改稱“石太乾線”，日本華北交通株式會社將原先分設的兩個車站合併為一個車站，命名為“石家莊站”。

1947年12月26日，石門市更名為石家莊市。1968年1月29日，河北省會遷至石家莊市。

蚌埠

由於淮海物產豐富，在淮河流經安徽中北部地區，有個集鎮，叫蚌埠，隸屬於鳳陽，《尚書·禹貢》中記載：“泗濱浮磬，淮夷蠙珠暨魚。”蚌埠“古乃採珠之地”，“埠”，停船的碼頭，靠近水的地方。

1908年，津浦鐵路（天津通往南京浦口）開工建設，並於1912年全線築成通車。它也是清廷借款建成最長的一條鐵路。

在津浦鐵路上，蚌埠地處南段浦口到徐州的中點，不管南北哪頭髮車，當晚只能到達蚌埠，火車均需在這裡加煤加水，旅客在這裡住宿休息。蚌埠就自然地形成了“宿站”。

王安憶的小說《蚌埠》，大量描寫了蚌埠街道、城市、集市的場景，尤其刻畫了車站與碼頭港口之間的兩站商業區的繁榮。火車的開通有效拉動了本地的就業，蚌埠火車站帶動了當時整個東區中下層市民的生活。

1947年1月1日，蚌埠正式設市，脫離鳳陽縣，直屬安徽省，為安徽省第一個設市的城市。1971年宿縣專區改為地區。1983年7月，懷遠縣、五河縣、固鎮縣由宿縣地區劃屬蚌埠市至今。

可以說，沒有津浦鐵路的興建，也就沒有這個“漁村古渡”的鉅變。

四、被誤讀的鄭州

鄭州是上述三個城市那樣的發展歷程嗎？顯然不是。

《鄭州市志》在《大事記》中的記載有“清光緒30年（1904年）3月，蘆漢鐵路鄭州車站建成”（63頁）。（注：是鄭州站，不是鄭縣站）

那時，鄭州車站建在鄭州城的西門外，是先有的鄭州城，後有的鄭州站。而這座鄭州城，同時也是商代第一個都城——亳都的城址。

陳列於國家博物館的鄭州杜嶺一號方鼎，是中國目前發現的早期最大青銅鼎

3600年前，商湯建立亳都，即今鄭州商城遺址，現存城牆最早就是亳都城牆。鄭州商城由外城、內城、宮城三重城組成，面積在25平方公里以上。遺址內，出土了杜嶺方鼎等青銅禮器200餘件，也出土過刻有文字的牛骨。

鄭州商代青銅器窖藏坑發掘現場

西周滅商後，周武王將其弟叔鮮封於管，建立管國，管國都城依商代城牆而建。管邑，在秦代隸屬於京縣，西漢改隸中牟縣。東漢以後，“管邑”之名逐漸為“管城”所代。

此後，“鄭州”八代為“州”，而鄭州的治所，除了短駐滎陽，絕大部分時間，均在管城。因此，管城，可被視為延續3600年的鄭州主城。

儘管不認同鄭州是“火車拉來的城市”這一提法，但筆者毫不否認，鐵路對鄭州近現代的城市發展，有著舉足輕重的地位。

1914年，隴海鐵路正式投入運營，鄭州站為隴海鐵路的樞紐站。也從此開始，鄭州成為中國鐵路最重要的“大十字”。

也正是鐵路帶來的巨大影響，讓鄭州擴展了城市邊界，增加了城市的商貿、工業與政治等屬性，為當代的發展，奠定了堅實的基礎。

儘管今日，鄭局武段、鄭局西段的光輝，很難再現。但在高鐵時代，“鄭米”的成型，或許能讓這座城市，再一次騰飛。

除了鄭州外，湖北武漢、江西九江、江蘇徐州，這些城市也都是因鐵路而復興的代表。

但為什麼大家在分析城市發展類型上，喜歡把鄭州與石家莊歸為一類，也正是因為：

一方面，因戰爭與劫難，鄭州市區現存的地上古建築，寥剩無幾；

另一方面，鄭州自身不重視宣傳，甚至一些本地官媒，一談城市發展，言必稱“鄭縣”的蛻變，讓人貽笑大方……

-END-

鄭子蒙：80後，生於鄭州唐子巷。學過政治學、做過媒體人，曾在共識網、大公網、央視等媒體任主編、主筆，回鄉定居後，在地產、製造、科技、餐飲等行業做過品牌與管理。現創立“鄭說”,關注城市文化與社會發展。