截至目前，“三幹”（即芙蓉大道、洞株路、潭洲大道快速化改造項目）所有項目均已開工。“兩軌”（即長株潭城際軌道交通西環線和長株潭城際鐵路項目）中的長株潭城際軌道交通西環線項目，已完成工可諮詢評估、用地預審、綠心准入、可研批覆、公司成立等前期工作，預計9月25日正式開工；長株潭城際鐵路項目在省重點辦牽頭負責、三市積極配合下，進展順利。
截至目前，“三幹”（即芙蓉大道、洞株路、潭洲大道快速化改造項目）所有項目均已開工。“兩軌”（即長株潭城際軌道交通西環線和長株潭城際鐵路項目）中的長株潭城際軌道交通西環線項目，已完成工可諮詢評估、用地預審、綠心准入、可研批覆、公司成立等前期工作，預計9月25日正式開工；長株潭城際鐵路項目在省重點辦牽頭負責、三市積極配合下，進展順利。
線路工程 長株潭城際軌道交通西環線一期工程是長沙河西新城區（坪浦組團、大王 山組團）與湘潭九華新區聯絡的骨幹軌道交通快線。
線路串聯了湘潭北高鐵站、 白泉鄉、觀音港片區、恆大童世界、恆大文旅城、湘江歡樂城、湘軍文化園至 坪塘片區。
一期工程起於湘潭北站，終於山塘站（不含），線路全長約 17.13km，其中 地下段長約 6.66km，高架段長約 9.50km，過渡段長約 0.97km，共設車站 8 座， 地下站 4 座，高架站 4 座，換乘站 2 座。
湘潭北站與滬昆高鐵進行換乘，學士 路站與規劃 5 號線西延線進行換乘。平均站間距 2.26km，最大站間距 4.59km， 位於黃家灣站與白泉站區間，最小站間距 1.05km，位於北津站與黃家灣站區間。
線路主要沿潭州大道進行敷設，在清風路站預留北延至長沙西站（西環線二期）；湘潭北站預留南延至湘潭站方向線路條件。
如果說交通是一座城市的主動脈，地鐵則是打通這條主動脈的強力引擎。人流物流聚集、商圈綜合體頻現、物業價值提升、樓盤區位優勢明顯……在“地鐵經濟”的帶動下，地鐵沿線的商業板塊業已成為城市的經濟線，在發展中呼之欲出。
地鐵對城市發展的影響，提升了城市活力，更新了城市的功能結構，帶動了城市經濟的發展。
截至目前，“三幹”（即芙蓉大道、洞株路、潭洲大道快速化改造項目）所有項目均已開工。“兩軌”（即長株潭城際軌道交通西環線和長株潭城際鐵路項目）中的長株潭城際軌道交通西環線項目，已完成工可諮詢評估、用地預審、綠心准入、可研批覆、公司成立等前期工作，預計9月25日正式開工；長株潭城際鐵路項目在省重點辦牽頭負責、三市積極配合下，進展順利。
線路工程 長株潭城際軌道交通西環線一期工程是長沙河西新城區（坪浦組團、大王 山組團）與湘潭九華新區聯絡的骨幹軌道交通快線。
線路串聯了湘潭北高鐵站、 白泉鄉、觀音港片區、恆大童世界、恆大文旅城、湘江歡樂城、湘軍文化園至 坪塘片區。
一期工程起於湘潭北站，終於山塘站（不含），線路全長約 17.13km，其中 地下段長約 6.66km，高架段長約 9.50km，過渡段長約 0.97km，共設車站 8 座， 地下站 4 座，高架站 4 座，換乘站 2 座。
湘潭北站與滬昆高鐵進行換乘，學士 路站與規劃 5 號線西延線進行換乘。平均站間距 2.26km，最大站間距 4.59km， 位於黃家灣站與白泉站區間，最小站間距 1.05km，位於北津站與黃家灣站區間。
線路主要沿潭州大道進行敷設，在清風路站預留北延至長沙西站（西環線二期）；湘潭北站預留南延至湘潭站方向線路條件。
如果說交通是一座城市的主動脈，地鐵則是打通這條主動脈的強力引擎。人流物流聚集、商圈綜合體頻現、物業價值提升、樓盤區位優勢明顯……在“地鐵經濟”的帶動下，地鐵沿線的商業板塊業已成為城市的經濟線，在發展中呼之欲出。
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