中國江蘇網5月23日訊 “一張網”是我市“五個一”戰略工程的重要組成部分，得到了省委省政府和國家有關方面的關心支持，全市上下高度關注。目前，我市在建鐵路包括往北京、西安方向的徐宿淮鹽鐵路，往南京方向的鹽淮揚鎮鐵路、鹽寧聯絡線，往青島方向的連鹽鐵路，規劃建設的項目還有往上海、寧波方向的鹽通鐵路，往杭州方向的鹽泰錫常宜鐵路。同時建設以高鐵站為主的綜合客運樞紐。“十三五”期間將建成高鐵客運專線200公里以上，客貨共線100公里以上，從而構築縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的“5+1”高速鐵路網，加快邁入“高鐵時代”。
一、連鹽鐵路。連鹽鐵路是鹽城第一條電氣化快速鐵路，於2013年12月開工，計劃2018年建成。線路長約234公里，鹽城段長約105公里。目前鹽城段已完成路基、橋樑樁基和架樑施工，正進行鋪軌和站房工程施工，累計完成投資69.17億元。
二、徐宿淮鹽鐵路。2015年12月開工的徐宿淮鹽鐵路是鹽城第一條高鐵，全長314公里，計劃2019年建成。鹽城段長約72公里。目前已完成徵地拆遷主要工作量，正進行橋樑樁基和承臺施工，橋樑樁基已完成98.6%，承臺完成85%，墩身完成76%，架樑完成21%，累計完成投資38.89億元。
三、鹽淮揚鎮鐵路、鹽寧聯絡線。連接徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路的鹽寧聯絡線，納入徐宿淮鹽鐵路建設範圍，計劃2019年建成，這條聯絡線是近期鹽城通往南京最快捷的高鐵通道。鹽寧聯絡線已完成全部拆遷，正在進行線下工程施工，目前上行線鑽孔樁完成83％，承臺完成36％，墩身完成28％；下行線鑽孔樁施工全部結束，承臺完成39％，墩身完成23％。
四、鹽通鐵路。鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要部分，是京滬高鐵新通道的重要路段，全長約156公里，鹽城境內總長約92公里，計劃今年三季度開工建設。鹽通鐵路建成後，將大大縮短鹽城與上海、浙江的時空距離，真正融入上海“一小時經濟圈”，對推動我市經濟社會發展、加快建設“強富美高”新鹽城具有十分重要的意義。鹽城至南通鐵路前期工作正在積極開展中。
五、鹽泰錫常宜鐵路。鹽泰錫常宜鐵路線路全長約270公里，其中鹽城至泰州段長約115公里，鹽城境內約33公里。該鐵路在泰州接上規劃的北沿江城際鐵路，將是鹽城直達南京距離最短、時間最省的高鐵通道。目前全線預可研已全面展開。
六、鹽城綜合客運樞紐。2016年8月，鐵路總公司發文同意對既有鹽城站南移新建，納入徐宿淮鹽鐵路變更設計。目前，綜合客運樞紐方案徵集工作已完成，我市與蘇北鐵路公司合作共建鹽城站站房的協議已簽訂，鹽城站站場徵地拆遷工作正在進行。
自連鹽、徐宿淮鹽鐵路開工以來，全市各級黨委政府和廣大人民群眾積極關心支持鐵路建設，我市鐵路建設環境始終位於全省前列，工程建設順利推進，得到了鐵路施工單位和上級部門的充分肯定。但是，前一階段，極少數人就高鐵站站點設置問題，散佈錯誤言論和有害信息，有的利用微信、微博等網絡形式進行造謠傳謠，傳播不利於高鐵項目建設的言論，影響國家鐵路重點工程建設進程，危害社會和諧穩定。有的把高鐵站設置與區劃調整掛鉤，誤導群眾，違背客觀事實，毫無科學依據。希望廣大幹部群眾增強大局觀念，明辨是非，不信謠、不傳謠，堅決抵制錯誤言行，全力支持國家鐵路重點工程建設。對散佈有害信息、造謠惑眾者，公安部門將嚴肅查處，依法打擊。市紀委、市委組織部最近專門下發通知，嚴明紀律，要求黨員幹部支持鐵路建設，嚴禁打著群眾訴求旗號，組織、參與各種形式的非法聚集活動；嚴禁違反政治紀律，造謠、信謠、傳謠，散佈和傳播不利於項目建設的言論；嚴禁陽奉陰違、明拖暗抗、拒不執行或消極對待高鐵建設相關工作。對違反紀律要求、影響和干擾鐵路建設的，將依照黨紀政紀予以處理，用鐵的紀律保證項目建設順利推進。全市廣大黨員幹部要自覺把思想和行動統一到中央和省市黨委政府的決策部署上來，講政治、講科學、守規矩、嚴紀律，實事求是尊重科學規律，帶頭執行相關紀律要求，為國家鐵路重點工程建設營造良好的輿論環境和社會氛圍。
鐵路建設情況答記者問
問：“十三五”期間，大市區綜合交通建設有何具體舉措？
答：根據國家和省市“十三五”交通發展規劃的部署要求，“十三五”期間，在大市區交通基礎設施建設方面，我們將主要做好4個方面工作：
一是進一步提升大市區對外的快速通道功能。主要是建設內環高架快速路網三期工程、鹽寧高速公路，實施國省幹線公路快速化改造。列入第一批國省幹線快速路網改造的主要有：縱貫全市7個縣（市、區）的204國道，通往大豐區的226省道，通往建湖縣的234省道等。二是進一步提升城市交通集疏運功能。重點打造以高速鐵路為主的鹽城綜合客運樞紐。三是進一步優化和提升大市區公共交通功能。近幾年，市財政投入近5億元對市區公交車進行更新，更換成新能源車輛，鹽都、亭湖兩區率先實現市域城鄉公交全覆蓋。下一步，我們將進一步增加投入，將城鄉公交全部覆蓋至大豐區。四是加快大豐區與鹽城主城區交通運輸體系的快速融合。第一是計劃將鹽城快速路網延伸至大豐區；第二是對204國道、226省道鹽城至大豐段按照省交通運輸廳的統一要求，加快快速化改造，目前相關方案正在編制，明年將運作實施；第三是加快鹽城至大豐港鐵路支線的建設。此線是全省目前唯一計劃建設的鐵路支線項目，預可行性研究已通過中國鐵路總公司的審查，近期我們將在現有運輸功能的基礎上，進一步增加投入，更好地發揮好該條鐵路的綜合功能，增加客運，使其能夠在確保大豐港貨物運輸的同時，兼顧城市輕軌的功能，使大豐鐵路支線的沿線群眾能通過軌道交通與大市區連接。
以上四個方面的項目全部實施後，交通基礎設施建設的投入將達到300億元，對我市融入長三角、領先蘇北、接軌蘇南起到極大的推動作用，為建設“強富美高”新鹽城提供有力的交通支撐。
問：鐵路設計時速250公里和350公里的技術標準有何區別？
答：設計時速350公里的高鐵，主要是國家長距離鐵路幹線。設計時速250公里的高鐵，主要是區域內的主幹鐵路。根據《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014），時速350公里通道性質的高鐵合理站間距為60-70公里；時速250公里城際性質的高鐵站間距不小於32公里。
問：鹽城綜合客運樞紐的建設進展情況和功能定位？
答：在徐宿淮鹽鐵路開工建設後，我市啟動了鹽城綜合客運樞紐的規劃建設工作。2016年8月份，中國鐵路總公司正式同意“對既有鹽城站南移新建，鹽城站南移方案實施工程納入徐宿淮鹽鐵路變更設計”。目前我市正積極跟蹤、協調鹽城站I類變更方案的審批工作。
我市規劃建設的以高鐵站為核心的綜合客運樞紐，是徐宿淮鹽、連鹽、鹽通、鹽泰錫常宜等鐵路在鹽城市區設立的一箇中心樞紐站，同時也是新長鐵路、長途大巴、出租車、城市公交、城市候機樓、旅遊集散中心（預留軌道交通）等多種交通方式實現“零換乘”的綜合客運樞紐，輻射範圍為全市各縣（市、區），日旅客發運量8-10萬人次。該項目已列為江蘇“十三五”綜合客運樞紐建設示範工程。根據規劃，該樞紐建成後在集疏運體系上將強化三大功能：一是建設綜合客運樞紐與機場之間的高架專線，保證兩大樞紐間的快速連接；二是建設綜合客運樞紐與周邊縣（區）的快速通道，高架路網系統將向大豐區方向延伸，同時對建湖縣的234省道進行快速化改造；三是強化綜合客運樞紐與全市各重點鄉鎮的聯繫，計劃在綜合客運樞紐建成後，全市所有重點鄉鎮與綜合客運樞紐增開直達班車，各縣（市、區）和鄉鎮與綜合客運樞紐的聯繫將更加緊密。