圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
(新中國70年)千年古城從“輪渡過江”到“高鐵時代” 揚州有望再度輝煌
中新網揚州9月6日電(記者 崔佳明)回望揚州2500多年悠久歷史，曾經創造了興盛於漢、鼎盛於唐、繁盛於清的三度輝煌。這座因水而興、緣水而發的運河之城，正是因為處於長江和運河的交匯處，是當時的交通主幹線。但是，百餘年前，在津浦鐵路修通以後，由於主流交通方式發生了變化，揚州曾經衰落過。“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主幹線邊緣化！”揚州主政者說，未來幾年，揚州夢，首要是高鐵夢。
"圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
(新中國70年)千年古城從“輪渡過江”到“高鐵時代” 揚州有望再度輝煌
中新網揚州9月6日電(記者 崔佳明)回望揚州2500多年悠久歷史，曾經創造了興盛於漢、鼎盛於唐、繁盛於清的三度輝煌。這座因水而興、緣水而發的運河之城，正是因為處於長江和運河的交匯處，是當時的交通主幹線。但是，百餘年前，在津浦鐵路修通以後，由於主流交通方式發生了變化，揚州曾經衰落過。“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主幹線邊緣化！”揚州主政者說，未來幾年，揚州夢，首要是高鐵夢。
2016年5月15日，寧啟鐵路複線揚州段動車正式開通運營。 孟德龍 攝
曾幾何時，輪渡是揚州人南下的唯一方式，嗚嗚的汽笛聲夾著人生百味。“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山，春風又綠江南岸，明月何時照我還。”京口是鎮江的古稱，而瓜洲是揚州的南大門。瓜洲古渡與鎮江西津渡是京杭大運河與長江的十字交匯點，一北一南，隔水相望，是古中國最重要的交通樞紐。1978年，在原來瓜洲古渡的附近設立了鎮揚汽渡，同年7月1日鎮揚汽渡建成通航。
"圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
(新中國70年)千年古城從“輪渡過江”到“高鐵時代” 揚州有望再度輝煌
中新網揚州9月6日電(記者 崔佳明)回望揚州2500多年悠久歷史，曾經創造了興盛於漢、鼎盛於唐、繁盛於清的三度輝煌。這座因水而興、緣水而發的運河之城，正是因為處於長江和運河的交匯處，是當時的交通主幹線。但是，百餘年前，在津浦鐵路修通以後，由於主流交通方式發生了變化，揚州曾經衰落過。“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主幹線邊緣化！”揚州主政者說，未來幾年，揚州夢，首要是高鐵夢。
2016年5月15日，寧啟鐵路複線揚州段動車正式開通運營。 孟德龍 攝
曾幾何時，輪渡是揚州人南下的唯一方式，嗚嗚的汽笛聲夾著人生百味。“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山，春風又綠江南岸，明月何時照我還。”京口是鎮江的古稱，而瓜洲是揚州的南大門。瓜洲古渡與鎮江西津渡是京杭大運河與長江的十字交匯點，一北一南，隔水相望，是古中國最重要的交通樞紐。1978年，在原來瓜洲古渡的附近設立了鎮揚汽渡，同年7月1日鎮揚汽渡建成通航。
圖為正在建設中的連淮揚鎮高鐵揚州段。 孟德龍 攝
“那時的渡口真的是一片繁榮，因為鎮揚汽渡是唯一的過江通道，要想去南京、上海……必須從渡口過江。來往的客車、貨車、摩托車、自行車絡繹不絕，每天從開渡到下班，所有的渡船都是滿員。遇到大風大浪、冰凍、洪澇等災害天氣，為確保車輛及行人的生命財產安全必須停渡，開渡後加班加點，但仍不滿足交通需求。”鎮揚汽渡揚州站站長劉鴻說，為了滿足那些每日往返鎮江揚州兩地的市民，鎮揚汽渡從2005年開始實行了24小時工作制，每隔六分鐘就有一艘輪渡，十六分鐘左右即可抵達長江對岸。
"圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
(新中國70年)千年古城從“輪渡過江”到“高鐵時代” 揚州有望再度輝煌
中新網揚州9月6日電(記者 崔佳明)回望揚州2500多年悠久歷史，曾經創造了興盛於漢、鼎盛於唐、繁盛於清的三度輝煌。這座因水而興、緣水而發的運河之城，正是因為處於長江和運河的交匯處，是當時的交通主幹線。但是，百餘年前，在津浦鐵路修通以後，由於主流交通方式發生了變化，揚州曾經衰落過。“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主幹線邊緣化！”揚州主政者說，未來幾年，揚州夢，首要是高鐵夢。
2016年5月15日，寧啟鐵路複線揚州段動車正式開通運營。 孟德龍 攝
曾幾何時，輪渡是揚州人南下的唯一方式，嗚嗚的汽笛聲夾著人生百味。“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山，春風又綠江南岸，明月何時照我還。”京口是鎮江的古稱，而瓜洲是揚州的南大門。瓜洲古渡與鎮江西津渡是京杭大運河與長江的十字交匯點，一北一南，隔水相望，是古中國最重要的交通樞紐。1978年，在原來瓜洲古渡的附近設立了鎮揚汽渡，同年7月1日鎮揚汽渡建成通航。
圖為正在建設中的連淮揚鎮高鐵揚州段。 孟德龍 攝
“那時的渡口真的是一片繁榮，因為鎮揚汽渡是唯一的過江通道，要想去南京、上海……必須從渡口過江。來往的客車、貨車、摩托車、自行車絡繹不絕，每天從開渡到下班，所有的渡船都是滿員。遇到大風大浪、冰凍、洪澇等災害天氣，為確保車輛及行人的生命財產安全必須停渡，開渡後加班加點，但仍不滿足交通需求。”鎮揚汽渡揚州站站長劉鴻說，為了滿足那些每日往返鎮江揚州兩地的市民，鎮揚汽渡從2005年開始實行了24小時工作制，每隔六分鐘就有一艘輪渡，十六分鐘左右即可抵達長江對岸。
2005年10月，一橋飛架南北，天塹變通途——潤揚長江大橋建成通車，標誌著揚州從“運河時代”進入“長江時代”。 孟德龍 攝
如遇大霧、雨雪等極端天氣，過江輪渡只能靠岸停航，一停就是兩三天。正是如此，在長江之上建座橋，讓南來北往的旅客暢通無阻，成為越來越迫切的現實需求。2005年10月，一橋飛架南北，天塹變通途——潤揚長江大橋建成通車，標誌著揚州從“運河時代”進入“長江時代”。
俗話說，火車一響，黃金萬兩。2004年4月，寧啟鐵路正式通車，揚州結束“地無寸鐵”的歷史；2015年12月25日，第一列和諧號動車駛入揚州火車站。這標誌著揚州進入了動車時代，距離擁有當今最主流、最便捷的交通方式—高鐵，揚州向前邁進了一大步。
"圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
圖為上世紀七八十年代的鎮揚汽渡。揚州市檔案館供圖
(新中國70年)千年古城從“輪渡過江”到“高鐵時代” 揚州有望再度輝煌
中新網揚州9月6日電(記者 崔佳明)回望揚州2500多年悠久歷史，曾經創造了興盛於漢、鼎盛於唐、繁盛於清的三度輝煌。這座因水而興、緣水而發的運河之城，正是因為處於長江和運河的交匯處，是當時的交通主幹線。但是，百餘年前，在津浦鐵路修通以後，由於主流交通方式發生了變化，揚州曾經衰落過。“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主幹線邊緣化！”揚州主政者說，未來幾年，揚州夢，首要是高鐵夢。
2016年5月15日，寧啟鐵路複線揚州段動車正式開通運營。 孟德龍 攝
曾幾何時，輪渡是揚州人南下的唯一方式，嗚嗚的汽笛聲夾著人生百味。“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山，春風又綠江南岸，明月何時照我還。”京口是鎮江的古稱，而瓜洲是揚州的南大門。瓜洲古渡與鎮江西津渡是京杭大運河與長江的十字交匯點，一北一南，隔水相望，是古中國最重要的交通樞紐。1978年，在原來瓜洲古渡的附近設立了鎮揚汽渡，同年7月1日鎮揚汽渡建成通航。
圖為正在建設中的連淮揚鎮高鐵揚州段。 孟德龍 攝
“那時的渡口真的是一片繁榮，因為鎮揚汽渡是唯一的過江通道，要想去南京、上海……必須從渡口過江。來往的客車、貨車、摩托車、自行車絡繹不絕，每天從開渡到下班，所有的渡船都是滿員。遇到大風大浪、冰凍、洪澇等災害天氣，為確保車輛及行人的生命財產安全必須停渡，開渡後加班加點，但仍不滿足交通需求。”鎮揚汽渡揚州站站長劉鴻說，為了滿足那些每日往返鎮江揚州兩地的市民，鎮揚汽渡從2005年開始實行了24小時工作制，每隔六分鐘就有一艘輪渡，十六分鐘左右即可抵達長江對岸。
2005年10月，一橋飛架南北，天塹變通途——潤揚長江大橋建成通車，標誌著揚州從“運河時代”進入“長江時代”。 孟德龍 攝
如遇大霧、雨雪等極端天氣，過江輪渡只能靠岸停航，一停就是兩三天。正是如此，在長江之上建座橋，讓南來北往的旅客暢通無阻，成為越來越迫切的現實需求。2005年10月，一橋飛架南北，天塹變通途——潤揚長江大橋建成通車，標誌著揚州從“運河時代”進入“長江時代”。
俗話說，火車一響，黃金萬兩。2004年4月，寧啟鐵路正式通車，揚州結束“地無寸鐵”的歷史；2015年12月25日，第一列和諧號動車駛入揚州火車站。這標誌著揚州進入了動車時代，距離擁有當今最主流、最便捷的交通方式—高鐵，揚州向前邁進了一大步。
圖為昔日繁華的瓜洲古渡，已成美麗的景區。 孟德龍 攝
“揚州夢，首要是高鐵夢。”揚州市委書記謝正義在多個場合都表示，揚州當務之急是打通“南北向”跨江融合通道，向南，融入蘇南、融入上海，走向世界；向北，向北京、向東北、向西北這些科研中心、老工業基地，在吸納資源、良性互動中放大發展空間。
2014年12月28日，連淮揚鎮鐵路揚州段正式開工，如今，從空中鳥瞰連淮揚鎮鐵路揚州段，一條高鐵巨龍正在揚州大地上騰飛。待連淮揚鎮鐵路建成通車，揚州全境將邁進“高鐵時代”，成為全省13個設區市中唯一縣縣通高鐵的城市，可以預見，古城擁抱“高鐵時代”，再度輝煌可期。(完)
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