導語：在交通事故原因分析中，道路因素不容忽視。有哪些道路設計理念及改善措施能有效降低因道路因素引發的交通事故？能減輕事故傷亡後果？看看美國在這些方面有哪些經驗。
一、交通事故成因分析中 道路因素不容忽視
❖ 美國交通事故成因中道路環境因素佔比較高
美國通常採用多因素交叉分析方法鑑別事故成因，發現道路環境因素佔34%，其中道路與人的因素相互作用佔27%，道路自身因素佔3%，道路與車輛相互作用佔3%，人車路共同作用佔1%。美國學者通過數年事故統計分析得出結論，那些被視為駕駛人錯誤或失誤導致的事故背後隱含著30%~40%左右的道路因素。其中，駕駛人操作失誤、判斷錯誤等主要原因背後由不利的道路因素導致事故發生的比例達到34%-41%。
相比之下，我國往往採用單因素分析事故成因，而道路因素僅佔約0.12%。分析結果忽視了交通系統中人車路各因素之間的相互作用，致使道路設計者容易忽視自己的責任，在道路設計時往往只注重工程設計和造價，而不注重為道路交通提供安全保障。由道路因素而引發的交通事故長期被忽視，致使道路安全缺陷得不到改正。
▲圖：美國道路交通事故因素分佈
▲圖：我國道路交通事故因素分佈
❖ 美國實施道路安全審計後 有效減少了交通事故發生率
美國自上世紀90年代，開始實施道路安全審計（Highway Safety Audit）並頒佈相關工作指南，此後在西方發達國家開始普及、推廣。美國在未實施道路安全審計前，州際公路事故率為2.3起/百萬公里，實施審計後事故率降至1.4起/百萬公里。
道路安全審計在我國稱之為“道路安全性評價”，缺少安全性評價的設計方案，容易產生不利於安全行車的潛在道路缺陷和隱患，有些甚至成為“事故黑點”。而這種以交通事故和人員傷亡為代價的“事故黑點”，應在設計階段通過安全評價予以避免，以預防和減少交通事故並可節省後期排查整治費用。
二、在道路設計中，美國主要考慮了這些安全因素。
消除路側物體對駕駛人正常駕駛視線的遮擋，尤其是轉彎內側樹木、山體或建築物等。
道路縱斷面坡度的設計不能影響行駛至坡頂附近車輛中的駕駛人視線，以及駕駛人對道路連續性和周圍車輛的觀察。
對適用於高速行駛的車道應適當加寬，並增大路肩寬度和路側空間。
▲圖：對彎道、縱斷面、橫斷面的寬容設計理念
對大型車輛而言，要根據其轉彎半徑的需要，增大內側道路寬度，為駕駛人提供更加寬裕的操作空間。
▲圖：對大型車輛轉彎、中央隔離帶及邊坡的寬容設計理念
改善道路中央隔離帶，降低駕駛人受對向車輛燈光的影響，減少由於車輛衝入對向車道而引發的交通事故。
改善道路邊坡容錯能力，防止車輛偏離道路後發生側翻，即使車輛駛出路面也能安全地駛回原道路。
三、道路設計應為駕駛人行車過錯提供寬容的空間與措施
上世紀70年代，美國道路工作者提出了“道路寬容性設計”理念，是指樹立以人為本，安全至上的理念。即使駕駛人出現失誤或過錯，也不能以犧牲生命為代價。
作為道路使用者，在行車過程中發生駕駛錯誤或操作不當是不可避免的。對此，道路設計者應為駕駛人行車過錯提供寬容的空間與措施，以實現拯救生命或減輕受傷程度為目的，避免僅僅因為駕駛人的一個小錯誤就要付出生命的代價，甚至帶來群死群傷的慘重後果。
❖ 哪些道路措施及設計可為駕駛人行車過錯提供寬容空間？
為保障車輛失誤駛出車道邊緣後能安全駛回車道，可提供寬闊的路側淨空區。例如，瑞士和荷蘭路側淨空規定為10米，美國為9米，英國4.5米。
▲圖：路側淨空區不足 （左圖）；提供寬闊的路側淨空區（右圖）。
護欄端頭的處理應具有吸能防撞的效果，防止直接刺入車輛，通常採用圓頭處理或深埋過渡處理。
▲圖：護欄端頭處置不當直刺車體
▲圖：護欄端頭應具吸能防撞效果
路側解體消能設施。路邊杆柱若過於結實，會對車體造成嚴重威脅，引入解體消能設施，在外力作用下，汽車一撞就斷，可有效避免嚴重傷害。
▲圖：路邊杆柱加劇了事故的嚴重程度
▲圖：在路側設置解體消能設施
長大下坡路段，大貨車連續制動易導致剎車失靈衝出路面，在此類路段設置緊急避險車道，可預防由大貨車失控引發的交通事故。
▲圖：大貨車衝出路面事故（左圖）；長下坡路段設置緊急避險車道（右圖）。
（文 | 公安部道路交通安全研究中心 叢浩哲）
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