現場圖
合肥軌道交通2號線開通運營在即，地鐵3號線建設情況又如何?今年3月才正式開建的北段高架站是什麼樣的?近日現場探訪發現，合肥軌道交通3號線北段高架段初露雛形，施工現場已立起多個橋墩，除了相城路站才開工，其他站點如學林路車站、職教路車站正在加緊建設當中。
探訪
3號線北部高架段已露雛形
合肥軌道交通3號線起於方興大道站，止於相城路站，線路全長37.2公里，北端採用高架敷設，高架線路長4.23公里。全線33座車站中有4個高架站，分別為學林路站、職教路站、大眾路站、相城路站。截至10月9日，方興大道站、紫雲路站等22座車站主體結構封頂。全線累計109座出入口，已有36座開始施工。
合肥地鐵3號線北段高架段(岱河路站~學林路站高架區間至大眾路站)於2017年3月9日開工，經過半年多的建設，近日經現場探訪發現，3號線高架線路已露雛形。在岱河路站~學林路站，此段地鐵列車將由地下轉為地上行駛，目前該段高架橋已在鋪設橋面。
學林路往北，施工現場內已立起多個高達數十米的橋墩，由南向北沿文忠路設立，至淮海大道南側，跨越一片空地，形成一個自然的弧度，向淮海大道東部延伸。
除了高架線路橋墩，學林路站、職教路站站臺也在同期建設，在文忠路與學林路交口附近、東海大道與職教路交口附近，有2座在建車站，車站頂部依稀可見為列車行駛預留的“凹槽”。根據規劃，學林路站、職教路站、大眾路站為高架三層側式、橋建合一，即：三大站點的區間橋樑與車站站房合修;而相城路站高架是二層側式、橋建分離，即區間橋樑與車站站房會完全分開。
釋疑
高架鋪設好處多多
眾所周知，地鐵一般是在地下“跑路”的，為何3號線會有一段“不在地下”的地鐵?
據瞭解，之所以選擇“高架”方式，主要是因為3號線高架段經過的區域主要為職教基地與高職校區，沿線以上班、居住、上學出行為主，有能源技術學院、職教基地、鐵路技術工程學校等客流集散點。從規劃上考慮，高架線路更適合這塊區域，同時也可以減輕對地面環境的影響。
此外，軌道交通高架段有點類似於建高架橋。一般地下站建設需要2至3年，而高架站點開挖土方工作量相對較輕，施工中對市民出行影響也較低，耗時一般不超過一年半。高架段是露天的，不需要照明、空調和通風設備，運營成本也會更低一些。
環境
多措施力保降噪效果
地鐵列車在軌道上行駛時，由於車輪偏心、車輪圓度、車輪與道岔、鋼軌碰撞以及線路不平順等原因，引起車輪震動，經鋼軌扣件等傳至地面及建築物，產生了噪音和振動。為了減少噪音對周邊居民生活的影響，合肥在3號線高架段全線軌道都將敷設軌道減振墊，噪音和震動相比普通軌道能減少一大半。同時，該段線路兩側採用半封閉聲屏障，軌道採用減振扣件等降噪措施，滿足相關環評標準要求。