大家都知道，壽縣是淮南的後花園，承接淮南的旅遊發展！
但是淮南的旅遊發展沒有交通怎麼行呢？
壽縣的旅遊發展一定吸引外來人流啊！
但是高鐵成了壽縣難題，但是最近好消息來了！！！！
商合杭高鐵西起河南商丘，經安徽省7個地級市，過浙江省湖州市到達杭州，全長794.5公里，總投資超過1000億元，建設總工期5年，共設28個站，其中：壽縣新建縣級站一座。
來之不易 商合杭鐵路從2008年開始動議，安徽省、鐵道部兩次簽訂部省會議紀要，要求加快推進商合杭鐵路規劃研究和前期工作。2010年9月28日，鐵道部、河南省、安徽省、浙江省聯合上報商合杭鐵路項目建議書(鐵計函〔2010〕1258號)。項目建議書中沒有考慮設立壽縣站。2010年底，縣委、縣政府主要領導在瞭解情況後非常重視，及時赴省、市對接瞭解情況，尋求對壽縣的相關支持。
壽縣設站的理由是：是幫助支持貧困地區和革命老區加快發展的需要,是改善壽縣和沿淮地區、乃至皖北地區交通閉塞狀況的需要,是提升國家歷史文化名城旅遊經濟發展的需要,是切實提高廣大人民群眾生產生活質量的需要。在壽縣設客運站，是一項重大的民生工程，項目建設對於密切壽縣與長三角地區經濟交流，加速承接產業轉移，增加區域內群眾就業，拓寬群眾增收渠道，方便群眾務工、商務出行，將發揮積極的促進作用。
2011年3月15日，遵照國務院主要負責同志批示精神，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武率上海鐵路局常務副局長周紅雲、武漢中鐵四院副院長莫小玲一行，赴壽縣實地調研考察商合杭鐵路壽縣段及壽縣站規劃建設事宜，並在壽縣召開專題座談會。安徽省發改委副主任張天培主持會議。與會人員一致認為，商合杭鐵路在壽縣設站事關貧困地區民生和發展大計，經濟和社會潛在效益明顯，勢在必行。
2013年10月10日，國家發改委發改基礎〔2013〕1991號文件批覆商合杭鐵路項目建議書。項目建議書中明確壽縣站是新建12座車站之一。
一波三折 2014年6月19-23日，項目可研評審會在浙江省湖州市舉行。專家提出：淮南南站西距壽縣站24.15公里，壽縣至鳳台南17.7公里，車站分佈太密，建議研究壽縣站和淮南南站或與鳳台南站合併的可能性。
壽縣站面臨被取消的可能性。壽縣縣委、縣政府主要領導非常重視，一邊向省、市彙報，一邊親自帶隊，赴鐵路總公司及中諮公司對接溝通。力請專家組將意見改為: 建議對該段車站分佈進一步研究。隨後，相關人員又赴武漢與設計單位鐵四院進行溝通爭取。
2015年5月5日，國家發改委批覆商合杭高鐵可行性研究報告(發改基礎〔2015〕948號)，批覆同意新建壽縣站。最終，交通部水運局和鐵路總公司同意鐵四院的優化方案，即：跨淮河大橋按122米+228米+122米設計，在確保航運安全前提下，壽縣站位置不變。
強力征遷 商合杭高鐵壽縣段雖然僅有8公里左右，但徵遷難度非常大，徵遷任務主要有： 317畝徵地(其中集體土地249畝，國有土地68畝)，247戶居民和7個個案。因跨淮河大橋橋位調整，壽縣段的徵遷比沿線其他地區晚了近半年，但壽縣只用5個月，就全部完成徵遷任務。壽縣縣委、縣政府對高鐵建設高度重視和支持，特別是徵遷安置工作力度之大、速度之快、效果之好，得到了上級有關部門的充分肯定。2016年11月，壽縣被省總工會授予“2016年3季度優勝單位”榮譽稱號。
高瞻遠矚 壽縣高鐵站項目可研批覆站房面積為3000平方米，線側下式設計(也就是不帶落客平臺)。縣委、縣政府考慮到以後客流量的實際需求，決定把站房面積擴大到10000平方米，同時站房採用帶架空層、帶落客平臺的線側平式，增加投資部分由壽縣承擔。
設計變更後的壽縣高鐵站站房長117m，寬 37.5m，總建築面積約為 9998m 2 。主體二層，局部三層，架空層為一層。站房絕對標高為 33.446m。站房佈置於鐵路站場北側，站房北側規劃高架車道以實現社會車輛及出租車的快速落客功能。站前廣場西側為綜合交通樞紐，佈置公交車及旅遊巴士停車場，長途停車場;東側為綜合綜合場，佈置出租車、社會車輛停車場。目前，站房初步設計已完成，預計年底前開工建設。規劃設計的綜合停車場、綜合交通樞紐等相關配套設施也將同步建設。
預計2019年底完成相關工程建設，2020年全線正式投入運營。屆時，這條鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，在阜陽與鄭合線相連，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，南端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，將成為有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，成為並行於京滬高鐵的“華東第二高鐵通道”。鐵路運營後，將帶動壽縣更好更快融入合肥、南京、上海等周邊中心城市群，壽縣將形成北上津京冀豫，南下江浙福廣，西連武漢西安，東接南京上海的快速交通網。
2020年，壽縣人民脫貧致富、實現小康夢的同時，古老的壽縣將一步跨進高鐵時代。
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