改革開放後，中國的經濟科技水平都在以極快的速度發展著，不論是人們的生活水平還是國家的經濟水平都在這四十年間發展到了一個令世界驚歎的程度，而提到中國發展的標誌我們就不得不說高鐵動車了。近年來，中國擁有的高鐵路線越來愈多。橫貫南北，縱及東西，只要是國內的城市，都擁有著至少一個高鐵站點。高鐵動車如今已成為大多數人中長途出行的首選交通方式了。畢竟高鐵相較於火車有更快的速度，相較於飛機有更划算的價格，相較於大巴又有舒適的環境，自然得到了一致的推崇。
經常搭乘高鐵動車的人應該都能發現，我國的動車和高鐵車廂數量都是固定的8節或16節，沒有出現過其他數量的車廂數。為什麼都是固定的車廂數不會有變化呢？我想很多人都和我一樣對此十分好奇吧，所以我特地的翻閱了很多書籍報紙，查找了很多相關材料，做了很多的工作，想找到出現這個現象的原因。
原來，由於中國高鐵動車都是在外國採購的原型車，這些原型車都是來自國外高鐵動車編組，這樣的原型車通常都是偶數的，所以就算是改裝成國產車之後，以偶數形式統一也比較方便。所以我國在引進了這些原型車之後，就統一規定了高鐵動車的每一個編組都統一為8節。
同時，動車高鐵編組是以動力單元分類的，所以每一個動車高鐵的型號都是完全不相同的，並且不能單獨拆分開，如果要增加車廂數，就代表著要增加一個動車高鐵的編組。我們都知道，高鐵動車的造價是非常高的，為了增加一個車廂而再增加一個動車組實在是非常得不償失的事情了。
而且，如果增加車廂，會導致列車的長度過長，但是我國對於車列的長度是有著明確的規定的，處於各方面因素的考慮，動車高鐵的列車長度是不能夠超過五百米的，這樣第一個是為了能夠好好的管理，同時更是為了向大眾的安全負責，所以我國的高鐵動車都是以八節或者十六節來編組。
經過了這一番調查我們現在終於能夠知道為什麼國內的車廂數量一直都是固定的一個數量了，如果你們還有什麼對於高鐵的好奇也可以在評論區提出來，我們一起討論.