回龍觀天通苑地區擬建路網示意圖。 北京市發改委供圖
回龍觀天通苑地區擬建路網示意圖。 北京市發改委供圖
中新網北京6月10日電 (記者 杜燕)北京市發改委今天表示，位於北京市北部的回龍觀、天通苑地區(簡稱迴天地區)交通改善是一項“點、線、面”相結合、綜合施策、系統推進的工程，將建設四通八達的公共交通和道路系統，改善迴天地區交通環境，實現與上地、未來科技城、CBD乃至順義臨空區的有效通達，激發重點地區發展活力。
地鐵13號線一拆為二，新建地鐵17號線
北京將在迴天地區打造綠色便捷的公共交通體系。回龍觀、天通苑地區軌道交通出行主要依靠現有地鐵5號線和13號線，與大量的出行需求相比，既有地鐵運力已相對不足，在早晚高峰時段，地鐵13號線西段高峰時段滿載率已超過129%。
為進一步滿足地區公共交通出行需求，北京市加快建設17號線的同時，啟動了地鐵13號線擴能提升工程方案研究工作。
其中，17號線全長50公里，南起亦莊新城站前區，經朝陽港、第一使館區、朝陽門外商業區、北京商務中心區(CBD)、工人體育場、太陽宮居住區、望京居住區、天通苑地區等區域後進入昌平區未來科技城，全線共設21座車站，其中換乘站10座。項目已於2015年開工建設，計劃於2022年底開通試運營。
回龍觀天通苑地區軌道交通示意圖。 北京市發改委供圖
17號線是一條“大站、快跑、高運量”的軌道交通線路，最小發車間隔2分鐘，項目建成後將有效分擔地鐵5號線客流壓力，同時通過與13A線實現換乘，大幅提升回龍觀天通苑地區的軌道交通服務能力。
13號線擴能提升工程在西二旗至龍澤站區間將既有13號線拆分。其中，13A線南段由既有13號線大鐘寺站以南撥線向南延伸至車公莊，與6號線換乘，實現30對摺返能力；北段由既有13號線西二旗站以北撥線向東敷設至回龍觀、天通苑，與17號線換乘。項目力爭2019年底開工，2022年底前開通試運營。
建成北苑北綜合交通樞紐
目前，回龍觀和天通苑地區主要採用公交、自行車實現與地鐵5號線接駁換乘，停車秩序混亂、接駁效率低。
北苑北綜合交通樞紐項目位於昌平區湯立路與太平莊北街相交路口西北角，地鐵5號線天通苑北站西側。總用地面積6.6公頃，總建築面積6萬平方米。項目已於2017年開工建設，計劃2019年6月主體建成。
項目建成後將實現地鐵5號線與12條地面公交、每日800班次的長途客運便捷接駁，同時實現出租車、自行車等多種交通方式的便捷換乘，進一步提高公共交通服務水平。同時，建設地下近800個P+R車位，有效緩解該地區停車混亂的狀況；配套建設長途客運場站，將進一步疏解東直門、祁家豁子等中心城地區的省際長途客運功能。
建成自行車專用路工程
回龍觀天通苑地區居住人口80萬以上，交通擁堵問題突出。
根據大數據分析結果，回龍觀至上地軟件園通勤人數約1.2萬人，高峰時段地鐵、公交出行擁擠。受京藏高速、13號線、京包鐵路等阻隔，自行車道連通性較差。
北京市首條自行車專用路2019年5月底開通試運營。 張可為 攝
今年5月底，北京市首條自行車專用路建成通車運營。據介紹，專用路位於昌平和海淀兩區，東起昌平區文華路，西至海淀區上地西路，全長6.5公里，規劃路面寬6米。項目建成後，從昌平回龍觀騎行到海淀上地地區僅需要26分鐘。
截至6月8日，道路運營9日，累計騎行總量約11.5萬輛，日均約1.3萬輛。騎行交通顯現出較為明顯的潮汐現象，騎行群體主要為早晚高峰的通勤人員。按目前數據分析，回龍觀至上地的通勤自行車數量在1600至1800輛之間，該部分車流穩定出現在每天的早晚高峰時段。(完)