本文來源：家住昌平
近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
"本文來源：家住昌平
近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
13A 線起點為 6 號線車公莊站，終點至在建 17 號線的天通苑東地區。既有 13 號線大鐘寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與 6 號線、2 號線換乘；中段利用既有 13 號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造。
北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 5 號線、17 號線換乘。13A 線路全長約 30 公里，共設 18 座車站，其中新建線路約 19 公里，新建車站 12 座，改造 5 座。
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近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
13A 線起點為 6 號線車公莊站，終點至在建 17 號線的天通苑東地區。既有 13 號線大鐘寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與 6 號線、2 號線換乘；中段利用既有 13 號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造。
北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 5 號線、17 號線換乘。13A 線路全長約 30 公里，共設 18 座車站，其中新建線路約 19 公里，新建車站 12 座，改造 5 座。
13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至 16 號線馬連窪站，其中東直門至回龍觀段為利用既有 13 號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路。13B 線路全長約 32 公里，共設 15 座車站，其中新建線路約 9 公里，新建車站 6 座。
13號線拆分施工車站詳解
"本文來源：家住昌平
近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
13A 線起點為 6 號線車公莊站，終點至在建 17 號線的天通苑東地區。既有 13 號線大鐘寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與 6 號線、2 號線換乘；中段利用既有 13 號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造。
北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 5 號線、17 號線換乘。13A 線路全長約 30 公里，共設 18 座車站，其中新建線路約 19 公里，新建車站 12 座，改造 5 座。
13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至 16 號線馬連窪站，其中東直門至回龍觀段為利用既有 13 號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路。13B 線路全長約 32 公里，共設 15 座車站，其中新建線路約 9 公里，新建車站 6 座。
13號線拆分施工車站詳解
本文來源：家住昌平
近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
13A 線起點為 6 號線車公莊站，終點至在建 17 號線的天通苑東地區。既有 13 號線大鐘寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與 6 號線、2 號線換乘；中段利用既有 13 號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造。
北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 5 號線、17 號線換乘。13A 線路全長約 30 公里，共設 18 座車站，其中新建線路約 19 公里，新建車站 12 座，改造 5 座。
13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至 16 號線馬連窪站，其中東直門至回龍觀段為利用既有 13 號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路。13B 線路全長約 32 公里，共設 15 座車站，其中新建線路約 9 公里，新建車站 6 座。
13號線拆分施工車站詳解
13 號線擴能改造工程，通過從既有西二旗-回龍觀站區間進行拆分，在 16 號線和 17 號線之間搭建“X”型橫向線，形成 13A 線、13B線兩條線路。直接解決了北京西部南北核心走廊運能不足的問題。
緩解了“回龍觀、天通苑”地區車站限流壓力，化解了西二旗站的客流堆積、西直門站的換乘壓力，東端銜接 17 號線分擔了 5 號線的客運壓力。
相關客流量預測
"本文來源：家住昌平
近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
13A 線起點為 6 號線車公莊站，終點至在建 17 號線的天通苑東地區。既有 13 號線大鐘寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與 6 號線、2 號線換乘；中段利用既有 13 號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造。
北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 5 號線、17 號線換乘。13A 線路全長約 30 公里，共設 18 座車站，其中新建線路約 19 公里，新建車站 12 座，改造 5 座。
13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至 16 號線馬連窪站，其中東直門至回龍觀段為利用既有 13 號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路。13B 線路全長約 32 公里，共設 15 座車站，其中新建線路約 9 公里，新建車站 6 座。
13號線拆分施工車站詳解
13 號線擴能改造工程，通過從既有西二旗-回龍觀站區間進行拆分，在 16 號線和 17 號線之間搭建“X”型橫向線，形成 13A 線、13B線兩條線路。直接解決了北京西部南北核心走廊運能不足的問題。
緩解了“回龍觀、天通苑”地區車站限流壓力，化解了西二旗站的客流堆積、西直門站的換乘壓力，東端銜接 17 號線分擔了 5 號線的客運壓力。
相關客流量預測
目前13號線為單一長交路，高峰小時開行對數 24 對/h，行車間隔 2min30s，列車定員 1428 人/列，運輸能力 3.43 萬人/h，高峰滿載率 117%。受西直門站前折返能力限制，目前線路能力已經達到最大值。
而下表能看出，拆分後的13號線運力將提升一個檔次，目前的擁擠程度或許將得到明顯緩解。
18小時超長續航 8節車廂載客
地鐵的運營時間為5：00開始至晚上23：00結束，全天共計運營18小時。
目前的13號線為6B編組，設計速度為80km/h。擴能提升後13A線車輛選型為6B和8B編組，高峰以8B（6M2T）為主，平峰以6B（4M2T）為主。13B車輛選型為6B編組，設計速度均為80km/h。
期待13號線拆分儘快竣工，小編同時為大家整理了近期將入市的臨鐵新房項目，供大家參考：
更多信息，微信關注北京買房幫住，政策解讀、買房問答、自駕看房，全get√
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近日，鐵科院發佈的13號線拆分工程的環評報告。
項目概況
本次擴能提升工程將既有 13 號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成 13A 線、13B 線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。
13A 線起點為 6 號線車公莊站，終點至在建 17 號線的天通苑東地區。既有 13 號線大鐘寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與 6 號線、2 號線換乘；中段利用既有 13 號線大鐘寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造。
北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 5 號線、17 號線換乘。13A 線路全長約 30 公里，共設 18 座車站，其中新建線路約 19 公里，新建車站 12 座，改造 5 座。
13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至 16 號線馬連窪站，其中東直門至回龍觀段為利用既有 13 號線，回龍觀站向西至上地軟件園地區線路段為新建線路。13B 線路全長約 32 公里，共設 15 座車站，其中新建線路約 9 公里，新建車站 6 座。
13號線拆分施工車站詳解
13 號線擴能改造工程，通過從既有西二旗-回龍觀站區間進行拆分，在 16 號線和 17 號線之間搭建“X”型橫向線，形成 13A 線、13B線兩條線路。直接解決了北京西部南北核心走廊運能不足的問題。
緩解了“回龍觀、天通苑”地區車站限流壓力，化解了西二旗站的客流堆積、西直門站的換乘壓力，東端銜接 17 號線分擔了 5 號線的客運壓力。
相關客流量預測
目前13號線為單一長交路，高峰小時開行對數 24 對/h，行車間隔 2min30s，列車定員 1428 人/列，運輸能力 3.43 萬人/h，高峰滿載率 117%。受西直門站前折返能力限制，目前線路能力已經達到最大值。
而下表能看出，拆分後的13號線運力將提升一個檔次，目前的擁擠程度或許將得到明顯緩解。
18小時超長續航 8節車廂載客
地鐵的運營時間為5：00開始至晚上23：00結束，全天共計運營18小時。
目前的13號線為6B編組，設計速度為80km/h。擴能提升後13A線車輛選型為6B和8B編組，高峰以8B（6M2T）為主，平峰以6B（4M2T）為主。13B車輛選型為6B編組，設計速度均為80km/h。
期待13號線拆分儘快竣工，小編同時為大家整理了近期將入市的臨鐵新房項目，供大家參考：
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