製圖/鄭萌
河南商報記者 吳智星
不出意外，今年10月底之前，鄭州將添22條常規公交專用道，全長可達305.3公里。
BRT開通後，曾認為會加重擁堵的市民許多都倒戈，“坐公交比開車快，還便宜”。
新添常規公交專用道後，一些市民很支持：“這對於建設公交都市是好事。”“就應該讓公交快起來。”也有市民積極提建議。
【計劃】
預計10月底前
鄭州添22條常規公交專用道
今年8月中旬，鄭州市交通委常規公交專用道建設項目部發布消息，鄭州將開建22條常規公交專用道，全長305.3公里，預計工期2個月。
中原西路、建設路、科學大道、文化路、京廣路、金水路、東西大街、鄭汴路，鄭州車流量較大的路段皆在名單中。
消息指出，2017年是鄭州市創建國家公交都市示範城市驗收之年，作為創建國家公交都市示範城市考核目標之一，公交專用道建設意義非凡，常規公交專用道建成並投入使用後，將使公交車輛的運行速度、準點率、安全性和便捷性得到有效提升，對於引導其他交通出行方式向公共交通轉移，緩解城市道路交通壓力將發揮積極的作用。
據介紹，此次開建的22條常規公交專用道將一次性成網，與快速公交專用道對接。此外，可實現360度全景抓拍，抓拍圖像集成處理通過4G傳輸，這意味著，抱著僥倖心理佔用公交專用道可能會被抓拍。
【聲音】
常規公交專用道
對建設公交都市是好事
22條常規公交專用道開建的消息一出，爭論頗多。
一些私家車主認為：公交再增加一條專用道，肯定造成現有道路資源緊張，加重路面擁堵。也有人贊成：“上下班都開車太浪費，也不環保，公交很方便。”
鄭州公交總公司前規劃發展處長趙慶山在任期間，參與規劃了BRT專用道。他說，鄭州市入選公交都市示範城市後，公共交通的發展很讓人關注，常規公交專用道在北京、常州、杭州等城市早有嘗試，此次修建常規公交專用道對於建設公交都市是個好事。
86路車的調度員馬濤說，“常聽到車長們抱怨，有了專用道，希望真能快起來。”86路車長魏宗峰也說：“交通效率提高了，能為乘客節省不少時間，我們心裡也美呀。”
【借鑑】
錯開高峰期、 “潮汐使用”
看北京杭州等地經驗
關於專用道，不少網友很關注：支持公交優先，但要加強管理，建設重要，管理同樣重要。
據瞭解，在二環快速專用道使用之初也發生佔道現象，後來通過抓拍處罰、志願者勸解等多種方式，才一步步好轉起來。
市民小樑說，要注意車道變線，路權在民，客流高峰，公交專用，等到平峰，均可使用。此外，公交專用道的標識應該醒目。
去年，杭州大部分公交專用道在非高峰時段正式對外開放，在北京，部分公交專用道實行早晚高峰“潮汐使用”，進一步優化道路資源。