世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋完成首次鋼吊箱下放

盧慧 攝

7月4日上午，隨著一個高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側鋼吊箱成功下放，標誌著超級工程深中通道項目取得又一重大節點勝利。從此，伶仃洋大橋東索塔拉開由樁基轉向承臺、塔身等水上構築物流水施工的帷幕。

深中通道項目地處珠江三角洲核心區域，是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。深中通道貫通後，將成為港珠澳大橋、南沙大橋之後，為粵港澳大灣區構築的又一重要交通大動脈，將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯繫珠江口東西兩岸的直聯通道。

盧慧 攝

深中通道伶仃洋大橋是深中通道項目的重要控制性工程，主橋跨徑1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，通航淨高76.5米，橋面高達90米，相當於30層樓高度，建成後將是全球最高海中大橋。由中交二航局承建的S04合同段主要施工內容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東洩洪區非通航孔橋下部構造等，線路全長3973米。大橋東索塔承臺為上下游兩幅、兩個直徑36米的圓形結構物。鑑於海上施工環境複雜，為有效降低安全風險，提高施工效率和工程質量，項目團隊提出了使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工輔助構造的方案。

簡單來說，這個巨型鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由於承臺頂面位於施工水域常水位以下，通過對下放到位的鋼吊箱進行抽水等措施後可為承臺形成幹施工環境，實現海上施工陸域化；其次，伶仃洋大橋位於珠江口鹹淡水交匯區，海洋環境腐蝕嚴重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋樑結構接觸，提高承臺及橋塔的耐久性；同時，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋結構安全提供強有力的安全保障。

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鋼吊箱廠內製作、組拼、運輸及下放工序轉換頻繁，施工組織管理難度極大，且整體下放對運輸船、起重設備要求非常高。“為使現場下放各環節完美配合，項目所有作業人員已把整個過程在腦海裡推演無數遍。”S04合同段現場生產經理程之餘介紹說。鋼吊箱歷經7小時海上運輸順利運抵橋址後，在風速和潮位較低的作業氣象及潮位窗口期下，現場即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸船甲板上起吊並平移至索塔樁基正上方，正式開始下放。“為保證鋼吊箱安全精準下放，我們在現場安排了專人全程觀測鋼吊箱下放狀況，並結合實時海水流速、波高、週期及風速等外界環境數據，隨時進行調整。”程之餘說。

此外，廣東海事局深中辦、施工、監理各方通力合作，形成“海陸空”全方位立體護航，為鋼吊箱成功下放提供了安全的外部環境。

從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個海上“巨型蛋糕”。據悉，下一步伶仃洋大橋東索塔將進行承臺封底混凝土澆築，待承臺施工環境轉為封閉幹環境後，將開始承臺主體工程施工，預計年底完成。（張政）