（中國路橋網訊 記者 常魁星 通訊員 趙亮 董志振 楊平海）5月6日0時48分，在中鐵七局三公司承建的長沙機場大道與磁懸浮快線交會處，一列磁浮列車滿載乘客從剛剛完成頂推施工的鋼箱梁下穿過。自4月24日起，該公司經過12天奮戰，將一段長50.4米，重675噸的鋼箱梁頂推72.15米，成功完成了國內首次跨磁浮快線鋼箱梁頂推施工,為機場大道今年6月30日通車的目標順利實現奠定基礎。
此次上跨磁懸浮的鋼箱梁位於主線高架橋第17聯處，為單箱四室結構，由中間箱體和兩側挑臂組成，全長89.9米，為等高連續鋼箱梁結構，鋼箱梁高2米，樑面寬17.8米，採用Q345qD高強度橋樑鋼板加工，設2%雙向橫坡。
為減少對磁懸浮運營的影響，中跨50.4米鋼箱梁採用頂推、高位落樑施工，樑底面距磁懸浮軌面淨空最小高度4.2米，頂推到位後將節段樑通過高位落樑安裝到設計標高，落樑高差為3.3米。頂推落樑到位後，兩個邊跨剩餘節段採用汽車吊吊裝焊接拼裝。
長沙機場大道是湖南省、長沙市重點工程和窗口工程，主線高架橋作為全線控制性工程，鋼箱梁上跨磁懸浮快線則成為施工成敗的“關鍵點”，質量要求高，施工難度、安全風險極大。
中鐵七局三公司項目部成立技術攻關團隊，反覆研討制定施工方案，並請專家對鋼箱梁平面位移、下撓、預拱度變形、應力變形、支架變形等進行復核計算。頂推過程中技術人員對鋼箱梁的水平、高程位移進行全程監控，有利保證了頂推施工的順利進行。
長沙機場大道作為黃花國際機場綜合交通樞紐的重要組成部分，建成後將實現與公交、地鐵、磁懸浮、高速公路等交通方式的“無縫對接”，對促進區域經濟、產業連接和資源整合，擴大社會就業，增強對周邊地區的經濟輻射力具有重要意義，屆時將成為長沙形象新的“閃亮名片”。
