截至今年4月底，全國機動車保有量達3.3億輛，汽車保有量為2.46億輛。從分佈情況看，全國有 61 個城市的汽車保有量超過百萬輛，27 個城市超 200 萬輛。其中，北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。
各大城市都在想辦法治理交通擁堵問題，推出了限購、限行、限號等治堵措施，但這些方法只能緩解，治標不治本。但是自去年以來汽車消費市場持續陷入低迷，進入了28年以來首次負增長，汽車行業發展不太樂觀。為助力汽車產業發展，今年以來，國家及地方層面密集推出促進消費的政策，助力拉動汽車消費。因此如何將兩者平衡成為了如今需要探討的重中之重。
6月6日，國家發展改革委、生態環境部和商務部三部委發文，明示嚴禁出臺新的限購政策，各大城市不應以各種名義限制機動車購買，也不得對新能源車限行限購。廣州和深圳這兩個大城市率先開始放寬限購，宣佈從本月開始，到明年底，分別增加10萬和8萬個車牌指標。
就在大家因為政策高興的時候，有些"自以為是"的專家又出來怒刷了一波存在感。
面對限行限購政策的放鬆，有人擔心會導致城市交通壓力增大，擁堵現象加劇。近日，有多名專家實名制表達了意見。他們普遍認為，為避免車輛增長為城市帶來過大負擔，應提高車輛使用成本，以便降低車輛使用強化度。這些專家認為堵車嚴重的根本問題還是用車成本太低，用車成本的低廉，才使私家車迅速增長，甚至有的家庭竟擁有2-3輛私家車。因此，專家認為治堵的最有效方法還是適當提高油費、停車費。
我們一起來看看他們的"高見"
對於專家的意見，我給大家來翻譯一下，"車子你們可以買，促進消費，我先割一波韭菜。然後開你別想開，買了就看著，你如果真的想開，我再薅一波羊毛。"
更有網友調侃：以後咱窮百姓就不配開車唄，都讓富人開車吧。
顯然，對於這一提議，多數網友並不贊同，這根本就是頭疼醫頭腳疼醫腳的行為，把兩件緊密相連的事完全割裂開。真是能看出這些磚家的優秀之處，盲目提升老百姓的生活成本，只能說建議相關部門取締這些專家。