文|她在開啥車
按照原定計劃，多個省市都將在2019年年初進入國六時代，開啟堪稱史上最嚴的汽車尾氣排放標準。但是短短几個星期內，先是廣州推遲了國六實施時間，緊接著最早宣佈提前實施國六的深圳也要推遲實施了，現在連霧霾嚴重的北京也消停了。說到底，雖然環保的壓力是很大，但推動國六實施的阻力，也一點都不少。
最讓人意想不到，又影響巨大的阻力，來自反應過度敏感的市場和消費者。根據乘聯會公佈的數據，今年1-11月狹義乘用車累計銷量為2015.2萬輛，同比跌幅也擴大至4%，汽車銷量全年負增長已成定局。而燃油車銷量一落千丈，大量國五車庫存積壓以及新能源車銷量的持續增長，表明了國六這柄懸在頭上的利劍對市場和消費者的嚴重影響。
其實車車君也十分理解消費者的選擇，畢竟上半年各大省市陸續提出要提前實施國六標準，大家都擔心這時候買一輛國五車回來會面臨保值率暴跌、註冊上牌以及年檢難度增大等問題。國五車不敢買，另一方面則是國六車沒得賣的窘境。由於各省市實施國六的時間比原計劃提早太多，車企根本來不及應對，符合標準的國六車型寥寥無幾，進一步加劇了市場的供需失衡。國六想要提前實施，還真不是那麼簡單的事。
【車車君有話說】
已經實施國六的深圳，短短一個多月就感受到了巨大的壓力，面臨被迫叫停的可能；廣州推遲至2019年3月，京津冀地區各省市更是基本推遲到明年下半年，略顯激進的國六實施方案也不得不在殘酷的市場環境下放緩步伐。車車君就認為這不見得是一件壞事，而且各省市相繼以置換新能源公交、完善公共交通等方式減少燃油車出行，降低碳排放。國六不見得就是促進環保事業的唯一途徑，操之過急反而容易引起反噬，循序漸進才是正確的做法。
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