自上世紀90年代以來，中國汽車市場逐步開放，歷經三十餘載，如今可謂百花齊放，車型數量讓人驚歎，不再是幾個品牌、幾種車型的天下了。根據品牌和車型尺寸還劃分出不同的等級，如微型(A0級)、緊湊型(A級)、中型(B級)、中大型(C級)、豪華型(D級)。而車型分得過細，就會出現跨級別的價格重疊，也就是我們常說的“雞頭和鳳尾”選擇題，這也是很多合資中大型轎車面臨的窘境，雖然“價格實惠量又足”，卻被慘淡的銷量連連暴擊。

福特金牛座

廠商指導價：23.48 萬~29.98 萬元

終端優惠：最高4 萬元

國產的金牛座是福特第七代Taurus車型，在美國獲得不錯的銷量後，於2015年被正式引入國內，並直接使用了英文“Taurus”在十二星座中所代表的“金牛座”為其命名。作為長安福特的旗艦座駕，金牛座無論從外觀設計還是從廠商最初給它的定位來看，這都是一臺充滿商務氣息的中大型轎車，初期敢對標奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級，可謂勇氣十足。但實際上，金牛座除了價格以外，在中大型轎車裡的尺寸和空間表現並沒有任何競爭力，並且面對別克君越和豐田皇冠等對手時都顯得力不從心，在高不成低不就的狀態下，官方終於坐不住了，將金牛座降級為中型車，即便這樣，依然沒能挽回它的頹勢。

捷豹XFL

廠商指導價:37.58 萬~68.38 萬元

終端優惠：最高13 萬元

捷豹一直以來都在標榜自己的英倫貴族氣質，雖然深得英國皇室的青睞，但這位“貴族”似乎在中國有些水土不服，經常被網友吐槽只是臺英國品牌的印度車。國產加長後的捷豹XFL並沒有放下身段，在宣傳上總會顯擺一下自己的“貴族血統”，即便如此，捷豹在國內也只算在二線豪華品牌。全車最令人欣喜的地方是全系車頂棚均採用了翻毛皮材質，這是同級別中十分少見的，用料雖厚道，但中控臺設計實在稱不上豪華，甚至還不如一些自主品牌。目前捷豹XFL的低配車型終端優惠後已經比BBA的中型車還要便宜，可市場表現卻慘不忍睹，單月銷量只有不到200臺。

沃爾沃S90

廠商指導價:37.29 萬~53.99 萬元

終端優惠：最高11 萬元

源自北歐的沃爾沃（曾被譯為富豪）曾經是無數低調有錢人士所深愛的座駕，被大家喻為低調、安全、有品位的象徵。在吉利收購沃爾沃後，國內推出了S90亞太版，也就是我們說的加長版，採用了斯堪的納維亞設計，將北歐的居家風格融入車型當中。其實沃爾沃本身的品牌影響力並不弱，但作為中大型豪華轎車，沃爾沃S90卻忽視一些舒適性，比如頭枕採用固定式（無法調節）、座椅單薄較硬、後排座墊過短、後懸架運用複合材料替代減振彈簧,都是網友經常吐槽的地方。目前S90的銷量一蹶不振只能依靠大幅優惠來支撐，低配版本終端優惠後已經不到30萬，真可以說是白菜價了。

大眾輝昂

廠商指導價:34 萬~63.9 萬元

終端優惠：最高19 萬元

輝騰停產後，輝昂接過其衣缽繼任了大眾的旗艦轎車，並下放了身段定位於中大型轎車來填補該領域的空白。雖然與奧迪A6L共享平臺，但輝昂的外型設計依舊是大眾家族風格，與帕薩特和邁騰停在一起，也許你只能從車身尺寸和腰線才能分辨出來。內飾更是一成不變，即便擋住方向盤的LOGO也能認出這是臺大眾，沒有任何新鮮感。起初，作為國產大眾的首款中大型轎車，輝昂曾被大眾寄予厚望，但因定價過高，讓它的性價比大打折扣，當時終端優惠後和奧迪A6L(C7)相差無幾，在這種情況下又有多少人會抵擋住豪華品牌的誘惑呢？如果能把玩了多年的家族化設計做一次顛覆性的改變，相信也不會出現如此尷尬的局面。目前在相同的動力下，低配版的輝昂終端售價已經與邁騰相近。

以上幾款中大型轎車近幾年的市場表現都很低迷，在過於細分的市場當中，它們的定位顯得十分模糊。夾在不同級別中求生存是件困難的事情，而廠商也竭盡全力在用更大的優惠來彌補，售價已經比熱門的豪華中型車還要便宜，那經過理性的思考後，是否會改變一些人的選擇呢？跌到“白菜價”是玩笑，那您的心理價位又是多少呢？歡迎在下方留言，談談您的觀點。