故障1
關鍵詞：熔絲接觸不良
故障現象
一輛2014年產上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，故障出現時轉向變沉。
檢查分析
維修人員接車後反覆進行路試，故障都未出現。就在準備將車開回店中時，在一次倒車過程中，故障終於出現了。經過檢測發現有2個故障碼存在：U0121——車身控制單元與制動控制單元失去通信；U0100——轉向控制單元與發動機控制單元失去通信。故障碼清除後，不再重新出現。
測量相關控制單元的電源、搭鐵和數據總線，均正常。在斷開制動控制單元K17的插接器時，發現防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，與用戶所反映的故障現象一致。將插接器插回後重新檢測，發現故障碼U0121和U0100再次出現，看來故障與線路接觸不良有關。
晃動線束，故障並未出現。斷開總線節點J203、J228、J330和J331檢查，沒有發現異常，故障無法重現。這時，維修人員突然想到，斷開K17的插接器，就等於是斷開了制動控制單元的電源，那麼，是否電源有問題呢？檢查K17的熔絲F1UB和F5UA，發現發動機艙內的5號熔絲沒有插到位（圖1），晃動熔絲時故障再現。
故障1
關鍵詞：熔絲接觸不良
故障現象
一輛2014年產上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，故障出現時轉向變沉。
檢查分析
維修人員接車後反覆進行路試，故障都未出現。就在準備將車開回店中時，在一次倒車過程中，故障終於出現了。經過檢測發現有2個故障碼存在：U0121——車身控制單元與制動控制單元失去通信；U0100——轉向控制單元與發動機控制單元失去通信。故障碼清除後，不再重新出現。
測量相關控制單元的電源、搭鐵和數據總線，均正常。在斷開制動控制單元K17的插接器時，發現防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，與用戶所反映的故障現象一致。將插接器插回後重新檢測，發現故障碼U0121和U0100再次出現，看來故障與線路接觸不良有關。
晃動線束，故障並未出現。斷開總線節點J203、J228、J330和J331檢查，沒有發現異常，故障無法重現。這時，維修人員突然想到，斷開K17的插接器，就等於是斷開了制動控制單元的電源，那麼，是否電源有問題呢？檢查K17的熔絲F1UB和F5UA，發現發動機艙內的5號熔絲沒有插到位（圖1），晃動熔絲時故障再現。
圖1 未插到位的熔絲
故障排除
將熔絲插好後試車，故障排除。
故障2
關鍵詞：氣囊控制單元線束
故障現象
一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車安全氣囊報警燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有“B0041——駕駛員座椅側氣囊觸發電路故障”的故障碼存在。查閱該車維修記錄，發現曾多次報修該故障，並且每次都是同一故障代碼。拆下駕駛員側座椅，分解座椅靠背外皮檢查側氣囊，未發現異常。拆下中央扶手箱，檢查座椅線束的插接器，也正常。將車輛恢復後繼續試車，發現只要鬆開駐車制動的手柄，氣囊故障燈就會點亮。
清除故障碼後，反覆拉起和放下駐車制動手柄，可以確定氣囊燈點亮與這個動作有關。再次拆下中央扶手箱，用手晃動氣囊控制單元的線束，故障反覆出現。在此過程中還出現了前排乘客座椅側氣囊電路開路的故障。仔細觀察手柄放下後的位置，放下它正好壓在了氣囊控制單元線束上，線束護套上可以看到明顯的壓痕（圖2），問題就出在這裡。
故障1
關鍵詞：熔絲接觸不良
故障現象
一輛2014年產上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，故障出現時轉向變沉。
檢查分析
維修人員接車後反覆進行路試，故障都未出現。就在準備將車開回店中時，在一次倒車過程中，故障終於出現了。經過檢測發現有2個故障碼存在：U0121——車身控制單元與制動控制單元失去通信；U0100——轉向控制單元與發動機控制單元失去通信。故障碼清除後，不再重新出現。
測量相關控制單元的電源、搭鐵和數據總線，均正常。在斷開制動控制單元K17的插接器時，發現防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，與用戶所反映的故障現象一致。將插接器插回後重新檢測，發現故障碼U0121和U0100再次出現，看來故障與線路接觸不良有關。
晃動線束，故障並未出現。斷開總線節點J203、J228、J330和J331檢查，沒有發現異常，故障無法重現。這時，維修人員突然想到，斷開K17的插接器，就等於是斷開了制動控制單元的電源，那麼，是否電源有問題呢？檢查K17的熔絲F1UB和F5UA，發現發動機艙內的5號熔絲沒有插到位（圖1），晃動熔絲時故障再現。
圖1 未插到位的熔絲
故障排除
將熔絲插好後試車，故障排除。
故障2
關鍵詞：氣囊控制單元線束
故障現象
一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車安全氣囊報警燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有“B0041——駕駛員座椅側氣囊觸發電路故障”的故障碼存在。查閱該車維修記錄，發現曾多次報修該故障，並且每次都是同一故障代碼。拆下駕駛員側座椅，分解座椅靠背外皮檢查側氣囊，未發現異常。拆下中央扶手箱，檢查座椅線束的插接器，也正常。將車輛恢復後繼續試車，發現只要鬆開駐車制動的手柄，氣囊故障燈就會點亮。
清除故障碼後，反覆拉起和放下駐車制動手柄，可以確定氣囊燈點亮與這個動作有關。再次拆下中央扶手箱，用手晃動氣囊控制單元的線束，故障反覆出現。在此過程中還出現了前排乘客座椅側氣囊電路開路的故障。仔細觀察手柄放下後的位置，放下它正好壓在了氣囊控制單元線束上，線束護套上可以看到明顯的壓痕（圖2），問題就出在這裡。
圖2 被駐車制動手柄壓傷的線束
故障排除
修復線束後重新合理佈線，故障徹底排除。
故障3
關鍵詞：變速器控制單元搭鐵、插接器
故障現象
一輛2011年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛過程中經常出現無法加速的現象，故障出現時儀表不顯示擋位，熄火後重新起動發動機，起動機沒有反應。故障出現並沒有規律可循。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有“U0101——與變速器控制單元失去通訊”的故障碼存在。檢查變速器控制單元的電源、搭鐵和數據總線，沒有發現問題。替換變速器控制單元後試車，一開始故障沒有出現，但在返回途中故障出現了，讀取故障碼與之前的一樣。
分析認為，在故障出現時儀表板上無擋位顯示，這很可能表示變速器控制單元已經不工作了。另外，自動擋轎車起動機運轉的必要條件之一是擋位要在P/N擋。起動機沒有反應，也說明車身控制單元沒有得到擋位信號。
再次檢查變速器控制單元的線束，發現其插接器的2號端子插孔變形。根據電路圖的指示，該端子是變速器控制單元的搭鐵。如果這個端子接觸不良，那麼變速器控制單元將無法工作。
故障排除
修復變速器控制單元的插接器後試車，故障排除。
故障4
關鍵詞：休眠電流、車身控制單元、遙控門鎖信號接收器、胎壓傳感器
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員接車後檢查，發現該車蓄電池的電量不足。對蓄電池充電後檢查發現，休眠電流正常，發電機輸出電壓也正常。但試車中經過幾次發動機自動起停後，蓄電池很快又沒電了，說明蓄電池的性能已經嚴重下降。
更換蓄電池後試車一切正常。但車輛交付使用3個月後，故障再次出現了。維修人員檢查後發現，仍然是蓄電池電量不足。更換蓄電池後對車輛進行檢查，休眠電流並沒有存在異常，但檢測中發現有遙控信號接收控制單元故障的提示。為了避免返修，更換了該控制單元。但沒想到1周後故障再次出現，維修人員趕到現場後，還是沒有發現休眠電流異常。
為了準確找到故障原因，維修人員更換了蓄電池和電流傳感器，並拆除了所有的加裝設備。1周後故障再次出現，這次檢查終於發現了休眠電流異常，達到了0.25A。維修人員逐個拔下熔絲檢查，當拔到音響熔絲時，休眠電流恢復正常。但倒換音響控制單元後試車，休眠電流仍然過大。測量發現當系統進入休眠後，音響控制單元的電源仍然有9.1V的電壓（圖3）。
故障1
關鍵詞：熔絲接觸不良
故障現象
一輛2014年產上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，故障出現時轉向變沉。
檢查分析
維修人員接車後反覆進行路試，故障都未出現。就在準備將車開回店中時，在一次倒車過程中，故障終於出現了。經過檢測發現有2個故障碼存在：U0121——車身控制單元與制動控制單元失去通信；U0100——轉向控制單元與發動機控制單元失去通信。故障碼清除後，不再重新出現。
測量相關控制單元的電源、搭鐵和數據總線，均正常。在斷開制動控制單元K17的插接器時，發現防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，與用戶所反映的故障現象一致。將插接器插回後重新檢測，發現故障碼U0121和U0100再次出現，看來故障與線路接觸不良有關。
晃動線束，故障並未出現。斷開總線節點J203、J228、J330和J331檢查，沒有發現異常，故障無法重現。這時，維修人員突然想到，斷開K17的插接器，就等於是斷開了制動控制單元的電源，那麼，是否電源有問題呢？檢查K17的熔絲F1UB和F5UA，發現發動機艙內的5號熔絲沒有插到位（圖1），晃動熔絲時故障再現。
圖1 未插到位的熔絲
故障排除
將熔絲插好後試車，故障排除。
故障2
關鍵詞：氣囊控制單元線束
故障現象
一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車安全氣囊報警燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有“B0041——駕駛員座椅側氣囊觸發電路故障”的故障碼存在。查閱該車維修記錄，發現曾多次報修該故障，並且每次都是同一故障代碼。拆下駕駛員側座椅，分解座椅靠背外皮檢查側氣囊，未發現異常。拆下中央扶手箱，檢查座椅線束的插接器，也正常。將車輛恢復後繼續試車，發現只要鬆開駐車制動的手柄，氣囊故障燈就會點亮。
清除故障碼後，反覆拉起和放下駐車制動手柄，可以確定氣囊燈點亮與這個動作有關。再次拆下中央扶手箱，用手晃動氣囊控制單元的線束，故障反覆出現。在此過程中還出現了前排乘客座椅側氣囊電路開路的故障。仔細觀察手柄放下後的位置，放下它正好壓在了氣囊控制單元線束上，線束護套上可以看到明顯的壓痕（圖2），問題就出在這裡。
圖2 被駐車制動手柄壓傷的線束
故障排除
修復線束後重新合理佈線，故障徹底排除。
故障3
關鍵詞：變速器控制單元搭鐵、插接器
故障現象
一輛2011年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛過程中經常出現無法加速的現象，故障出現時儀表不顯示擋位，熄火後重新起動發動機，起動機沒有反應。故障出現並沒有規律可循。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有“U0101——與變速器控制單元失去通訊”的故障碼存在。檢查變速器控制單元的電源、搭鐵和數據總線，沒有發現問題。替換變速器控制單元後試車，一開始故障沒有出現，但在返回途中故障出現了，讀取故障碼與之前的一樣。
分析認為，在故障出現時儀表板上無擋位顯示，這很可能表示變速器控制單元已經不工作了。另外，自動擋轎車起動機運轉的必要條件之一是擋位要在P/N擋。起動機沒有反應，也說明車身控制單元沒有得到擋位信號。
再次檢查變速器控制單元的線束，發現其插接器的2號端子插孔變形。根據電路圖的指示，該端子是變速器控制單元的搭鐵。如果這個端子接觸不良，那麼變速器控制單元將無法工作。
故障排除
修復變速器控制單元的插接器後試車，故障排除。
故障4
關鍵詞：休眠電流、車身控制單元、遙控門鎖信號接收器、胎壓傳感器
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員接車後檢查，發現該車蓄電池的電量不足。對蓄電池充電後檢查發現，休眠電流正常，發電機輸出電壓也正常。但試車中經過幾次發動機自動起停後，蓄電池很快又沒電了，說明蓄電池的性能已經嚴重下降。
更換蓄電池後試車一切正常。但車輛交付使用3個月後，故障再次出現了。維修人員檢查後發現，仍然是蓄電池電量不足。更換蓄電池後對車輛進行檢查，休眠電流並沒有存在異常，但檢測中發現有遙控信號接收控制單元故障的提示。為了避免返修，更換了該控制單元。但沒想到1周後故障再次出現，維修人員趕到現場後，還是沒有發現休眠電流異常。
為了準確找到故障原因，維修人員更換了蓄電池和電流傳感器，並拆除了所有的加裝設備。1周後故障再次出現，這次檢查終於發現了休眠電流異常，達到了0.25A。維修人員逐個拔下熔絲檢查，當拔到音響熔絲時，休眠電流恢復正常。但倒換音響控制單元後試車，休眠電流仍然過大。測量發現當系統進入休眠後，音響控制單元的電源仍然有9.1V的電壓（圖3）。
圖3 休眠後音響系統電源沒有斷開
查看電路圖得知，音響控制單元的電源是由車身控制單元提供的，這說明車身控制單元沒有進入休眠狀態。到底是什麼原因導致車身控制單元無法休眠呢？逐個斷開有可能喚醒車身控制單元的其他控制單元，當斷開遙控門鎖信號接收器時，休眠電流恢復正常。
查看遙控門鎖信號接收器的電路圖發現，它通過無鑰匙進入天線來接收胎壓傳感器發出的信號，再通過車身控制單元傳送給儀表。查看車身控制單元的數據流，發現右後輪一直處於滾動狀態（圖4），而此時車輛是處於完全靜止的，顯然這個數據是錯誤的。
故障1
關鍵詞：熔絲接觸不良
故障現象
一輛2014年產上汽通用別克昂科雷運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，故障出現時轉向變沉。
檢查分析
維修人員接車後反覆進行路試，故障都未出現。就在準備將車開回店中時，在一次倒車過程中，故障終於出現了。經過檢測發現有2個故障碼存在：U0121——車身控制單元與制動控制單元失去通信；U0100——轉向控制單元與發動機控制單元失去通信。故障碼清除後，不再重新出現。
測量相關控制單元的電源、搭鐵和數據總線，均正常。在斷開制動控制單元K17的插接器時，發現防抱死制動、電動轉向和防滑報警燈同時點亮，與用戶所反映的故障現象一致。將插接器插回後重新檢測，發現故障碼U0121和U0100再次出現，看來故障與線路接觸不良有關。
晃動線束，故障並未出現。斷開總線節點J203、J228、J330和J331檢查，沒有發現異常，故障無法重現。這時，維修人員突然想到，斷開K17的插接器，就等於是斷開了制動控制單元的電源，那麼，是否電源有問題呢？檢查K17的熔絲F1UB和F5UA，發現發動機艙內的5號熔絲沒有插到位（圖1），晃動熔絲時故障再現。
圖1 未插到位的熔絲
故障排除
將熔絲插好後試車，故障排除。
故障2
關鍵詞：氣囊控制單元線束
故障現象
一輛2012年產上汽通用雪佛蘭景程轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車安全氣囊報警燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有“B0041——駕駛員座椅側氣囊觸發電路故障”的故障碼存在。查閱該車維修記錄，發現曾多次報修該故障，並且每次都是同一故障代碼。拆下駕駛員側座椅，分解座椅靠背外皮檢查側氣囊，未發現異常。拆下中央扶手箱，檢查座椅線束的插接器，也正常。將車輛恢復後繼續試車，發現只要鬆開駐車制動的手柄，氣囊故障燈就會點亮。
清除故障碼後，反覆拉起和放下駐車制動手柄，可以確定氣囊燈點亮與這個動作有關。再次拆下中央扶手箱，用手晃動氣囊控制單元的線束，故障反覆出現。在此過程中還出現了前排乘客座椅側氣囊電路開路的故障。仔細觀察手柄放下後的位置，放下它正好壓在了氣囊控制單元線束上，線束護套上可以看到明顯的壓痕（圖2），問題就出在這裡。
圖2 被駐車制動手柄壓傷的線束
故障排除
修復線束後重新合理佈線，故障徹底排除。
故障3
關鍵詞：變速器控制單元搭鐵、插接器
故障現象
一輛2011年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛過程中經常出現無法加速的現象，故障出現時儀表不顯示擋位，熄火後重新起動發動機，起動機沒有反應。故障出現並沒有規律可循。
檢查分析
維修人員檢測發動機控制單元，發現有“U0101——與變速器控制單元失去通訊”的故障碼存在。檢查變速器控制單元的電源、搭鐵和數據總線，沒有發現問題。替換變速器控制單元後試車，一開始故障沒有出現，但在返回途中故障出現了，讀取故障碼與之前的一樣。
分析認為，在故障出現時儀表板上無擋位顯示，這很可能表示變速器控制單元已經不工作了。另外，自動擋轎車起動機運轉的必要條件之一是擋位要在P/N擋。起動機沒有反應，也說明車身控制單元沒有得到擋位信號。
再次檢查變速器控制單元的線束，發現其插接器的2號端子插孔變形。根據電路圖的指示，該端子是變速器控制單元的搭鐵。如果這個端子接觸不良，那麼變速器控制單元將無法工作。
故障排除
修復變速器控制單元的插接器後試車，故障排除。
故障4
關鍵詞：休眠電流、車身控制單元、遙控門鎖信號接收器、胎壓傳感器
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員接車後檢查，發現該車蓄電池的電量不足。對蓄電池充電後檢查發現，休眠電流正常，發電機輸出電壓也正常。但試車中經過幾次發動機自動起停後，蓄電池很快又沒電了，說明蓄電池的性能已經嚴重下降。
更換蓄電池後試車一切正常。但車輛交付使用3個月後，故障再次出現了。維修人員檢查後發現，仍然是蓄電池電量不足。更換蓄電池後對車輛進行檢查，休眠電流並沒有存在異常，但檢測中發現有遙控信號接收控制單元故障的提示。為了避免返修，更換了該控制單元。但沒想到1周後故障再次出現，維修人員趕到現場後，還是沒有發現休眠電流異常。
為了準確找到故障原因，維修人員更換了蓄電池和電流傳感器，並拆除了所有的加裝設備。1周後故障再次出現，這次檢查終於發現了休眠電流異常，達到了0.25A。維修人員逐個拔下熔絲檢查，當拔到音響熔絲時，休眠電流恢復正常。但倒換音響控制單元後試車，休眠電流仍然過大。測量發現當系統進入休眠後，音響控制單元的電源仍然有9.1V的電壓（圖3）。
圖3 休眠後音響系統電源沒有斷開
查看電路圖得知，音響控制單元的電源是由車身控制單元提供的，這說明車身控制單元沒有進入休眠狀態。到底是什麼原因導致車身控制單元無法休眠呢？逐個斷開有可能喚醒車身控制單元的其他控制單元，當斷開遙控門鎖信號接收器時，休眠電流恢復正常。
查看遙控門鎖信號接收器的電路圖發現，它通過無鑰匙進入天線來接收胎壓傳感器發出的信號，再通過車身控制單元傳送給儀表。查看車身控制單元的數據流，發現右後輪一直處於滾動狀態（圖4），而此時車輛是處於完全靜止的，顯然這個數據是錯誤的。
圖4 車身控制單元數據流
查閱資料得知，胎壓傳感器內部除了氣壓傳感器外，還有1個加速度傳感器。當車輪開始轉動後，加速度傳感器發出車輪轉動的狀態數據，使車身控制單元開始對氣壓傳感器進行信號採集。分析認為，胎壓傳感器錯誤發出車輪轉動的狀態數據，是導致車身控制單元無法進入休眠的原因。
故障排除
更換胎壓傳感器後數據恢復正常，將車停放一段時間，檢查休眠電流正常。將車輛交付後1個月回訪用戶，用戶表示故障沒有出現，故障排除。