'被稱為自主轎車的活化石，入門就像改裝車，10萬成廉價版秦二代'

1958年，一汽以法系車為原型打造的首款轎車車型誕生，這臺命名為東風CA71的轎車是中國汽車製造歷史上的首臺轎車，而在47年之後，比亞迪作為民營企業也推出了首款緊湊三廂轎車——比亞迪F3，早在2010年其就經歷過單月3萬臺的高光時期，而直到2017年，其仍舊能夠月銷萬臺，它也成為了目前為止自主製造商最常青的型號銷售至今。

在10年前，比亞迪就曾嘗試為這臺“活化石”推出新能源型號，可是寥寥無幾的銷售量最終導致停售，而在現在，與2018款比亞迪F3共享打造e3即將再次回來。

在比亞迪的e系列當中已經擁有3款量產車型，其中身為微型純電動車e1可是以6萬級創造了售價紀錄，而e5、e6兩款純電動乘用車，已經有一年多沒有完成更新，不過，比亞迪仍舊憑藉王朝系列的秦、唐、元等車型的換代，坐穩了自主新能源品牌的頭把交椅。

為了強化在新能源汽車市場，尤其是在純電動市場的份額地位，e3這款瞄準更多家用群體的緊湊轎車也是在新一代設計語言下完成的。

入門電動也能很好看，龍顏讓e3瞄準年輕人

我們在第二代比亞迪秦（秦Pro）上看到了Dragon Face 2.0，而e3此次也是使用這一模塊復刻出來的，工信部的最新批次新車申報當中，比亞迪e3已經展示出了更加別緻的整體處理方式，它的車頭會讓我們一度分不清秦Pro與e3之間的差別。

Dragon Face 2.0在e3上被封閉起來，取代橫幅覆蓋的是更加前衛的點陣裝飾，而且比亞迪既沒有在梅賽德斯那裡學習滿天星，也沒有像名爵那樣啟用立體效果處理，非常規整的點陣讓車頭既顯得前衛，又有了自己的辨識度。

通過這張完整的側前方視圖，我們看到了王朝系列下的最佳視覺效果，車頭的大燈像唐二代一樣，提供了矩陣式的內燈腔組合，它不僅能夠提供更出色的照明效果，我們當然也期待比亞迪能夠將動態照明功能賦予比亞迪e3。

導流孔也是一個不錯的細節區間，因為車體上的摺疊，這裡最終形成了一個L型的立體氣孔，我們目前還不知道其是否將會直接為車輛提供製動冷卻，但圍繞在前脣以及整個底盤下的運動套件，卻形成了真正的寬體效果，它將會為車輛的動態操控、車頭穩定控制等等提供充分支持，這也讓車輛看上去就像是一臺性能改裝車。

尾端的設計也擁有極強的運動感，貫穿式的尾燈組在沒有任何鍍鉻裝飾的車尾非常搶眼，而且尾箱蓋上形成的鋒利尾翼，也將會同時在視覺效果與駕駛控制穩定性方面，同時提供有效的改善作用。

隨著“BUILD YOUR DREAM”這樣的銘牌進入到尾端，車輛整體設計都已經進入到了2.0時代，而且L型示寬燈與前臉上的導流孔造型保持一致，整個底盤上的運動擾流也在保險槓上，形成了十分強烈的性能取向，這些都能夠讓比亞迪e3在純電動市場競爭中，釋放自己的運動定位信號。

尺寸曝光，比亞迪定義入門緊湊轎車市場

我們同樣在工信部註冊信息中，找到了車輛的尺寸參數，4,450/1,760/1,520mm的三圍參數在緊湊轎車市場中絕不算大，但比現款比亞迪F3略短的它，卻在寬度、高度上領先於老大哥，其實從定位上來講，比亞迪e3的確會是一臺有趣的產品，它就像SUV市場中陸續到來的長安CS55、大眾探歌等車型一樣，將會在中國扮演特別的“入門緊湊級”產品，並以一個更合理的駕駛區間進入家轎市場。

動力方面，目前車輛提供的永磁同步電機僅提供136Ps的最大功率，這與秦Pro EV、北汽EU系列處在同一入門水平，而在此前比亞迪的產品計劃中，我們還確認其會提供一臺高功率版本。但包括這臺高功率版本在內，我們對於車輛的峰值扭矩、電池組容量以及續航能力都還無從知曉。

此前有不少媒體稱，比亞迪e3與比亞迪秦Pro很像是S1與元EV的關係，但就從目前車輛所公佈的尺寸參數來看，二者依舊存在著不小的差距，這也讓我們有理由期待，比亞迪e3或將以更低的價格，成為未來家用轎車市場之中，分走帝豪EV大量市場份額的種子選手。

小申評述：

現在市場當中最暢銷的緊湊轎車還是北汽的EU系列，而吉利帝豪系列的新能源車型，更多還是投放在共享汽車與汽車租賃市場，而現在以極高顏值進入市場的比亞迪e3，還通過新的尺寸規格與定位方式，鎖定了一片全新藍海之中，預計將會以10萬級銷售的它，也將會成為吉利帝豪EV、北汽EU等產品未來的最大對手。