一輛行駛里程約1萬km的2018年廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車換到D擋時有頓挫感，鬆開制動踏板後車輛不移動，行駛一段時間後，換入D擋或者R擋，車輛出現嚴重的聳車。
檢車分析：維修人員接車後使用診斷儀對車輛進行檢測，並沒有發現故障碼存在。經檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發現異常。根據維修經驗判斷，造成故障出現的原因有：火花塞故障；點火線圈故障；發動機控制單元（PCM）內部故障；變速器閥體總成故障；液力變矩器故障；CVT變速器總成內部故障。
使用診斷儀讀取車輛數據流時發現，當車輛停車換D擋或只擋時，出現聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29V異常連續波動，維持時間大約1.5s；從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續波動，維持時間也在1.5s。當聳動出現時，發動機的轉速無明顯波動，可以排除發動機部分故障的可能性（圖1）。
一輛行駛里程約1萬km的2018年廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車換到D擋時有頓挫感，鬆開制動踏板後車輛不移動，行駛一段時間後，換入D擋或者R擋，車輛出現嚴重的聳車。
檢車分析：維修人員接車後使用診斷儀對車輛進行檢測，並沒有發現故障碼存在。經檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發現異常。根據維修經驗判斷，造成故障出現的原因有：火花塞故障；點火線圈故障；發動機控制單元（PCM）內部故障；變速器閥體總成故障；液力變矩器故障；CVT變速器總成內部故障。
使用診斷儀讀取車輛數據流時發現，當車輛停車換D擋或只擋時，出現聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29V異常連續波動，維持時間大約1.5s；從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續波動，維持時間也在1.5s。當聳動出現時，發動機的轉速無明顯波動，可以排除發動機部分故障的可能性（圖1）。
當聳動出現時，主動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖2）；從動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖3）；壓力控制電磁閥指令與實際基本同步（圖4）。通過以上數據分析，基本排除了PCM內部故障的可能性。因為閥體總成上的各電磁閥工作正常，並不能代表閥體總成內的機械閥就正常。所以，從由簡到繁的順序進行排查，對只需要拆變速器油底殼即可更換的閥體總成進行更換。
一輛行駛里程約1萬km的2018年廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車換到D擋時有頓挫感，鬆開制動踏板後車輛不移動，行駛一段時間後，換入D擋或者R擋，車輛出現嚴重的聳車。
檢車分析：維修人員接車後使用診斷儀對車輛進行檢測，並沒有發現故障碼存在。經檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發現異常。根據維修經驗判斷，造成故障出現的原因有：火花塞故障；點火線圈故障；發動機控制單元（PCM）內部故障；變速器閥體總成故障；液力變矩器故障；CVT變速器總成內部故障。
使用診斷儀讀取車輛數據流時發現，當車輛停車換D擋或只擋時，出現聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29V異常連續波動，維持時間大約1.5s；從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續波動，維持時間也在1.5s。當聳動出現時，發動機的轉速無明顯波動，可以排除發動機部分故障的可能性（圖1）。
當聳動出現時，主動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖2）；從動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖3）；壓力控制電磁閥指令與實際基本同步（圖4）。通過以上數據分析，基本排除了PCM內部故障的可能性。因為閥體總成上的各電磁閥工作正常，並不能代表閥體總成內的機械閥就正常。所以，從由簡到繁的順序進行排查，對只需要拆變速器油底殼即可更換的閥體總成進行更換。
一輛行駛里程約1萬km的2018年廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車換到D擋時有頓挫感，鬆開制動踏板後車輛不移動，行駛一段時間後，換入D擋或者R擋，車輛出現嚴重的聳車。
檢車分析：維修人員接車後使用診斷儀對車輛進行檢測，並沒有發現故障碼存在。經檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發現異常。根據維修經驗判斷，造成故障出現的原因有：火花塞故障；點火線圈故障；發動機控制單元（PCM）內部故障；變速器閥體總成故障；液力變矩器故障；CVT變速器總成內部故障。
使用診斷儀讀取車輛數據流時發現，當車輛停車換D擋或只擋時，出現聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29V異常連續波動，維持時間大約1.5s；從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續波動，維持時間也在1.5s。當聳動出現時，發動機的轉速無明顯波動，可以排除發動機部分故障的可能性（圖1）。
當聳動出現時，主動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖2）；從動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖3）；壓力控制電磁閥指令與實際基本同步（圖4）。通過以上數據分析，基本排除了PCM內部故障的可能性。因為閥體總成上的各電磁閥工作正常，並不能代表閥體總成內的機械閥就正常。所以，從由簡到繁的順序進行排查，對只需要拆變速器油底殼即可更換的閥體總成進行更換。
一輛行駛里程約1萬km的2018年廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車換到D擋時有頓挫感，鬆開制動踏板後車輛不移動，行駛一段時間後，換入D擋或者R擋，車輛出現嚴重的聳車。
檢車分析：維修人員接車後使用診斷儀對車輛進行檢測，並沒有發現故障碼存在。經檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發現異常。根據維修經驗判斷，造成故障出現的原因有：火花塞故障；點火線圈故障；發動機控制單元（PCM）內部故障；變速器閥體總成故障；液力變矩器故障；CVT變速器總成內部故障。
使用診斷儀讀取車輛數據流時發現，當車輛停車換D擋或只擋時，出現聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29V異常連續波動，維持時間大約1.5s；從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續波動，維持時間也在1.5s。當聳動出現時，發動機的轉速無明顯波動，可以排除發動機部分故障的可能性（圖1）。
當聳動出現時，主動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖2）；從動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖3）；壓力控制電磁閥指令與實際基本同步（圖4）。通過以上數據分析，基本排除了PCM內部故障的可能性。因為閥體總成上的各電磁閥工作正常，並不能代表閥體總成內的機械閥就正常。所以，從由簡到繁的順序進行排查，對只需要拆變速器油底殼即可更換的閥體總成進行更換。
故障排除：在更換閥體總成後試車，故障消失。
相關推薦
