私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
1-2年
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
1-2年
該階段的車輛處於其生命中的青春期，正如青年“精力充沛”，車況最佳。只要平時注意駕駛習慣，正常保養，車子基本不會出什麼問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？小編猜這個價格會壓倒更低。
3-5年
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
1-2年
該階段的車輛處於其生命中的青春期，正如青年“精力充沛”，車況最佳。只要平時注意駕駛習慣，正常保養，車子基本不會出什麼問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？小編猜這個價格會壓倒更低。
3-5年
該階段的車輛處於其生命中的壯年期，但此時車輛不再生龍活虎，偶爾會出現精力不足的情況，需要細心照料維護保養。
這個階段的車子折舊比例相對準新車要平緩得多，而且保養維修費用也相對較少，小編身邊有不少朋友對於開了三四年的車子，基本都是“這輛車新鮮感都已經開沒了”，可謂是物盡其用了。用一個最貼切的句子來形容——換車的衝動來了。車子開過五年以後，就進入了車子的另外一個階段。
6-10年
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
1-2年
該階段的車輛處於其生命中的青春期，正如青年“精力充沛”，車況最佳。只要平時注意駕駛習慣，正常保養，車子基本不會出什麼問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？小編猜這個價格會壓倒更低。
3-5年
該階段的車輛處於其生命中的壯年期，但此時車輛不再生龍活虎，偶爾會出現精力不足的情況，需要細心照料維護保養。
這個階段的車子折舊比例相對準新車要平緩得多，而且保養維修費用也相對較少，小編身邊有不少朋友對於開了三四年的車子，基本都是“這輛車新鮮感都已經開沒了”，可謂是物盡其用了。用一個最貼切的句子來形容——換車的衝動來了。車子開過五年以後，就進入了車子的另外一個階段。
6-10年
該階段的車輛處於其生命中的老年期，平時活動經絡外出行走，都要注意不要磕磕碰碰，不然就容易出現各種故障。這個時候，最需要注意的就是保養，定期維護，多檢查車況，而且年檢也會越加頻繁，長途駕駛也是提心吊膽。
這個階段最主要的不是折價率的速率，而是車子的維護成本要相對以往要大幅上漲，因為此時車子的各項配件性能都有些老化，保養的費用及維修的風險會大幅增加，這個時候的車子的價格，往往都會折舊到半價以下了。
10年以上
私家車雖然取消了強制報廢的規定，但是車和人一樣也是有壽命的，別想著一輛車當成傳家寶。而且國內的車檢制度也不允許這樣做，六年內免檢，六到十五年一年一檢，十五年以後一年兩檢，甚至有傳言20年以上車齡的老爺車型要一年四檢！所以汽車是個快速貶值品，但是貶值的速度在每個車齡階段又大不相同，所以大部分車主都希望在賣得最值的時候把車子轉手了，那麼，車子開了多少年賣掉才是最值的呢？
首先需要明確一點，汽車的貶值率不是千篇一律，貶值率的高低也會根據車型品牌和冷熱門程度有所浮動。
1-2年
該階段的車輛處於其生命中的青春期，正如青年“精力充沛”，車況最佳。只要平時注意駕駛習慣，正常保養，車子基本不會出什麼問題。
一般來說兩年內的車子折價比率最大，熱門車第一年都會掉價兩成，然後每年以10%的比例遞加，冷門車的第二年開始的折舊比率遞加的速度會更快，達到了15%。如果賣車的時候剛好又遇上該車推陳出新？小編猜這個價格會壓倒更低。
3-5年
該階段的車輛處於其生命中的壯年期，但此時車輛不再生龍活虎，偶爾會出現精力不足的情況，需要細心照料維護保養。
這個階段的車子折舊比例相對準新車要平緩得多，而且保養維修費用也相對較少，小編身邊有不少朋友對於開了三四年的車子，基本都是“這輛車新鮮感都已經開沒了”，可謂是物盡其用了。用一個最貼切的句子來形容——換車的衝動來了。車子開過五年以後，就進入了車子的另外一個階段。
6-10年
該階段的車輛處於其生命中的老年期，平時活動經絡外出行走，都要注意不要磕磕碰碰，不然就容易出現各種故障。這個時候，最需要注意的就是保養，定期維護，多檢查車況，而且年檢也會越加頻繁，長途駕駛也是提心吊膽。
這個階段最主要的不是折價率的速率，而是車子的維護成本要相對以往要大幅上漲，因為此時車子的各項配件性能都有些老化，保養的費用及維修的風險會大幅增加，這個時候的車子的價格，往往都會折舊到半價以下了。
10年以上
該階段的車輛處於其生命中的晚年期，經過歲月的風水雨打，外表的傷痕，“斑點”也就逐漸變大。動力匹配也是不見得比以前機靈，總是慢半拍。零件老化，路上隨時都有拋錨的危險。
十年之後，普通車輛要想再出手那就比較難了，車輛性能已經跌至谷底了，無論內外都已經老化，維修保養費用極高這時候的車輛已經很少人願意收入了，即使要收價格也很低。另外按照近年來三年升級一次國標的頻率，十年之後的車輛，成為黃標車的可能性就會極大提升，使用率極低。
總結：以上這幾點，從二手車市場也可以印證以上幾點。很多二手車消費者更偏愛3-5年的車，公里數不超過十萬公里。因為超過五年的車，後期維修保養費用會大大增加，繼續持有成本會比較高。那對於賣車者來說，這是最好的賣車時間段嗎？其實不是，對於賣車者來說，最好的時間段是4-6年。
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