引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
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拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。比如IIHS力推的前大燈測試，他們經過試驗數據發現，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明或者是黃昏時段。
除了安全以外，六個輪子也並不會比四個輪子的運動能力更強。我們拿Tyrrell P34來說，泰瑞爾車隊1976年只在瑞典站獲得過唯一一個分站賽冠軍。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。比如IIHS力推的前大燈測試，他們經過試驗數據發現，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明或者是黃昏時段。
除了安全以外，六個輪子也並不會比四個輪子的運動能力更強。我們拿Tyrrell P34來說，泰瑞爾車隊1976年只在瑞典站獲得過唯一一個分站賽冠軍。
而為什麼會出現這種奇葩的設計，很大一部分原因是70年代中期各F1車隊在發動機方面不思進取，幾乎都採用了當時性能最好的福特Cosworth V8 DFV發動機，變速箱沒能玩出新花樣就不提了，更無奈的是連輪胎都是清一色的固特異輪胎。
因此設計師只能激進地尋求突破，根據分析發現，一改傳統的四個小前輪設計不僅能減少升力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。比如IIHS力推的前大燈測試，他們經過試驗數據發現，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明或者是黃昏時段。
除了安全以外，六個輪子也並不會比四個輪子的運動能力更強。我們拿Tyrrell P34來說，泰瑞爾車隊1976年只在瑞典站獲得過唯一一個分站賽冠軍。
而為什麼會出現這種奇葩的設計，很大一部分原因是70年代中期各F1車隊在發動機方面不思進取，幾乎都採用了當時性能最好的福特Cosworth V8 DFV發動機，變速箱沒能玩出新花樣就不提了，更無奈的是連輪胎都是清一色的固特異輪胎。
因此設計師只能激進地尋求突破，根據分析發現，一改傳統的四個小前輪設計不僅能減少升力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。
不過因為Tyrrell P34前輪直徑太小，旋轉速度是後輪的1.6倍，導致前輪磨損異常嚴重。而且六輪的設定在轉彎時的路線選擇上也很難控制，這對於分秒必爭、速度又是賽事運動No.1的F1而言，如此重大的安全隱患是不能接受的。
由於事故頻發，1983年FIA不得不規定賽車車輪上限為四個，六輪F1賽車徹底退出了歷史舞臺。
賽道尚且如此，針對以鋪裝路面使用為主的轎車而言，六輪汽車帶來的幫助其實很小，一來我們不需要如此強勁的直線加速能力，再者底盤結構複雜性卻會大大增加。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。比如IIHS力推的前大燈測試，他們經過試驗數據發現，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明或者是黃昏時段。
除了安全以外，六個輪子也並不會比四個輪子的運動能力更強。我們拿Tyrrell P34來說，泰瑞爾車隊1976年只在瑞典站獲得過唯一一個分站賽冠軍。
而為什麼會出現這種奇葩的設計，很大一部分原因是70年代中期各F1車隊在發動機方面不思進取，幾乎都採用了當時性能最好的福特Cosworth V8 DFV發動機，變速箱沒能玩出新花樣就不提了，更無奈的是連輪胎都是清一色的固特異輪胎。
因此設計師只能激進地尋求突破，根據分析發現，一改傳統的四個小前輪設計不僅能減少升力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。
不過因為Tyrrell P34前輪直徑太小，旋轉速度是後輪的1.6倍，導致前輪磨損異常嚴重。而且六輪的設定在轉彎時的路線選擇上也很難控制，這對於分秒必爭、速度又是賽事運動No.1的F1而言，如此重大的安全隱患是不能接受的。
由於事故頻發，1983年FIA不得不規定賽車車輪上限為四個，六輪F1賽車徹底退出了歷史舞臺。
賽道尚且如此，針對以鋪裝路面使用為主的轎車而言，六輪汽車帶來的幫助其實很小，一來我們不需要如此強勁的直線加速能力，再者底盤結構複雜性卻會大大增加。
我們以COVINI C6W為例，這款車的前懸架採用了很複雜的多連桿結構。雖然這樣的設計解決了超跑日常拐彎半徑過大的問題，但控制起來並不舒服。
也正因如此，六輪轎車的造價成本會高出很多。名不見經傳的COVINI敢把C6W賣出420萬元的天價就可想而知，要知道這都夠在當年的北京海淀翠湖別墅買一套別墅了。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。比如IIHS力推的前大燈測試，他們經過試驗數據發現，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明或者是黃昏時段。
除了安全以外，六個輪子也並不會比四個輪子的運動能力更強。我們拿Tyrrell P34來說，泰瑞爾車隊1976年只在瑞典站獲得過唯一一個分站賽冠軍。
而為什麼會出現這種奇葩的設計，很大一部分原因是70年代中期各F1車隊在發動機方面不思進取，幾乎都採用了當時性能最好的福特Cosworth V8 DFV發動機，變速箱沒能玩出新花樣就不提了，更無奈的是連輪胎都是清一色的固特異輪胎。
因此設計師只能激進地尋求突破，根據分析發現，一改傳統的四個小前輪設計不僅能減少升力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。
不過因為Tyrrell P34前輪直徑太小，旋轉速度是後輪的1.6倍，導致前輪磨損異常嚴重。而且六輪的設定在轉彎時的路線選擇上也很難控制，這對於分秒必爭、速度又是賽事運動No.1的F1而言，如此重大的安全隱患是不能接受的。
由於事故頻發，1983年FIA不得不規定賽車車輪上限為四個，六輪F1賽車徹底退出了歷史舞臺。
賽道尚且如此，針對以鋪裝路面使用為主的轎車而言，六輪汽車帶來的幫助其實很小，一來我們不需要如此強勁的直線加速能力，再者底盤結構複雜性卻會大大增加。
我們以COVINI C6W為例，這款車的前懸架採用了很複雜的多連桿結構。雖然這樣的設計解決了超跑日常拐彎半徑過大的問題，但控制起來並不舒服。
也正因如此，六輪轎車的造價成本會高出很多。名不見經傳的COVINI敢把C6W賣出420萬元的天價就可想而知，要知道這都夠在當年的北京海淀翠湖別墅買一套別墅了。
話說六個輪子普遍會有著超長的車身，它雖然在轉彎半徑上有優勢，但遇到窄路時會很犯難。除此以外，車輪增多帶來的油耗增加也不能忽視。
多兩個輪胎必然會使得摩擦力增加，油耗自然也會升高。而更大、更復雜的車身結構也意味著更多的制動消耗，這也就是為什麼六輪汽車多數都是配備了動力強大的發動機，並且幾乎不在意油耗的原因之一。
引言 | 四個輪子真的就是最好的嗎？
小時候每次在大街上看到六個輪子的半掛車就覺得特別拉風，呼啦啦地駛過街道，映襯著其他車就像小螞蟻一樣。
所以那時很好奇為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪，六個輪子的轎車那不得像蜘蛛一樣，跑起來賊穩當。
一、其實六輪轎車早就有了
到後來，認識的車多了，車聚君發現自己的眼界有點狹隘。
其實六輪轎車不是沒有，只不過是數量比較少罷了。比如2005年面世的COVINI C6W就是定位於六輪超跑，它總計賣出了5輛，每輛售價超過420萬人民幣。
COVINI C6W採用前四轉向輪、後兩驅動輪的佈局。為了平衡轉向力和抓地力，採用了前窄小、後寬大的輪胎設計，前輪規格為205/45R15，後輪為345/45R20。這種設計手法不是他們的首創，更早前的Tyrrell P34（1976~1977）六輪F1賽車就在這麼幹了，而且前後輪徑比更誇張（前輪/後輪為62.5%）。
▲準確來說，COVINI C6W並不屬於哪一家，因為倍耐力、Brembo、博世、Momo都投入了不少贊助，意大利的拖拉機制造商PMI更是投入了數百萬美元得以讓C6W可以真正量產。
如果不是因為有六個輪子，COVINI C6W乍看之下像是法拉利360 Modena（摩德納）的加長版。當然COVINI C6W的內核更應該說是大雜燴，它採用了中後置發動機，後輪驅動的佈局形式，配置了一臺奧迪的4.2升燃油直噴V8發動機。
拿一線品牌旗下的車型來改造的思路不止COVINI採用，Sbarro Function也同樣如此。這款基於凱迪拉克Eldorado底盤打造的六輪商務家居兩用車型有著長達7.2m的身材。它採用的是前兩輪、後四輪結構，很大一部分原因與Eldorado是前置前驅設計有關。
▲Sbarro創立於1971年，主要業務是復刻經典古董車、定製改裝。他們以能把顧客的奇思妙想變成現實而聞名。
除了以上這兩款車型外，一些特殊的定製款車型也會使用六輪設定來彰顯時尚、酷炫。像福特雷鳥FAB 1就是經典之一，它是為美國環球影業電影《太陽鳥》特別定製的車型，整車長達7.9m。
二、六個輪子更好嗎？
總結以上三款車型，不難發現大部分六輪轎車都是定製款，極少會應用於一般家用環境，所以有理由讓大家懷疑六個輪子就真的更好嗎。
誠然，雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上。
此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。比如IIHS力推的前大燈測試，他們經過試驗數據發現，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明或者是黃昏時段。
除了安全以外，六個輪子也並不會比四個輪子的運動能力更強。我們拿Tyrrell P34來說，泰瑞爾車隊1976年只在瑞典站獲得過唯一一個分站賽冠軍。
而為什麼會出現這種奇葩的設計，很大一部分原因是70年代中期各F1車隊在發動機方面不思進取，幾乎都採用了當時性能最好的福特Cosworth V8 DFV發動機，變速箱沒能玩出新花樣就不提了，更無奈的是連輪胎都是清一色的固特異輪胎。
因此設計師只能激進地尋求突破，根據分析發現，一改傳統的四個小前輪設計不僅能減少升力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。
不過因為Tyrrell P34前輪直徑太小，旋轉速度是後輪的1.6倍，導致前輪磨損異常嚴重。而且六輪的設定在轉彎時的路線選擇上也很難控制，這對於分秒必爭、速度又是賽事運動No.1的F1而言，如此重大的安全隱患是不能接受的。
由於事故頻發，1983年FIA不得不規定賽車車輪上限為四個，六輪F1賽車徹底退出了歷史舞臺。
賽道尚且如此，針對以鋪裝路面使用為主的轎車而言，六輪汽車帶來的幫助其實很小，一來我們不需要如此強勁的直線加速能力，再者底盤結構複雜性卻會大大增加。
我們以COVINI C6W為例，這款車的前懸架採用了很複雜的多連桿結構。雖然這樣的設計解決了超跑日常拐彎半徑過大的問題，但控制起來並不舒服。
也正因如此，六輪轎車的造價成本會高出很多。名不見經傳的COVINI敢把C6W賣出420萬元的天價就可想而知，要知道這都夠在當年的北京海淀翠湖別墅買一套別墅了。
話說六個輪子普遍會有著超長的車身，它雖然在轉彎半徑上有優勢，但遇到窄路時會很犯難。除此以外，車輪增多帶來的油耗增加也不能忽視。
多兩個輪胎必然會使得摩擦力增加，油耗自然也會升高。而更大、更復雜的車身結構也意味著更多的制動消耗，這也就是為什麼六輪汽車多數都是配備了動力強大的發動機，並且幾乎不在意油耗的原因之一。
當然，如果是玩越野結論又完全不一樣了。相比於四輪，六輪在抓地方面的優勢會非常明顯。
我們拿其中的翹楚，奔馳G63 6X6來說，它的設計基礎來自於奔馳曾為澳大利亞陸軍所開發的G-Wagon 6x6車型。G63 6X6可實現30:40:30動力分配，5個差速鎖能夠實現6個輪子的完全鎖止，主要服務於高端農場和油田等作業單位。
車聚小結
在技術難度上，六輪轎車並不存在不可逾越的技術障礙。不過因為結構複雜性、油耗增加、控制會變得更復雜，它並沒有得到大範圍推廣。現階段也只有很小一部分定製車型或者改裝車會採用六輪設定。
雖然越野車領域依然有著六輪汽車的足跡，不過它的生存空間也相對狹窄，即便強如奔馳G63 6X6，也擺脫不了停產的命運。
總之可以預見，六個輪子的玩法在一般乘用車領域不太實用，對於以鋪裝路面使用為主的情況下，它的優勢並不會很明顯，劣勢卻一個沒少的被放大了。