馭勝S350改裝心得分享 3寸升高兼顧日常代步

“13年結婚的我，由於當時不怎麼懂車也沒有接觸越野，所以選擇了福特的翼博作為人生的第一臺車。在14年的時候意外認識了馭勝這款車，他相比第一代造型和內飾都有了明顯的改進，動力系統的升級也讓人眼前一亮，那時候國內基本上還有沒這種尺寸的柴油自動檔車型，但是無奈剛買了新車才一年，也想過去賣了翼博換一個馭勝，但是一年的車賣了太可惜，而且家裡也肯定反對。索性就只能每天在網上看著車主們的各種帖子獨自在屏幕前流口水。”

“後來隨著寶寶一天天的長大，對車的空間要求越來越大，而且自從15年開始玩越野已經不再對SUV感興趣，目標始終鎖定馭勝和勁暢兩款硬派車型。15年是第一輛4.0的切諾基帶我入了越野的坑，也正是因為切諾基沒有大梁的底盤結構，每次去沙漠回來基本都要修車很是麻煩。偶然的機會認識了一幫玩LC80的兄弟，索性賣掉了切諾基換了一臺96年的化油器頂配80，雙油箱雙備胎三把鎖。80雖然和切諾基是一個時代的產物，但是卻不是一個檔次的車，豐田造車的精湛技術在80身上體會的淋漓盡致，80真的是開不壞的一款神車，唯一兩點不足就是驚人的油耗和他的化油器，因為我們西北越野主要就是沙漠為主，每次從沙漠出來化油器總是會出現一些狀況，半年的陪伴，在80的身上我漸漸的提高了技術，也對車子有了重新的定義，在沙漠並不是排量決定一切，輕巧的車身即使沒有很大的排量也可以通過選路和技術來彌補，但我一定還會選擇日本車，因為太靠譜了。16年初我選擇了一亮五十鈴2.6汽油四驅皮卡，就是慶鈴皮卡，這輛車雖然也是二手，但是兩年的時間陪伴我走過了無數艱難險阻，從來沒掉鏈子，也正是在它的身上，我慢慢的悟出了改裝的真諦。”

“18年的1月份，此時馭勝的二手車源已經很多了，(因為再也不想買新車，感覺太不划算)，買一輛15年以後的柴油自動四驅馭勝基本上可以省一半的錢，所以索性賣掉了皮卡(真心捨不得)，也賣掉了翼博(開了四年賠了7萬)，一狠心必須圓了馭勝夢。找了一個多月的車源，最後目標鎖定在這臺黑色的15年7月的柴油自動四驅五座車型上，而且還是少見的米色內飾，可能是我老了吧 覺得米色的看著很舒服。由於西北冬天太冷了，所以基本很少有人選擇柴油車，因此西北的車源也很少，這臺車是我去安徽蚌埠提的，車況很不錯，全車都是原版，沒動過一顆螺絲，就是前後槓有小剮蹭，這都不叫事。和我一起去的好哥們其實當初不太喜歡馭勝，也不瞭解這個車，但是他看車看的準，確認車況後交錢提檔，開車上高速回家，2000多公里呀!當我一上高速油門到底把車速提到170以後他驚訝了 ，沒想到一個柴油車居然加速這麼快而且還能跑這麼快。後面這2000公里

的路程也讓他徹底顛覆了之前的看法，素車在高速上100公里巡航基本最多7個油，以當時油價算下來一公里不到四毛，這對於一臺這種塊頭的越野車來說是很厲害的，要知道我之前的車排量最小的2.6皮卡一公里都要一塊錢，回來的第二天俱樂部組織活動去騰格裡沙漠穿越，我開著什麼都沒有改的素車就一起去了，想試一下動力和這個飽受爭議的四驅系統，一天的穿越輕鬆無壓力，動力完全夠用，小V溝直翻對面。但是素車確實有太多地方需要改進，於是開始了後面的改裝。”

“首先從升高開始，馭勝如果不升高實在是不夠精神，升高我選擇了拓虎的3寸升高，實際上合理的升高範圍是不能超過3寸，2寸最佳了，但是考慮到裝上競技槓還有絞盤後會把車子壓下來一部分，所以升高了三寸，實際等於升高了了2.5寸，拓虎的這套8段可調的減震是以長途穿越為主的，舒適性相比其他的要好一下，不是特別的硬，畢竟平時還是代步，弄成太硬的或者是氮減日常就太難受了。”

“拓虎這套減震前面舒適性非常好，越野時支撐力也夠用，就是後面調的還是特別的硬，主要考慮到穿越時後備箱要負重。”

“在這裡要說一點就是升高以後前面的平衡杆一定要做相應的下降處理，不然平衡杆繃的特別緊，影響很大。就是圈圈這個位置，左右各一個，兩個2CM後的墊子墊在下面再用長點的螺絲固定就好了。”

“輪胎的選擇，其實馭勝原廠的瑪吉斯771就已經挺好了，而且265 65 R17的尺寸真心也不小了，普拉多也不是這個尺寸嗎?如果您是南方的朋友，經常去刨坑，玩泥，那必須就要尺寸大一些上MT的了，如果您只是偶爾小野一下或者像我們這裡只去沙漠，原廠的完全夠用了，沒必要花冤枉錢，我的是因為原廠的摩的有點平了，後來換了四條公路胎用了半年多，公路胎在沙漠裡放了氣會更加的軟，所以在沙漠十分好用，後來去了幾次戈壁灘，被石頭劃了好多傷才換了這套盾輪的AT，主要就是這個牌子的便宜。”

“輪轂我選擇了負15的競技輪轂 這種輪轂重量輕強度高，如果經常玩的朋友建議直接上防脫圈，我這個主要長途穿越為主，沒必要上防脫。那種網上或者汽配城千奇百怪的輪轂就別買了，質量真心不好，就是樣子貨，想讓輪子出來一點其實很簡單，直接上法蘭就可以，法蘭買鋁合金鍛造的還是很靠譜的。”

“前後槓我覺得發明馭勝半淺槓的人真心厲害，馭勝的這種半淺槓也是現在大家公認的最貼合原廠設計的一種競技槓了，無論你買力量團的還是本色的或者其他家的，造型基本一樣，就是細節做工的差別，我選擇了全套本色的槓和絞盤，我一直認為如果不是刨坑特別狠的那種，真沒必要上那種大鐵槓，太重了，而且太醜。審車都是麻煩事，升高以後半淺槓完全夠用，根本撞不到上面，除非你去撞牆。”

“半淺槓內部有絞盤座，有了絞盤可以克服很多困難，絞盤之前配的尼龍繩，不耐用，還是鋼絲繩靠譜，但是使用的時候注意要搭配攬旗。”

“後槓有倒車燈還有倒車雷達的預留孔，基本是無損安裝。”

“電臺天線座，平時天線不裝，總有手閒的人會給你偷走。”

“原廠側踏是低於大梁的，越野的時候經常會碰變形。”

“行李架，底盤護板選擇了力量團的，是一個車友換下來的，十分划算，行李架的造型也很好，很實用，底盤護板是最厚的那種，但是前面已經也讓我撞變形了，因為在沙漠了翻越刀鋒或者騎刀鋒的時候那個部位經常在推土，油箱護板我沒裝，因為太重了，基本部刨坑玩攀巖那個位置也碰不到的。”

“進氣管、中冷管都換了猴子管，原車的在天熱的時候是真的會爆的，但是這個能提升動力我覺得不會吧?但是確實結實。”

“米色內飾的車好像不是特別多，工作臺整體看著挺耐看，配置沒有16年以後的高，不過也夠用，主要看好三大件。”

“後備箱魔盒是個好東西，當初沒考慮7座的就是覺得現在每家都有車，去哪也不可能把人都塞一個車裡，況且SUV的第三排真心坐著難受，但是5座後排放倒不平，不能睡覺。加了魔盒正好可以把一些亂七八糟不長用的東西放在下面，像拖車繩，千斤頂，工具什麼的都可以塞到下面去。上面又可以睡人，從此去沙漠告別了帳篷，多麼的安逸。”

“總結：其實雖然大家很多人有說馭勝好，也有噴馭勝的，但是我覺得作為一款20萬以為的硬派越野車馭勝整體的性價比還是挺不錯的，發動機375的扭矩，噪音不大，提速快，還省油。ZF的變速箱也確實很順滑，底盤結構也對得起這個價位，不像有的車前面還用的是扭力杆。至於自動擋的四驅是個長久以來的問題，現在也有很多車友改裝了分時四驅，對於我來說這麼大的扭矩配這套四驅沙漠裡是夠用了，曾經也想改分時，經過一年的相處覺得沒什麼必要，鎖也沒必要加 ，馭勝原廠的電子限滑還是十分給力的，一般的交叉軸隨便過，難度再大的上不去了還有絞盤。我的改裝只是針對我所處的環境，因為是西北嘛，主要就是沙漠。”

“車沒有十全十美的，就看你偏重哪一點了，我覺得十來萬買一個平時可以代步，週末帶你去撒野的車很划算，三大件靠得住，小毛病自己自己解決，畢竟在油上面一年能給你省出不少錢，不過說真的，冬天對於西北來說真心痛苦，加了負35的柴油都要打10幾次才能打著，又懶得去裝什麼預熱，冬天也很少去越野了，索性天天開著媳婦的飛度代步，等到春暖花開又是馭勝復活的時候，哈哈 。希望說的有些東西能夠幫到大家。”

本期馭勝S350改裝鳴謝車主：尼瑪帆爺