前段時間角師傅參加了江淮汽車組織的瑞風S4試駕活動，因為趕上上海車展，試車Vlog還沒有剪輯出來，但不影響本文的觀看，角師傅帶著老鐵們聊聊這款車，然後對視頻觀看也有個補充，不衝突。
江淮全新SUV車型瑞風S4有一個大背景一定要知道，這是江淮汽車和大眾汽車合資共線後首款產品，說白了就是瑞風S4血液中有那麼一丟丟德系風格，這一點在實際駕駛中還真能體會到。
這次試駕路線長途高速為主，也有城市與國道路段，總行駛距離在120公里左右。所以最終油耗並不代表實際城市道路，僅供參考。核心三大件部分，瑞風S4採用兩種動力，1.6L自吸和1.5T渦輪，變速箱有6MT和邦奇供應的CVT，角師傅拿到的試駕車是1.5T+CVT版本的次頂配， CVT夢想型，廠商指導價為8.88萬元，數字挺吉利。
配置方面日常使用算是夠用了，定速巡航、胎壓監測、語音交互、全景影像、無鑰匙進入與啟動、遠程控制啟動等。因為不是頂配車型，也就沒有全景天窗與電動尾門，那麼想要這個配置的話又要貴出1萬元，似乎有點不太值得。
相信老鐵們最關心的是試駕感受。1.5T賬面參數為210牛·米，說實話這個參數調校略保守，不過側面也反映出這款車的定位，就是都市代步使用。1.5T+CVT的組合註定不會讓動力太強勁。不過，好在這個1.5T不是三缸機，還能加92號汽油，日常維護還算便宜。油門很綿密，踩下去沒有太多的激情。
邦奇的CVT變速箱相信不少老鐵都有所耳聞，瑞風S4上這套總成總的平順度還是不錯的，不過，還是那句話，想要提速，可能不會給你帶來暢快的感覺。雖然駕駛模式有運動擋，但是高速狀態下加速只會覺得發動機聲音變大，轉速提升明顯，但提速感？呵呵。
底盤的好感度不錯，這個價位常見的前麥弗遜，後扭力樑，總的調校還是很舒適的，前排能感受到避震器阻尼對於路面顛簸的吸收。不過，後排還是能感受到扭力樑的彈跳。60公里時速轉向進入匝道，壓上橋樑伸縮縫，整體彈跳不明顯。
轉向系統的好感度也不錯，很沉穩，有點德系的風格，這點是唯一讓角師傅感覺這款車是江淮和大眾共線生產的產品。
當然也有一些需要改進的地方，行駛品質方面前文已說。在實用性方面，空調觸摸屏其實不如實體按鍵順手，即便有語音交互控制。而目前傳統消費者還是更習慣實體按鍵，這不算致命的。主要是被動安全配置有待提升，氣囊數略少，就連頂配車型也只有雙氣囊，這就有點說不過去了，而且頂配車型沒有AEB主動剎車，如果參加碰撞測試，這些都是硬傷，會影響成績的。
角師傅點評：
瑞風S4這次外觀方面設計的非常和諧，而且符合年輕消費者的胃口。我個人更喜歡小嘴風格，同時側面17寸輪子與整體風格匹配的恰到好處。行李廂容積不小，日常使用足夠了，座椅支持比例放倒，空間進一步擴充。動力確實沒啥激情，但城市代步足夠了。關於油耗，因為高速路段佔整體路線70%，外加上車上四個人，最後屏顯為7.3L，如果純都市行駛的話，大概在8L左右，還算是比較省的。
哦！對了！瑞風S4還有一個全系標配的安全技術，就是TESS技術，這套技術之前用在瑞風S7身上，這次下放至S4。通俗點講就是高速行駛中如果發生爆胎，輪胎瞬間失壓，輪胎不會瞬間脫離輪轂，保障車輛穩定性，再結合車身穩定系統，提升安全性。不過，由於獨特的鋼圈附著在輪轂之上，所以在更換輪胎的時候，使用扒胎機會比較繁瑣，如果路邊攤換胎要提前說。相比較一些防爆胎來說，這套系統日常維護成本低，普通輪胎就可以起到失壓穩定作用，全都靠TESS技術上的鋼圈。
相關推薦
