“還有想提問的媒體嗎？”奇瑞公關副總在媒體交流會上問。
我舉起了右手，“請問，瑞虎8作為奇瑞的旗艦SUV造出來也是用來賠錢的嗎？前兩天長安工程師說他們的旗艦SUV--CS95造出來就是用來提高品牌形象，賠錢用的。”
“哈哈哈哈…”公關副總身旁應該是助理職位的短髮女人，在以一種噴飯的姿態笑噴出來之後，對我投來了略帶鄙視的目光，“我們為什麼要造賠錢的車呢？”
事實證明，我這次由於沒做功課確實露怯了。
因為在我瞭解之後，才發現，他們所謂的旗艦車型--瑞虎8只是奇瑞品牌的旗艦車型，而並非定位整個中國品牌陣營中的旗艦車型。
這僅僅是一臺“中型SUV”，要小於很多中國品牌旗艦定位的“中大型SUV”；它基於前驅平臺打造，全系車型根本沒有四驅可選；最大發動機排量僅為1.6T，而非2.0T。
可以說，奇瑞瑞虎8是一臺很務實的“旗艦”車型，起價10萬左右，頂配不到15萬，這種精準、識相的消費人群定位也為這臺車帶來了月銷近萬臺，這個還算說得過去的銷量成績。
而這臺車之所以會讓我問出那個露怯的問題，其實很大一部分原因是，它看起來真的很“旗艦”。
瑞虎8的外觀原創度毋庸置疑，“虎踞式”前臉為這臺車賦予了不同於其它國產車中庸路線的高識別度，同時大燈也從改款前的全系鹵素大燈升級為了除最低配車型均為LED的大燈配置。
簡約大氣的車身線條配合貫穿式尾燈以及雙出排氣造型，讓這臺車昂首行走在國產設計前列的同時也絲毫沒有設計過度的累贅感。
在此次改款後，瑞虎8的內飾也從以前那個充滿個性的設計風格變為了國內受眾群體更偏愛的“大氣”風格，10.25英寸的懸浮屏支持CarPlay以及Carlife手機互聯功能。
360度的環影系統非常好用，分辨率很高、位置判斷精準，從二維視圖切換到三維視圖後還可隨意轉動視角來檢視周圍環境。
空調控制區域採用了類似路虎的黑色光面觸控面板，操作反應很靈敏，實體按鍵的消失並沒有帶來很強的失落感。
車內空間方面表現中規中矩，第二排座椅支持俯仰角度以及滑軌前後調節。我身高178cm，當把座椅調整至最後，腿部空間為一拳4指。當把第二排腿部空間調整至一拳時，我正好能以沒有空間富裕的姿態坐進第三排。
駕駛感受層面，這臺奇瑞瑞虎8的整體表現就沒有外觀看起來那麼旗艦了。格特拉克7速雙離合變速箱的實際表現就像我看到“7 DCT”這個名字的第一印象般沒有什麼好感。
低速換擋會伴隨一定的頓挫感，同時配合著雙離合變速箱特有的輕微“咔咔”換擋聲，肯定是不如那些採用愛信6AT變速箱的對手車型討喜。
同時，雙離合的起步保護邏輯也讓這臺車在靜止狀態下的全油門加速變得毫無激情，此時不管你把油門踩得多深，變速箱都只能允許自己很溫順地從1500轉開始，並不能像普通AT那樣利用液力變矩器把轉速憋的更高。再加上這臺車的動力僅僅是夠用水準，所以在靜止起步的全油門狀態下，感官體驗真是挺佛系的，直到發動機轉速攀升至4000轉以上，動力才能帶來一些痛快的感受。
再加上工程師為了儘可能追求換擋平順性，所以這臺7速雙離合變速箱的降擋速度也並不犀利，轉速錶指針跳得很快，但變速箱結合的速度卻有些偏慢，中等偏下的水準讓我一下就回想起來早年間試駕的奇瑞CVT變速箱，完全就是一個家用佛系波箱，平順度尚可，但是反應速度在激烈駕駛時確實跟不上節奏。
動力方面，瑞虎8從之前的1.5T發動機升級為了滿足國六b排放標準的奇瑞第3代1.6TGDI發動機，145kW的最大功率，290N·m的最大扭矩，官方宣稱新發動機能為這臺車帶來9秒的0-100km/h加速成績。
實際感受呢，貌似並沒有數據看上去來的暢快，在80km/h以上剁下地板油，基本沒有身體可感知的再加速能力，不過從儀表盤上的時速爬升速度來看，滿足日常使用肯定是沒問題的，省道超車也完全可以應付。
底盤方面，瑞虎8依然延續了奇瑞SUV一貫偏硬朗的調教風格。適中的避震桶阻尼配以稍硬的彈簧為這臺車營造出了一定的運動味，在過彎時也能為車身提供不錯的側向支撐。遇到稍大的顛簸，前排乘客的舒適度感覺還OK，但當你坐在後排時，就會稍微有些不適了。
其實，把後避震調得比前避震更硬是很多SUV、尤其是7座SUV的慣用手法 ，因為畢竟要考慮二、三排滿載的情況，所以此次瑞虎8後排略顛、略欠質感的乘坐體驗也在意料之中。
隔音方面，奇瑞明顯是用心做了，車內對環境噪音的隔絕肯定是要給好評。
總而言之吧，如果你把瑞虎8當作一臺高顏值代步車，那我覺得它是能勝任的，畢竟如今已經到了2019年，還活著的國產品牌在質感方面還是有底線的。但如果你想要從這臺車身上獲得很大的驚喜，那我勸你還是把注意力放在顏值、配置或是中國車企中唯一“10年/百萬公里的發動機超長延保承諾”這些方面吧。再或者，買一臺手動版本也是不錯的選擇。
因為奇瑞的車，我都更喜歡開手動擋，更隨心的響應速度，更直接的動力輸出，配合略微硬朗的底盤調教，其實還挺有趣的。