編者按：在銷量連年下滑的合資品牌小型SUV市場，為何上汽大眾還要推出T-Cross？或許正是發現了市面上還沒有一款能夠讓潛在用戶不妥協的好產品，那T-Cross足夠好嗎？它的實力究竟如何？帶著疑問，掌尚君在山城重慶好好地感受了一番T-Cross。
T-Cross的指導價為12.79萬-15.99 萬元，這價格是合適還是偏高，在這兒不具體討論了，看完了咱們的體驗，讀者自有定奪。
T-Cross確實是一款好的產品
首先T-Cross是一款很潮的大眾車。
它在設計語言上依然保持了和兄弟SUV車型的統一，有一種“小途觀”的既視感。但它的配色更為大膽，有五種車身顏色可選：夢幻藍、活力金、羅曼紅、極地白和星辰灰，內飾也是雙色搭配，雖談不上多麼驚豔、多麼科技感爆棚，但也是時尚好看。
唯一覺得遺憾的是，外觀上極具辨識度的貫穿式尾燈，真正能亮的位置只有兩側。
T-Cross的車身長寬高分別為4281/1760/1589mm，軸距為2651mm。在同級別車型中這個軸距非常有優勢，這也直接促成了T-Cross非常出色的空間表現。另外這臺車的風阻係數為0.311，也是大眾在國內的SUV車型中風阻係數最低的。
再來看看用料和配置體驗。
坐進車內細細體驗才會發覺T-Cross的門板、中控臺及手能觸及到的很多地方都採用了硬質塑料。考慮到小型SUV的定位用這樣的材料無可厚非，但一想到它“超越”同級的價格，就不那麼滿意了，畢竟偏多的硬質塑料在日後使用過程中很有可能產生更多的異響。
儀表盤根據配置不同分為兩種，一種是傳統的雙圓形+中央單色資訊屏幕的設計，另一種則是更富科技感的全液晶屏幕，可以顯示的信息會更加豐富，與奧迪的虛擬駕駛艙概念一致，同樣可以將導航地圖信息呈現在儀表盤中。
三輻式D字形方向盤也是大眾最新的家族式設計，整體手感不錯，也不重，三九點位置的凹槽設計很貼合手形。功能性方面，多功能方向盤上的按鍵功能一應俱全，滿足了日常對於多媒體以及行車電腦的控制。
全觸摸式的6.5英寸中控大屏顯示效果清晰，反應速度尚可，還在旁邊保留了快捷按鍵。這套車機搭載了大眾最新的多媒體系統，整個界面設計也是一如既往地簡練，上手並不需要太多磨合。功能性上，除了基本的收音機藍牙電話行車設置等功能之外，還支持CarPlay、CarL ife以及MirrorLink等主流手機映射功能，非常實用。
空間表現倒是挺讓人欣喜。
身高180cm的體驗者坐在後排頭部有一拳的剩餘空間，腿部剩餘空間超過兩拳，這一表現可謂出色。後排頭部位置採用了掏空設計，這也是其表現出色的原因。後排地板中間位置的凸起並不算高，並且寬度也不錯，放腳也不會覺得難受。
行李廂方面，在標準狀態下行李廂容積為329L，算是平均水平。在放倒後排座椅後能擴展到1319L。
最後說下試駕感受。
T-Cross提供了1.5L自吸+6AT和1.4T+7DSG這兩款動力組合，掌尚君試駕的是後者。
最大的感受便是這款車挺好開的，線性、平穩的加速感受更加像是一臺自吸車型，完全沒有“躥”的表現。當掛上S擋，深踩下油門的時候，這臺發動機也絲毫不會掉鏈子，動力響應幾乎沒有延遲，爬坡上坎絲毫不費力。
懸掛方面，前麥弗遜加後扭力樑懸架在這種小型車上非常常見，諸如繽智之類的銷量大戶用的都是這個。整個懸掛對於細碎震動過濾還算是比較乾淨的，但是當需要面對一些大的溝坎的時候，它的跳動有些硬碰硬，反饋到車內也顯得有些明顯，算是很德味的體驗。
但T-Cross並不是一款讓用戶不妥協的產品
在這不算長的試駕的時間裡，掌尚君感受到了三個挺頭疼的小瑕疵。
1、座椅的調節方式竟然都是手動的，並且全系沒有電動調節。後備箱也不是電動或者感應式的，需要手動開/關，我和同車的女老師都對此表示無法接受，要知道T-Cross頂配的售價已經接近16萬。
2、除了調節方式，座椅本身也有小毛病。比如它的後排座椅角度過於垂直（後排座椅角度不可調節）、坐墊長度也不夠，對於後排乘客的腿部承託以及長時間的舒適度是有影響的。
另外，我個人覺得前排座椅頭部位置的支撐也不那麼完美，需要自備一個頸託。
3、當過一個急彎的時候，我條件反射地想抓住頭頂拉手，不過發現……嗯，車上沒這東西。
說起來這些都是小問題，但T-Cross為什麼不做得更完美呢？
作為目前大眾旗下入門級的SUV車型，T-Cross無論是設計還是價格都表明了它是一臺面向年輕消費者群體的車型。不過在性價比上，T-Cross難免還有幾分傲嬌，年輕消費者，你會為這樣的大眾SUV買單嗎？
