坦白來說，現在國產車陣營已經逐漸進入到了“不思進取”的守成期了，整個2018年也再也沒有看到能讓人感覺眼前一亮的產品了。畢竟現在的汽車市場在逐漸下行，大多數廠家也只是在原有產品的基礎上縫縫補補，最後搞出來的也是哈弗F7這樣硬湊出來的產品。但江淮瑞風S4則是一個意外，這款全新推出的車不僅靠性價比很快的擠入小型SUV銷量排行榜排名中，而且也靠著不俗的設計與厚道的配置讓人驚豔，很難想象這是一個指導價十萬以內的國產車。
瑞風S4的外觀相比起江淮之前的SUV產品顯然更加成熟，據介紹這是江淮的意大利都靈研究院的成果。瑞風S4的外觀設計元素比起它的競品們也更加的成熟，更加的趨緊於合資品牌的車型。以往以比亞迪秦為代表國產車之所以讓人覺得醜，最大的原因就在於設計元素是堆砌而非融合的，設計師們覺得什麼元素好就給加到車上，最後車的外觀就成了“東北亂燉”，土味有餘美觀不足。而江淮瑞風S4的整體性就強了很多，雖然也能看到比如寶瓶口、撞色搭配、流川式車身等江淮喜歡用的家族元素，但是經過組合給人很好的檔次感、高檔感。
在動力和底盤上江淮瑞風S4絕對是舒適取向家用車裡的“異類”，動力強勁的同時，發動機和變速箱的匹配調節也顯得十分老練。自然吸氣發動機在起步階段動力就非常充沛，高速行駛時即使轉速打高動力儲備依舊充裕。而變速箱表現得也非常亮眼，自動擋所用的CVT變速箱調校的非常有水平，在深踩油門的時候會很積極的“降檔”增加齒輪比，不會像一般的國產車需要細細思索人生之後才慵懶地開始行動。而硬件方面這個CVT變速箱也表現得不錯，即使是原地急加速彈射起步變速箱也沒有打滑和異響，可以相信這是一個長壽命的變速箱。
底盤上江淮瑞風S4用的也是前麥弗遜後扭轉樑懸架結構，觀感不老套的懸架設計，懸架彈簧和避震器搭配的非常配合，可以判斷江淮的設計調校水平是很高的，前後橋在過高減速帶的時候動作非常的乾脆，一氣呵成，沒有絲毫多餘的顫動。即使是坑窪路面這種考驗調校的場合瑞風S4也表現的非常不錯，對小振動吸收的非常的到位，沒有多餘的異響和顫動，整體感極佳。而且這個後懸掛結構也給了瑞風S4非常不錯的後排空間，給腿部空間和頭部空間都有一拳到兩拳左右的空間，座椅的材質也比較柔軟，相比長時間的乘坐也是非常舒適的體驗。雖然是個小型SUV，但是瑞風S4的後排空間還是非常不錯的，在不影響後排視線的情況下輕輕鬆鬆放進去三個26寸的行李箱。
配置用料一貫是國產車非常擅長的地方，除了無鑰匙進入/啟動、自動空調、中控大屏幕這些老生常談的配置以外，瑞風S4上還裝配了同級較為少見的防爆胎和360度影像。經過測試，瑞風S4上面的這個360度影像還是非常不錯的，四周視域寬闊沒有視覺死角，而且圖像顯示非常清晰沒有太明顯的變形，還是很令人滿意的。防爆胎雖然胎壁結構經過加強，但是噪聲和剎車力相比起同級別經常裝配的韓泰、錦湖輪胎性能也沒有明顯的下降，對於有購車意願的人建議還是儘可能上高配，因為這兩項配置後期加裝的費用高，尤其是360度影像的假裝要對整車的電路有所更改，稍有不慎故障燈常亮\異響常伴是分分鐘的事。
江淮瑞風S4可以稱得上是現如今舒適取向家用車群體裡的“新勢力”，無論是性價比還是產品力都足夠優秀，足夠驚豔。雖然現在經銷商那裡提車需要花時間等，但是坦白來講，在不加價的前提下瑞風S4的產品力絕對是對得起甚至是有所超過它所在的價格區間的。
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