作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
根據江淮汽車公佈2018年總銷售數據顯示，2018年全年，江淮汽車產量為46.41萬輛，同比下降6.81%；汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。2018年前三季度公司營業總收入為363.31億元，同比增長2.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.48億元，同比下降78.13%。也就是說歸屬上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元左右。
作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
根據江淮汽車公佈2018年總銷售數據顯示，2018年全年，江淮汽車產量為46.41萬輛，同比下降6.81%；汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。2018年前三季度公司營業總收入為363.31億元，同比增長2.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.48億元，同比下降78.13%。也就是說歸屬上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元左右。
今年一季度利潤依然沒有回升的苗頭，江淮汽車2019年一季報告顯示，江淮一季度汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約為0.65億元，同比下降69.13%。1-6月，江淮汽車累計產量237755輛，同比下降6.65%；累計銷量235155輛，同比下降6.78%。談及虧損原因，江淮汽車在一季報裡表示，今年一季度，政府補助較上年同期減少約3.25億元。由此看來，國家對新能源汽車補貼對於江淮汽車而言至關重要。
作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
根據江淮汽車公佈2018年總銷售數據顯示，2018年全年，江淮汽車產量為46.41萬輛，同比下降6.81%；汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。2018年前三季度公司營業總收入為363.31億元，同比增長2.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.48億元，同比下降78.13%。也就是說歸屬上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元左右。
今年一季度利潤依然沒有回升的苗頭，江淮汽車2019年一季報告顯示，江淮一季度汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約為0.65億元，同比下降69.13%。1-6月，江淮汽車累計產量237755輛，同比下降6.65%；累計銷量235155輛，同比下降6.78%。談及虧損原因，江淮汽車在一季報裡表示，今年一季度，政府補助較上年同期減少約3.25億元。由此看來，國家對新能源汽車補貼對於江淮汽車而言至關重要。
但是面對新能源補貼的改革，江淮現在可謂是揹負著巨大的挑戰，江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
作為安徽人，江淮汽車可謂是我們的驕傲，江淮的發展也是大家有目共睹但是，近日，一則關於國內汽車公司排放造假的新聞將淮汽車推向風口浪尖。江淮汽車發佈公告稱，收到北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》，因三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售，屬於“以次充好”行為而被罰1.7億元。
根據江淮汽車公佈2018年總銷售數據顯示，2018年全年，江淮汽車產量為46.41萬輛，同比下降6.81%；汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。2018年前三季度公司營業總收入為363.31億元，同比增長2.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為0.48億元，同比下降78.13%。也就是說歸屬上市公司股東的淨利潤虧損7.86億元左右。
今年一季度利潤依然沒有回升的苗頭，江淮汽車2019年一季報告顯示，江淮一季度汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤約為0.65億元，同比下降69.13%。1-6月，江淮汽車累計產量237755輛，同比下降6.65%；累計銷量235155輛，同比下降6.78%。談及虧損原因，江淮汽車在一季報裡表示，今年一季度，政府補助較上年同期減少約3.25億元。由此看來，國家對新能源汽車補貼對於江淮汽車而言至關重要。
但是面對新能源補貼的改革，江淮現在可謂是揹負著巨大的挑戰，江淮正在經歷著困難的時刻，這是江淮無法迴避的問題。
原本就弱不禁風的江淮汽車，如今碰巧政府補貼滑坡與天價罰款相撞，未來的局勢該如何扭轉？江淮的下一根救命稻草又在何方？能不能熬過去就看接下來的改革了。
大家對這次江淮的事件有何看法？