'好消息！殲20可年產百架！從ARJ21-700看殲-20的產量和未來數量'
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
另外，美國的海軍陸戰隊已經在日本的山口縣的美軍巖國基地部署有一箇中隊的F35B戰鬥機，總數超過10架，今後還會加緊部署。
而美國空軍的F22還不定期的部署到日本在沖繩的基地，最多時一次部署在24架左右。
中國周邊的第四代戰鬥機越來越多，不經意間已經接近百架以上，對我國的威脅也越來越大。
雖然我們不能唯武器論，但是四代機打三代機確實有砍瓜切菜的能力，這不能不引起人們的高度擔憂。
於是，中國的殲20什麼時候也能大量部署，迅速趕上這個戰略節點一直是中國人民心中的一大願望和期盼。
近兩年，不斷有別有用心的人散佈殲20生產停滯的問題，攪得人心惶惶，而中國官方往往三緘其口諱莫如深，使得謠言不斷傳播和蔓延。
殲20真的那麼難造嗎？如何才能提高殲20的產量和產能？
筆者以類比的方式提供一些參考。
所謂"沒有對比，就沒有鑑別"
2019年7月26日ARJ21正式投入商業運營，央視報道中提到的ARJ21現在每15天下線一架，上網查了一下中國商飛今年計劃的產量是30架。而第二條生產線正在浦東祝橋建設，預計今年投產，ARJ21年產能將達到每年50架。中國商飛去年的產能是10架，2017年產量是2架。專家預計到2031年中國對61-120座支線客機的飛機需求是1005架，ARJ21將佔到50%左右的份額。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
另外，美國的海軍陸戰隊已經在日本的山口縣的美軍巖國基地部署有一箇中隊的F35B戰鬥機，總數超過10架，今後還會加緊部署。
而美國空軍的F22還不定期的部署到日本在沖繩的基地，最多時一次部署在24架左右。
中國周邊的第四代戰鬥機越來越多，不經意間已經接近百架以上，對我國的威脅也越來越大。
雖然我們不能唯武器論，但是四代機打三代機確實有砍瓜切菜的能力，這不能不引起人們的高度擔憂。
於是，中國的殲20什麼時候也能大量部署，迅速趕上這個戰略節點一直是中國人民心中的一大願望和期盼。
近兩年，不斷有別有用心的人散佈殲20生產停滯的問題，攪得人心惶惶，而中國官方往往三緘其口諱莫如深，使得謠言不斷傳播和蔓延。
殲20真的那麼難造嗎？如何才能提高殲20的產量和產能？
筆者以類比的方式提供一些參考。
所謂"沒有對比，就沒有鑑別"
2019年7月26日ARJ21正式投入商業運營，央視報道中提到的ARJ21現在每15天下線一架，上網查了一下中國商飛今年計劃的產量是30架。而第二條生產線正在浦東祝橋建設，預計今年投產，ARJ21年產能將達到每年50架。中國商飛去年的產能是10架，2017年產量是2架。專家預計到2031年中國對61-120座支線客機的飛機需求是1005架，ARJ21將佔到50%左右的份額。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
另外，美國的海軍陸戰隊已經在日本的山口縣的美軍巖國基地部署有一箇中隊的F35B戰鬥機，總數超過10架，今後還會加緊部署。
而美國空軍的F22還不定期的部署到日本在沖繩的基地，最多時一次部署在24架左右。
中國周邊的第四代戰鬥機越來越多，不經意間已經接近百架以上，對我國的威脅也越來越大。
雖然我們不能唯武器論，但是四代機打三代機確實有砍瓜切菜的能力，這不能不引起人們的高度擔憂。
於是，中國的殲20什麼時候也能大量部署，迅速趕上這個戰略節點一直是中國人民心中的一大願望和期盼。
近兩年，不斷有別有用心的人散佈殲20生產停滯的問題，攪得人心惶惶，而中國官方往往三緘其口諱莫如深，使得謠言不斷傳播和蔓延。
殲20真的那麼難造嗎？如何才能提高殲20的產量和產能？
筆者以類比的方式提供一些參考。
所謂"沒有對比，就沒有鑑別"
2019年7月26日ARJ21正式投入商業運營，央視報道中提到的ARJ21現在每15天下線一架，上網查了一下中國商飛今年計劃的產量是30架。而第二條生產線正在浦東祝橋建設，預計今年投產，ARJ21年產能將達到每年50架。中國商飛去年的產能是10架，2017年產量是2架。專家預計到2031年中國對61-120座支線客機的飛機需求是1005架，ARJ21將佔到50%左右的份額。
由此聯想到成飛殲-20的四條脈動生產線，對比一下這兩條生產線：
1. 先進性：成飛的脈動生產線應該更先進，一些保密的加工和調試、安裝設備和工藝都會在成飛運用，但不會在商飛中運用。
2. 複雜性：殲-20的結構肯定比ARJ21更為簡單，生產的工序也更少。商飛ARJ21的體量更大，安裝起來費工費時。中大型客機在製造上要比戰鬥機複雜的多，可靠性要求更高，畢竟關係到上百人的生命，僅僅一項全機艙的加壓系統就要貫通全部機艙，而戰鬥機加壓只有飛行員座艙。
我們從運輸機的造價就能看出來，一般的大型運輸機都在一億美元以上，而大型客機因為有代價高昂的生命維持系統，造價更高。
戰鬥機價格高昂，但是不等於裝配的複雜性更高，尤其是航電。現在都是模塊化了，比如裝配手機，手機裡芯片最昂貴，但是裝配卻是最簡單的，一插一焊就完成了，飛機的航電模塊也一樣，我們看見戰鬥機的航電設備都是一個個大大小小的"盒子"，裝起來其實不費勁，一架戰鬥機裝配的工期再長也不是裝航電耽誤的。所以，貴不等於不好裝配。
還有一點不少人忽略了，四代機之所以比三代機先進，除了大家常常唸叨的4S，其實很重要的是她的維護、維修集成化了。四代機不但檢查、檢測、維護保養、維修的口蓋大大減少，地勤人員也大量減少，這在設計上很難，但是在裝配上卻更容易，裝配的工期大大縮短，這也是四代機為什麼更先進的標誌和特徵。
3. 工人素質：成飛經過這麼多年的飛機制造，培養了大批的技術人員和熟練工人，而商飛第一次開始批量生產飛機，技術人員和工人還需不斷成長。
殲-20生產工序較中大型客機相對要少，結構相對簡單，既然是脈動生產線，第一架下線後，後續的速度應該不比ARJ21慢。而且還有工人素質和先進設備的優勢。所以一條生產線的年產量25架以上是可以期待的，滿產的四條脈動生產線年產量應該超過100架！
下圖，美國的F35A生產線
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
另外，美國的海軍陸戰隊已經在日本的山口縣的美軍巖國基地部署有一箇中隊的F35B戰鬥機，總數超過10架，今後還會加緊部署。
而美國空軍的F22還不定期的部署到日本在沖繩的基地，最多時一次部署在24架左右。
中國周邊的第四代戰鬥機越來越多，不經意間已經接近百架以上，對我國的威脅也越來越大。
雖然我們不能唯武器論，但是四代機打三代機確實有砍瓜切菜的能力，這不能不引起人們的高度擔憂。
於是，中國的殲20什麼時候也能大量部署，迅速趕上這個戰略節點一直是中國人民心中的一大願望和期盼。
近兩年，不斷有別有用心的人散佈殲20生產停滯的問題，攪得人心惶惶，而中國官方往往三緘其口諱莫如深，使得謠言不斷傳播和蔓延。
殲20真的那麼難造嗎？如何才能提高殲20的產量和產能？
筆者以類比的方式提供一些參考。
所謂"沒有對比，就沒有鑑別"
2019年7月26日ARJ21正式投入商業運營，央視報道中提到的ARJ21現在每15天下線一架，上網查了一下中國商飛今年計劃的產量是30架。而第二條生產線正在浦東祝橋建設，預計今年投產，ARJ21年產能將達到每年50架。中國商飛去年的產能是10架，2017年產量是2架。專家預計到2031年中國對61-120座支線客機的飛機需求是1005架，ARJ21將佔到50%左右的份額。
由此聯想到成飛殲-20的四條脈動生產線，對比一下這兩條生產線：
1. 先進性：成飛的脈動生產線應該更先進，一些保密的加工和調試、安裝設備和工藝都會在成飛運用，但不會在商飛中運用。
2. 複雜性：殲-20的結構肯定比ARJ21更為簡單，生產的工序也更少。商飛ARJ21的體量更大，安裝起來費工費時。中大型客機在製造上要比戰鬥機複雜的多，可靠性要求更高，畢竟關係到上百人的生命，僅僅一項全機艙的加壓系統就要貫通全部機艙，而戰鬥機加壓只有飛行員座艙。
我們從運輸機的造價就能看出來，一般的大型運輸機都在一億美元以上，而大型客機因為有代價高昂的生命維持系統，造價更高。
戰鬥機價格高昂，但是不等於裝配的複雜性更高，尤其是航電。現在都是模塊化了，比如裝配手機，手機裡芯片最昂貴，但是裝配卻是最簡單的，一插一焊就完成了，飛機的航電模塊也一樣，我們看見戰鬥機的航電設備都是一個個大大小小的"盒子"，裝起來其實不費勁，一架戰鬥機裝配的工期再長也不是裝航電耽誤的。所以，貴不等於不好裝配。
還有一點不少人忽略了，四代機之所以比三代機先進，除了大家常常唸叨的4S，其實很重要的是她的維護、維修集成化了。四代機不但檢查、檢測、維護保養、維修的口蓋大大減少，地勤人員也大量減少，這在設計上很難，但是在裝配上卻更容易，裝配的工期大大縮短，這也是四代機為什麼更先進的標誌和特徵。
3. 工人素質：成飛經過這麼多年的飛機制造，培養了大批的技術人員和熟練工人，而商飛第一次開始批量生產飛機，技術人員和工人還需不斷成長。
殲-20生產工序較中大型客機相對要少，結構相對簡單，既然是脈動生產線，第一架下線後，後續的速度應該不比ARJ21慢。而且還有工人素質和先進設備的優勢。所以一條生產線的年產量25架以上是可以期待的，滿產的四條脈動生產線年產量應該超過100架！
下圖，美國的F35A生產線
參考ARJ212017年從生產兩架到今年滿產用了兩年的時間來看，殲-20今年應該達到了滿產，最遲也會在明年達到滿產。如果明年滿產100架，加上今年和去年的產量，明年年底殲-20裝備空軍200架不是夢。
前段時間專家的一篇文章指出：2020年殲-20能有200架，這是有根據的。沒有200架空軍副司令怎麼能有底氣說2020年殲-20要成為空軍的骨幹。
另外，成為空軍的骨幹更重要的是作戰需求拉動，因為我們周邊的四代機越來越多，威脅越來越大，中國空軍必須用足夠的四代機解除和壓制這些威脅，這是作戰需要。
一條飛機生產線從建設到滿產至少需要3年以上的時間。如果沒有5年的訂單，這條生產線根本沒有必要建設，建一條生產線應該要有十年的生產規劃。成飛建了四條脈動生產線！那殲-20目標產量的起步就應該是500架，遠期的目標十年1000架！當然了，500架後，殲-20的徒子徒孫也就出來了，有可能出來的雙座機，對地攻擊機，艦載機，出口機型都可以共線生產。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
另外，美國的海軍陸戰隊已經在日本的山口縣的美軍巖國基地部署有一箇中隊的F35B戰鬥機，總數超過10架，今後還會加緊部署。
而美國空軍的F22還不定期的部署到日本在沖繩的基地，最多時一次部署在24架左右。
中國周邊的第四代戰鬥機越來越多，不經意間已經接近百架以上，對我國的威脅也越來越大。
雖然我們不能唯武器論，但是四代機打三代機確實有砍瓜切菜的能力，這不能不引起人們的高度擔憂。
於是，中國的殲20什麼時候也能大量部署，迅速趕上這個戰略節點一直是中國人民心中的一大願望和期盼。
近兩年，不斷有別有用心的人散佈殲20生產停滯的問題，攪得人心惶惶，而中國官方往往三緘其口諱莫如深，使得謠言不斷傳播和蔓延。
殲20真的那麼難造嗎？如何才能提高殲20的產量和產能？
筆者以類比的方式提供一些參考。
所謂"沒有對比，就沒有鑑別"
2019年7月26日ARJ21正式投入商業運營，央視報道中提到的ARJ21現在每15天下線一架，上網查了一下中國商飛今年計劃的產量是30架。而第二條生產線正在浦東祝橋建設，預計今年投產，ARJ21年產能將達到每年50架。中國商飛去年的產能是10架，2017年產量是2架。專家預計到2031年中國對61-120座支線客機的飛機需求是1005架，ARJ21將佔到50%左右的份額。
由此聯想到成飛殲-20的四條脈動生產線，對比一下這兩條生產線：
1. 先進性：成飛的脈動生產線應該更先進，一些保密的加工和調試、安裝設備和工藝都會在成飛運用，但不會在商飛中運用。
2. 複雜性：殲-20的結構肯定比ARJ21更為簡單，生產的工序也更少。商飛ARJ21的體量更大，安裝起來費工費時。中大型客機在製造上要比戰鬥機複雜的多，可靠性要求更高，畢竟關係到上百人的生命，僅僅一項全機艙的加壓系統就要貫通全部機艙，而戰鬥機加壓只有飛行員座艙。
我們從運輸機的造價就能看出來，一般的大型運輸機都在一億美元以上，而大型客機因為有代價高昂的生命維持系統，造價更高。
戰鬥機價格高昂，但是不等於裝配的複雜性更高，尤其是航電。現在都是模塊化了，比如裝配手機，手機裡芯片最昂貴，但是裝配卻是最簡單的，一插一焊就完成了，飛機的航電模塊也一樣，我們看見戰鬥機的航電設備都是一個個大大小小的"盒子"，裝起來其實不費勁，一架戰鬥機裝配的工期再長也不是裝航電耽誤的。所以，貴不等於不好裝配。
還有一點不少人忽略了，四代機之所以比三代機先進，除了大家常常唸叨的4S，其實很重要的是她的維護、維修集成化了。四代機不但檢查、檢測、維護保養、維修的口蓋大大減少，地勤人員也大量減少，這在設計上很難，但是在裝配上卻更容易，裝配的工期大大縮短，這也是四代機為什麼更先進的標誌和特徵。
3. 工人素質：成飛經過這麼多年的飛機制造，培養了大批的技術人員和熟練工人，而商飛第一次開始批量生產飛機，技術人員和工人還需不斷成長。
殲-20生產工序較中大型客機相對要少，結構相對簡單，既然是脈動生產線，第一架下線後，後續的速度應該不比ARJ21慢。而且還有工人素質和先進設備的優勢。所以一條生產線的年產量25架以上是可以期待的，滿產的四條脈動生產線年產量應該超過100架！
下圖，美國的F35A生產線
參考ARJ212017年從生產兩架到今年滿產用了兩年的時間來看，殲-20今年應該達到了滿產，最遲也會在明年達到滿產。如果明年滿產100架，加上今年和去年的產量，明年年底殲-20裝備空軍200架不是夢。
前段時間專家的一篇文章指出：2020年殲-20能有200架，這是有根據的。沒有200架空軍副司令怎麼能有底氣說2020年殲-20要成為空軍的骨幹。
另外，成為空軍的骨幹更重要的是作戰需求拉動，因為我們周邊的四代機越來越多，威脅越來越大，中國空軍必須用足夠的四代機解除和壓制這些威脅，這是作戰需要。
一條飛機生產線從建設到滿產至少需要3年以上的時間。如果沒有5年的訂單，這條生產線根本沒有必要建設，建一條生產線應該要有十年的生產規劃。成飛建了四條脈動生產線！那殲-20目標產量的起步就應該是500架，遠期的目標十年1000架！當然了，500架後，殲-20的徒子徒孫也就出來了，有可能出來的雙座機，對地攻擊機，艦載機，出口機型都可以共線生產。
殲-20明年就成空軍的骨幹了，四條生產線滿負荷生產，年產100架上下沒有任何問題。 殲-20裝備200架將是個里程碑，它表明美國空軍保持了近百年的空中優勢在中國這裡即將結束！
最後再說一點，也是非常重要的一點，而且是殲20的唱衰者們最大的著力點，就是發動機問題。殲20在正式服役的量產型上已經全是渦扇15峨眉發動機，根據專業人士透露的信息，渦扇15已經大批量的生產了03批，正在生產改進批（因為保密，曝光的圖片不再展示）。
危機四伏的中國周邊！
最近半年，日韓都分別接收了F35戰鬥機。
日本第一個F-35中隊剛剛在三川空軍基地投入使用，政府計劃購買87架隱形戰鬥機，使其防空系統現代化。
2019年1月13日韓國空軍表示，韓軍在去年從位於美國本土盧克基地內接收6架F-35A隱形戰機，其中兩架將於2019年3月底飛抵韓國本土。而韓國空軍也將進入擁有隱身戰鬥機的國家行列。到2021年韓國空軍購買的40架F-35A會全部到貨。就此在東亞、西太地區又一個裝備F-35戰鬥機的空軍。
也是在今年，風雲突變，在日本宣佈將出雲級直升機母艦改造成航母后，韓國也宣佈要製造3萬噸的準航母，而日韓的這兩種航母上都將買入美國的F35B垂直起降戰鬥機，這樣一來日韓的F35B戰鬥機將超過60架。
另外，美國的海軍陸戰隊已經在日本的山口縣的美軍巖國基地部署有一箇中隊的F35B戰鬥機，總數超過10架，今後還會加緊部署。
而美國空軍的F22還不定期的部署到日本在沖繩的基地，最多時一次部署在24架左右。
中國周邊的第四代戰鬥機越來越多，不經意間已經接近百架以上，對我國的威脅也越來越大。
雖然我們不能唯武器論，但是四代機打三代機確實有砍瓜切菜的能力，這不能不引起人們的高度擔憂。
於是，中國的殲20什麼時候也能大量部署，迅速趕上這個戰略節點一直是中國人民心中的一大願望和期盼。
近兩年，不斷有別有用心的人散佈殲20生產停滯的問題，攪得人心惶惶，而中國官方往往三緘其口諱莫如深，使得謠言不斷傳播和蔓延。
殲20真的那麼難造嗎？如何才能提高殲20的產量和產能？
筆者以類比的方式提供一些參考。
所謂"沒有對比，就沒有鑑別"
2019年7月26日ARJ21正式投入商業運營，央視報道中提到的ARJ21現在每15天下線一架，上網查了一下中國商飛今年計劃的產量是30架。而第二條生產線正在浦東祝橋建設，預計今年投產，ARJ21年產能將達到每年50架。中國商飛去年的產能是10架，2017年產量是2架。專家預計到2031年中國對61-120座支線客機的飛機需求是1005架，ARJ21將佔到50%左右的份額。
由此聯想到成飛殲-20的四條脈動生產線，對比一下這兩條生產線：
1. 先進性：成飛的脈動生產線應該更先進，一些保密的加工和調試、安裝設備和工藝都會在成飛運用，但不會在商飛中運用。
2. 複雜性：殲-20的結構肯定比ARJ21更為簡單，生產的工序也更少。商飛ARJ21的體量更大，安裝起來費工費時。中大型客機在製造上要比戰鬥機複雜的多，可靠性要求更高，畢竟關係到上百人的生命，僅僅一項全機艙的加壓系統就要貫通全部機艙，而戰鬥機加壓只有飛行員座艙。
我們從運輸機的造價就能看出來，一般的大型運輸機都在一億美元以上，而大型客機因為有代價高昂的生命維持系統，造價更高。
戰鬥機價格高昂，但是不等於裝配的複雜性更高，尤其是航電。現在都是模塊化了，比如裝配手機，手機裡芯片最昂貴，但是裝配卻是最簡單的，一插一焊就完成了，飛機的航電模塊也一樣，我們看見戰鬥機的航電設備都是一個個大大小小的"盒子"，裝起來其實不費勁，一架戰鬥機裝配的工期再長也不是裝航電耽誤的。所以，貴不等於不好裝配。
還有一點不少人忽略了，四代機之所以比三代機先進，除了大家常常唸叨的4S，其實很重要的是她的維護、維修集成化了。四代機不但檢查、檢測、維護保養、維修的口蓋大大減少，地勤人員也大量減少，這在設計上很難，但是在裝配上卻更容易，裝配的工期大大縮短，這也是四代機為什麼更先進的標誌和特徵。
3. 工人素質：成飛經過這麼多年的飛機制造，培養了大批的技術人員和熟練工人，而商飛第一次開始批量生產飛機，技術人員和工人還需不斷成長。
殲-20生產工序較中大型客機相對要少，結構相對簡單，既然是脈動生產線，第一架下線後，後續的速度應該不比ARJ21慢。而且還有工人素質和先進設備的優勢。所以一條生產線的年產量25架以上是可以期待的，滿產的四條脈動生產線年產量應該超過100架！
下圖，美國的F35A生產線
參考ARJ212017年從生產兩架到今年滿產用了兩年的時間來看，殲-20今年應該達到了滿產，最遲也會在明年達到滿產。如果明年滿產100架，加上今年和去年的產量，明年年底殲-20裝備空軍200架不是夢。
前段時間專家的一篇文章指出：2020年殲-20能有200架，這是有根據的。沒有200架空軍副司令怎麼能有底氣說2020年殲-20要成為空軍的骨幹。
另外，成為空軍的骨幹更重要的是作戰需求拉動，因為我們周邊的四代機越來越多，威脅越來越大，中國空軍必須用足夠的四代機解除和壓制這些威脅，這是作戰需要。
一條飛機生產線從建設到滿產至少需要3年以上的時間。如果沒有5年的訂單，這條生產線根本沒有必要建設，建一條生產線應該要有十年的生產規劃。成飛建了四條脈動生產線！那殲-20目標產量的起步就應該是500架，遠期的目標十年1000架！當然了，500架後，殲-20的徒子徒孫也就出來了，有可能出來的雙座機，對地攻擊機，艦載機，出口機型都可以共線生產。
殲-20明年就成空軍的骨幹了，四條生產線滿負荷生產，年產100架上下沒有任何問題。 殲-20裝備200架將是個里程碑，它表明美國空軍保持了近百年的空中優勢在中國這裡即將結束！
最後再說一點，也是非常重要的一點，而且是殲20的唱衰者們最大的著力點，就是發動機問題。殲20在正式服役的量產型上已經全是渦扇15峨眉發動機，根據專業人士透露的信息，渦扇15已經大批量的生產了03批，正在生產改進批（因為保密，曝光的圖片不再展示）。
作者 chen600690