'7個男人的造車江湖：互聯網系VS傳統系'
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原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
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產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
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此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
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如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
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其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
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蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
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此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
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蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
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如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
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蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
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7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
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營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
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蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
"黑馬智庫，創業必讀
更多創業內容請訪問www.iheima.com
原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
派系一：互聯網造車
蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
派系二：傳統車企造車
"黑馬智庫，創業必讀
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原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
派系一：互聯網造車
蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
派系二：傳統車企造車
吉利汽車李書福：未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆2018年6月，在第九屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的”。 在李書福看來，“未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨。汽車企業需要加大投入，不斷突破技術瓶頸，培養研發人才、提高研發能力，從根本上形成核心競爭優勢、創新能力；而不是吹吹牛、講講故事”。
李書福認為，“從內燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路，而且這個改變現在正在加速發生。這種改變是市場規律，是用戶的要求”。李書福透露，“三年內我們可能推出30多款新能源汽車”。
1986年，李書福以製造冰箱及冰箱零配件開始創業歷程；1993年，李書福進入摩托車製造業；1997年，李書福進入汽車製造業。
懷揣“造老百姓買得起的好車”的夢想，李書福創辦了我國第一家民營汽車企業。
2015年，吉利喊出“藍色吉利行動”的戰略口號。彼時，吉利全年的汽車銷量為53.85萬輛，其中，新能源車型的銷量微乎其微。
為實現這一目標，吉利這幾年做了不少努力。2015年5月，吉利佈局了“新能源汽車共享生態”，成立曹操出行。此外，吉利還研發了9款新能源汽車。
在2018北京車展期間，李書福表示，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。這一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。
2018年，吉利汽車的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE車型共同發力，11月新能源及電氣化車型銷量已經破萬。吉利控股集團董事長李書福在2019年新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年”。
2018年3月，李書福在媒體採訪時透露，“到2020年，新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上”。李書福表示，吉利已推出“藍色吉利行動”，計劃到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達65%，純電動汽車銷量佔比達35%。 李書福認為，“21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領包括新能源技術在內的技術制高點”。
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原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
派系一：互聯網造車
蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
派系二：傳統車企造車
吉利汽車李書福：未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆2018年6月，在第九屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的”。 在李書福看來，“未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨。汽車企業需要加大投入，不斷突破技術瓶頸，培養研發人才、提高研發能力，從根本上形成核心競爭優勢、創新能力；而不是吹吹牛、講講故事”。
李書福認為，“從內燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路，而且這個改變現在正在加速發生。這種改變是市場規律，是用戶的要求”。李書福透露，“三年內我們可能推出30多款新能源汽車”。
1986年，李書福以製造冰箱及冰箱零配件開始創業歷程；1993年，李書福進入摩托車製造業；1997年，李書福進入汽車製造業。
懷揣“造老百姓買得起的好車”的夢想，李書福創辦了我國第一家民營汽車企業。
2015年，吉利喊出“藍色吉利行動”的戰略口號。彼時，吉利全年的汽車銷量為53.85萬輛，其中，新能源車型的銷量微乎其微。
為實現這一目標，吉利這幾年做了不少努力。2015年5月，吉利佈局了“新能源汽車共享生態”，成立曹操出行。此外，吉利還研發了9款新能源汽車。
在2018北京車展期間，李書福表示，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。這一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。
2018年，吉利汽車的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE車型共同發力，11月新能源及電氣化車型銷量已經破萬。吉利控股集團董事長李書福在2019年新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年”。
2018年3月，李書福在媒體採訪時透露，“到2020年，新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上”。李書福表示，吉利已推出“藍色吉利行動”，計劃到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達65%，純電動汽車銷量佔比達35%。 李書福認為，“21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領包括新能源技術在內的技術制高點”。
威馬汽車沈暉：威馬首先是一個能智造好產品的公司
資本能力：★★★★☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★☆☆
威馬汽車創始人沈暉，是傳統汽車產業職業經理人出身，職位一度做到吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉的職業經歷讓他更有能力將造車這件極其複雜的事情從“PPT”變成現實。
當年，吉利收購沃爾沃，曾上演一場“蛇吞象”的故事。李書福讓沈暉擔任談判負責人，一年多之後，收購順利落地；面對連年虧損的沃爾沃，沈暉上任後即扭虧為盈。
2000年，當沈暉加入博格華納時，這家公司的中國區也處於虧損狀態。7年後，沈暉離開時，博格華納中國區的利潤已經突破億元。
2015年1月，沈暉與好友共同做了一個智能汽車項目——博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系，朋友則負責車聯網。
2015年4月，沈暉和應宜倫對於博泰未來的發展方向產生分歧。沈暉表示，“我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗；但博泰則選擇繼續做B2B業務，這也讓大家決定分手”。
隨後，沈暉帶領博泰造車團隊的大部分人員另起爐灶，創立了現在的威馬汽車。
對於威馬汽車來說，在造車這件事上也和互聯網造車有著截然不同的路子。別人採用迂迴戰術選擇代加工，威馬卻選擇燒錢自建工場；團隊組成上三七開，三成來自互聯網，七成來自傳統車企，“雜交型”團隊圖的是“轉型創新”而不是“顛覆”。此外，威馬用更低的定價和小鵬、蔚來區分開定位。
首款產品EX5下線後，威馬花了足足半年時間做準備，緊趕慢趕地如約在國慶節小長假前舉辦了規模盛大的交付儀式。
不過，不久後就有網友曝出，發佈會現場運往全國各地的運輸車繞了一圈，又開回了威馬花大價錢自建的工廠，之後不斷有用戶因等不到車而退貨。
2018年12月18日，沈暉在接受媒體採訪時承認，無法在年底前完成交付一萬輛的承諾。不是因為產能跟不上，而是交付環節涉及國補、地補、牌照等一系列問題，“複雜程度超過了我們的想象”。
沈暉曾表示，“造車新勢力的機會期只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了”。
去年承諾的交付一萬輛的目標並未實現，在接下來的3個季度裡，威馬能否實現2019年10萬輛銷量目標，還是個巨大的未知數。
沈暉認為，與擁有百年曆史的老牌跨國車企相比，整個中國汽車工業都是新勢力。對中國企業來說，“革命不分先後”，創業企業成長初期總有一段時間的壓力”。 在沈暉看來，2019年，造車新勢力“水落石出的時候到了”。沈暉表示，“2019年要麼出色，要麼出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的”。
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原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
派系一：互聯網造車
蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
派系二：傳統車企造車
吉利汽車李書福：未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆2018年6月，在第九屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的”。 在李書福看來，“未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨。汽車企業需要加大投入，不斷突破技術瓶頸，培養研發人才、提高研發能力，從根本上形成核心競爭優勢、創新能力；而不是吹吹牛、講講故事”。
李書福認為，“從內燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路，而且這個改變現在正在加速發生。這種改變是市場規律，是用戶的要求”。李書福透露，“三年內我們可能推出30多款新能源汽車”。
1986年，李書福以製造冰箱及冰箱零配件開始創業歷程；1993年，李書福進入摩托車製造業；1997年，李書福進入汽車製造業。
懷揣“造老百姓買得起的好車”的夢想，李書福創辦了我國第一家民營汽車企業。
2015年，吉利喊出“藍色吉利行動”的戰略口號。彼時，吉利全年的汽車銷量為53.85萬輛，其中，新能源車型的銷量微乎其微。
為實現這一目標，吉利這幾年做了不少努力。2015年5月，吉利佈局了“新能源汽車共享生態”，成立曹操出行。此外，吉利還研發了9款新能源汽車。
在2018北京車展期間，李書福表示，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。這一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。
2018年，吉利汽車的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE車型共同發力，11月新能源及電氣化車型銷量已經破萬。吉利控股集團董事長李書福在2019年新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年”。
2018年3月，李書福在媒體採訪時透露，“到2020年，新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上”。李書福表示，吉利已推出“藍色吉利行動”，計劃到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達65%，純電動汽車銷量佔比達35%。 李書福認為，“21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領包括新能源技術在內的技術制高點”。
威馬汽車沈暉：威馬首先是一個能智造好產品的公司
資本能力：★★★★☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★☆☆
威馬汽車創始人沈暉，是傳統汽車產業職業經理人出身，職位一度做到吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉的職業經歷讓他更有能力將造車這件極其複雜的事情從“PPT”變成現實。
當年，吉利收購沃爾沃，曾上演一場“蛇吞象”的故事。李書福讓沈暉擔任談判負責人，一年多之後，收購順利落地；面對連年虧損的沃爾沃，沈暉上任後即扭虧為盈。
2000年，當沈暉加入博格華納時，這家公司的中國區也處於虧損狀態。7年後，沈暉離開時，博格華納中國區的利潤已經突破億元。
2015年1月，沈暉與好友共同做了一個智能汽車項目——博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系，朋友則負責車聯網。
2015年4月，沈暉和應宜倫對於博泰未來的發展方向產生分歧。沈暉表示，“我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗；但博泰則選擇繼續做B2B業務，這也讓大家決定分手”。
隨後，沈暉帶領博泰造車團隊的大部分人員另起爐灶，創立了現在的威馬汽車。
對於威馬汽車來說，在造車這件事上也和互聯網造車有著截然不同的路子。別人採用迂迴戰術選擇代加工，威馬卻選擇燒錢自建工場；團隊組成上三七開，三成來自互聯網，七成來自傳統車企，“雜交型”團隊圖的是“轉型創新”而不是“顛覆”。此外，威馬用更低的定價和小鵬、蔚來區分開定位。
首款產品EX5下線後，威馬花了足足半年時間做準備，緊趕慢趕地如約在國慶節小長假前舉辦了規模盛大的交付儀式。
不過，不久後就有網友曝出，發佈會現場運往全國各地的運輸車繞了一圈，又開回了威馬花大價錢自建的工廠，之後不斷有用戶因等不到車而退貨。
2018年12月18日，沈暉在接受媒體採訪時承認，無法在年底前完成交付一萬輛的承諾。不是因為產能跟不上，而是交付環節涉及國補、地補、牌照等一系列問題，“複雜程度超過了我們的想象”。
沈暉曾表示，“造車新勢力的機會期只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了”。
去年承諾的交付一萬輛的目標並未實現，在接下來的3個季度裡，威馬能否實現2019年10萬輛銷量目標，還是個巨大的未知數。
沈暉認為，與擁有百年曆史的老牌跨國車企相比，整個中國汽車工業都是新勢力。對中國企業來說，“革命不分先後”，創業企業成長初期總有一段時間的壓力”。 在沈暉看來，2019年，造車新勢力“水落石出的時候到了”。沈暉表示，“2019年要麼出色，要麼出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的”。
派系三：其他造車流派
"黑馬智庫，創業必讀
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原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
派系一：互聯網造車
蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
派系二：傳統車企造車
吉利汽車李書福：未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆2018年6月，在第九屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的”。 在李書福看來，“未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨。汽車企業需要加大投入，不斷突破技術瓶頸，培養研發人才、提高研發能力，從根本上形成核心競爭優勢、創新能力；而不是吹吹牛、講講故事”。
李書福認為，“從內燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路，而且這個改變現在正在加速發生。這種改變是市場規律，是用戶的要求”。李書福透露，“三年內我們可能推出30多款新能源汽車”。
1986年，李書福以製造冰箱及冰箱零配件開始創業歷程；1993年，李書福進入摩托車製造業；1997年，李書福進入汽車製造業。
懷揣“造老百姓買得起的好車”的夢想，李書福創辦了我國第一家民營汽車企業。
2015年，吉利喊出“藍色吉利行動”的戰略口號。彼時，吉利全年的汽車銷量為53.85萬輛，其中，新能源車型的銷量微乎其微。
為實現這一目標，吉利這幾年做了不少努力。2015年5月，吉利佈局了“新能源汽車共享生態”，成立曹操出行。此外，吉利還研發了9款新能源汽車。
在2018北京車展期間，李書福表示，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。這一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。
2018年，吉利汽車的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE車型共同發力，11月新能源及電氣化車型銷量已經破萬。吉利控股集團董事長李書福在2019年新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年”。
2018年3月，李書福在媒體採訪時透露，“到2020年，新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上”。李書福表示，吉利已推出“藍色吉利行動”，計劃到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達65%，純電動汽車銷量佔比達35%。 李書福認為，“21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領包括新能源技術在內的技術制高點”。
威馬汽車沈暉：威馬首先是一個能智造好產品的公司
資本能力：★★★★☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★☆☆
威馬汽車創始人沈暉，是傳統汽車產業職業經理人出身，職位一度做到吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉的職業經歷讓他更有能力將造車這件極其複雜的事情從“PPT”變成現實。
當年，吉利收購沃爾沃，曾上演一場“蛇吞象”的故事。李書福讓沈暉擔任談判負責人，一年多之後，收購順利落地；面對連年虧損的沃爾沃，沈暉上任後即扭虧為盈。
2000年，當沈暉加入博格華納時，這家公司的中國區也處於虧損狀態。7年後，沈暉離開時，博格華納中國區的利潤已經突破億元。
2015年1月，沈暉與好友共同做了一個智能汽車項目——博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系，朋友則負責車聯網。
2015年4月，沈暉和應宜倫對於博泰未來的發展方向產生分歧。沈暉表示，“我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗；但博泰則選擇繼續做B2B業務，這也讓大家決定分手”。
隨後，沈暉帶領博泰造車團隊的大部分人員另起爐灶，創立了現在的威馬汽車。
對於威馬汽車來說，在造車這件事上也和互聯網造車有著截然不同的路子。別人採用迂迴戰術選擇代加工，威馬卻選擇燒錢自建工場；團隊組成上三七開，三成來自互聯網，七成來自傳統車企，“雜交型”團隊圖的是“轉型創新”而不是“顛覆”。此外，威馬用更低的定價和小鵬、蔚來區分開定位。
首款產品EX5下線後，威馬花了足足半年時間做準備，緊趕慢趕地如約在國慶節小長假前舉辦了規模盛大的交付儀式。
不過，不久後就有網友曝出，發佈會現場運往全國各地的運輸車繞了一圈，又開回了威馬花大價錢自建的工廠，之後不斷有用戶因等不到車而退貨。
2018年12月18日，沈暉在接受媒體採訪時承認，無法在年底前完成交付一萬輛的承諾。不是因為產能跟不上，而是交付環節涉及國補、地補、牌照等一系列問題，“複雜程度超過了我們的想象”。
沈暉曾表示，“造車新勢力的機會期只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了”。
去年承諾的交付一萬輛的目標並未實現，在接下來的3個季度裡，威馬能否實現2019年10萬輛銷量目標，還是個巨大的未知數。
沈暉認為，與擁有百年曆史的老牌跨國車企相比，整個中國汽車工業都是新勢力。對中國企業來說，“革命不分先後”，創業企業成長初期總有一段時間的壓力”。 在沈暉看來，2019年，造車新勢力“水落石出的時候到了”。沈暉表示，“2019年要麼出色，要麼出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的”。
派系三：其他造車流派
新特汽車先越：大家的本質目的在於，根據時代生產最貼近時代的產品資本能力：★☆☆☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆“我不認同新造車勢力的說法，一是現在所謂的造車新勢力，只不過由傳統的工程師變成互聯網人群，這樣的造車主體變化並不足以支撐這樣的定義；二是新勢力並沒有與傳統車企分割開來，類似上汽、廣汽、長安這樣的品牌也在進行新能源產品開發，難道就能稱他們是新造車勢力，顯然不能。大家的本質目的都是在根據這個時代，生產最貼近時代的產品”。新特汽車聯合創始人兼CEO先越在接受媒體採訪時曾這樣表示。 先越最早出身於金山。2014年，在體驗了朋友剛交付的特斯拉後，先越和所有車主一樣產生了“里程焦慮”。先越意識到，“新能源汽車是未來的大趨勢，為用戶解決充電難題一定是巨大的市場風口”。於是，先越將創業重點瞄準了充電服務產業。
2014年9月，電樁正式成立，先越由此成為國內第一家新能源汽車綜合服務運營商的創始人。
先越帶領團隊開發了中國首款查找電動汽車充電樁的移動應用“電樁APP”。隨後，電樁開創了中國第一個充電樁智能模塊與雲數據平臺，為用戶提供充電體驗。隨後，該公司在新三板上市。
2017年，傳統車企亮起紅燈，新能源汽車成為產業發展的趨勢。一批以互聯網產業為基礎的新興勢力開始介入汽車生活，催生出一大批造車企業，這些品牌也被冠以“造車新勢力”之名。
這一年，先越創辦了新特汽車。
2018年4月19日，新特汽車在京發佈旗下首款量產車——A0級純電動小車DEV 1。2018年8月，新特首款量產車型DEV1上市。
不同於蔚來、小鵬把總部選在一線城市，新特汽車的總部落戶在了貴安新區。作為一家從2016年起便聚焦貴州充電運營的企業，先越曾表示，新特汽車的電樁核心優勢在於，未來將會在車輛與電樁之間建立一個車端智能的充電平臺，為車主提供充電服務。
不同於傳統汽車“分步走”的生產順序，新特要求供應商直接提供規模供件，與此同時，汽車開發與供應商的零部件同步完成，從而在策略上縮短了汽車製造流程。
2019年6月27日，新特汽車在北京舉行了關於出行戰略的發佈會，正式發佈出行平臺“新電出行”，主要在三四線城市運營。新電出行核心出發點是“賣車”，拓展B端未來的市場通道。先越表示，“新特並不指望出行業務本身能夠盈利，而是希望藉此服務於汽車銷售及配套的金融產品。從內部來看，B端收入預計佔新特整體收入的30%以上”。
談及行業洗牌，先越表示，“本來認為今年是新勢力比較殘酷洗牌的時候，結果上半年一看，新勢力倒閉的還沒聽說有幾家，老勢力的倒是有好幾家了。新的企業，只要去創新總會有機會的”。
如今，不少造車新勢力們已攜量產車正式入場，他們對傳統車企來說到底是敵是友？這個問題其實在一些車企看來已不重要。
由於缺乏傳統車企的資金、資源、生產工廠的加持，新造車企業首先要解決的就是資金問題。蔚來通過多輪融資以及上市公開募資已率先達到了200億元“及格線”，但融到錢後，順利實現量產又是一個重大考驗。
何小鵬曾公開表示，以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。近期，小鵬汽車車主維權事件，也暴露造車新勢力的困境：缺錢、沒有把握好汽車行業的基本規律。
事實上，傳統車企與造車新勢力之間的界限正在模糊化，而普通消費者最終關注的還是車。
退潮之後，誰會上岸，誰在裸泳，將見分曉。
"黑馬智庫，創業必讀
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原創 | 作者丨曾樂
7233 字 | 約 17 分鐘閱讀
產業升級
營養：★★★★★ 口感：麻辣鮮香
黑馬哥今天想和你們聊聊7個男人的造車故事。
如果說，2018年是造車新勢力量產車型集中推出的關鍵一年；那麼，2019年可以說是造車新勢力們命運分水嶺的“生死年”。
此前，有業內人士分析，在2019年，很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等問題，很多車企還停留在“PPT造車”階段，交付遙遙無期；外部還要面對特斯拉Model 3的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
從造車創業者的基因來看，有從傳統車企出身投入造車新勢力陣營的創業者；也有從互聯網領域進入到造車領域的創業者。
i黑馬&創業家認為，在這場造車運動中，創業者主要可分為這幾派：互聯網造車、傳統車企造車以及其他造車流派。
其中，互聯網造車以蔚來、理想、小鵬、奇點為代表；傳統車企造車以吉利、威馬為代表；其他造車流派以新特為代表。
通過梳理造車創業者的履歷，i黑馬&創業家發現一個較有意思的現象：在造車運動中，互聯網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭一樣將自己歸為互聯網造車，反而更強調自身的製造業背景，甚至是“顛覆”。汽車行業出身的人恰恰相反，反而會不遺餘力地強調自己的互聯網思維。
事實上，造車創業者的基因，背後往往折射了一家公司將如何佈局。
派系一：互聯網造車
蔚來汽車李斌：中國第一家赴美上市的造車新勢力資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆
早在1996年，李斌在校期間便創辦公司開始進行互聯網的嘗試。2000年，李斌創辦易車網，並帶領易車網成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。
從創辦易車網起步，以易車網為基礎，創立比易車網市值更高的易鑫資本。在李斌的一手孵化下，摩拜單車、優信二手車、ETCP停車等一批大熱的出行項目從殘酷的市場競爭中殺進頭部陣營。據統計，李斌投資的明星企業近40家，總市值超過千億。
2014年，隨著移動互聯網的滲透，當時掀波“移動互聯網+汽車後”的創業浪潮，這也是李斌大規模投資上門保養、汽車電商等汽車生態鏈條公司的時代背景。
2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。從成立到上市，僅花費4年的時間，趕在比亞迪、北汽、上汽等企業拆分新能源業務之前，成為中國新能源汽車第一股。
上市前夕，蔚來汽車向美國SEC提交了招股文件。文件內容顯示，已經在2017年2月上市的ES8車型，直到2018年7月31日才交付481輛。加上此前“批量”交付給投資人的EP9，統共不超過500輛。然而，蔚來不僅成功IPO，還獲得了300億美元的市值。
2014年，蔚來汽車成立時，李斌認為“成功率只有5%”；到2017年12月16日，蔚來首款量產車ES8上市發佈，這一數字在他口中變成51%。李斌表示，這是自己迄今為止最難的一次創業。
理想汽車李想：汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的資本能力：★★☆☆☆產品能力：★★☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆
泡泡網是李想創業的起點。2000年，李想註冊泡泡網並開始運營。2004年年底，李想啟動汽車之家的籌備。2005年，汽車之家上線。
2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。以收盤價30.07美元計，李想身價過億，約為1.52億美。2015年6月，李想卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職。
離開“汽車之家”後，李想又開始了新徵程，即“從互聯網轉向造汽車”。2015年7月，李想創辦車和家，定位為未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。2016年5月，車和家宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
2015年11月，車和家創始人、董事長兼CEO李想發文表示，“我們兩個雖然是互聯網（兩家紐交所互聯網上市公司）出身，但是和大多數互聯網汽車的創業團隊不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機交互系統，包含硬件、系統、應用、內容等）團隊，以及造型設計團隊。
無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規模的團隊是供應鏈和製造的團隊，以及技術、工程和研發的團隊”。值得一提的是，李想還提出了這樣的觀點：“在我們看來，根本沒有什麼互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其餘的才有意義”。
2019年3月，李想在微博中宣佈，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。2019年6月，“車和家”正式更名為“理想汽車”。
目前，理想汽車旗下僅有一款產品——“理想ONE”。該車是一款增程式混動車型，定位為中大型SUV，並擁有800km的綜合續航里程，僅有一款配置，補貼後售價為32.8萬元。理想ONE已開啟預定，預計將於2019年四季度開始交付。
在造車新勢力中，理想汽車用“增程式混動技術”給千篇一律的純電動新能源車行業帶來了一絲新意。此外，理想汽車也在充電樁的建設布點、共享出行市場有所佈局。2018年3月，車和家與滴滴宣佈成立合資公司北京桔電科技公司，由滴滴控股，為出行市場研發專用電動SUV。
2019年2月，李想發文回顧了自己“創業20年的5個樓層”：一層樓，生為一個普通的人；二層樓，成為一個優秀的人；三層樓，成為一個優秀的管理者；四層樓，成為一個優秀的領導者；五層樓，成為一個頂尖的領袖。
談及“成為頂尖領袖”，李想稱，“這是我從2018年才認知到的，我才剛剛開始，還沒有任何實際的結果”。
小鵬汽車何小鵬：汽車生產企業最重要的是要有互聯網基因資本能力：★★★☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★★☆☆
與李斌有一定的汽車背景不同，小鵬汽車董事長何小鵬完全是從互聯網領域進入到造車領域。因此，何小鵬身上也有著更多的互聯網基因。
何小鵬表示，“小鵬汽車的願景是造年輕人喜歡的高智能互聯網汽車”。
2004年何小鵬先後與樑捷、俞永福共同創辦UC優視公司；2014年6月，UC優視以近40億美元，創中國互聯網最高併購整合整體併入阿里巴巴。在此期間，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。
2017年2月16日，何小鵬正抱著剛出生的兒子時，GGV紀源資本管理合夥人符績勳打來了一通電話。符績勳並不知道何小鵬的兒子在這天出生。他這次打電話來，是為了勸何小鵬加入小鵬汽車。
2017年8月22日，何小鵬從阿里巴巴離職，並於8月29日正式加入小鵬汽車，出任董事長一職。
小鵬汽車將互聯網用戶定位為種子用戶。在何小鵬看來，造車新勢力“做大”必須具備三個條件：足夠的資本、1萬人的團隊、超過10萬輛的產量。何小鵬表示，“我們的核心是做自動駕駛和互聯網創新，同時把高品質、高顏值、高性價比和高里程做好”。 2018年1月，在一次公開演講中，何小鵬統計了行業4年裡出現的約314家新造車公司。何小鵬認為，電動汽車是基於自動駕駛和互聯網特性的汽車，所以會有300多家公司衝進去造汽車。 對於未來10-20年，何小鵬認為，AI+互聯網將會成為現實，其中真正可以落地的軟硬件一體化產品就是基於自動駕駛以及互聯網特性的汽車。這其中，何小鵬認為作為汽車生產企業，最重要的是要有互聯網基因。在他看來，傳統汽車公司的基因跟互聯網基因是完全不一樣的。 不過，何小鵬也坦言，“目前的自動駕駛還存在很多問題，在實際的測試中也失敗過很多次。而自動駕駛其實是需要非常高的可靠性的，因此要想實現真正的自動駕駛至少要到2030年”。 談及“造車”，何小鵬感慨，“造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍”。
奇點汽車瀋海寅：用小米模式打造中國的特斯拉資本能力：★★★☆☆產品能力：★☆☆☆☆營銷能力：★★☆☆☆產業鏈整合：★☆☆☆☆2018年4月，奇點汽車CEO瀋海寅在接受媒體採訪時表示，現在外界都把我們稱為“造車新勢力”，其實我自己並不是特別喜歡這種稱呼，或者說我個人不認可這樣的一個標籤。
瀋海寅稱，“因為我覺得這個標籤本身或許有些偏差和誤解，其實一家企業到底是不是‘新’的，它並不取決於你公司的成立時間，而是取決於你是否在做一件‘新’的東西。如果我是一家傳統的老企業，也能做一些新的東西，那麼也就會煥發出新機，所以說從這個角度來看，所謂‘新’與‘舊’是一種相對的概念，它並不絕對”。
瀋海寅曾在日本先後創立3家互聯網公司。2007年，瀋海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌。2013年，瀋海寅回國進入360，認準“智能硬件是未來的風口”，先後建立了智能硬件產品部、以及智能硬件投資團隊。
在智能硬件投資做得風生水起之時，瀋海寅意識到：造一輛真正的好車——是自己作為男人的終極夢想，而現在，是實現的時候了。
2014年，瀋海寅開始再次創業，投身於製造智能電動車的浪潮，成立了智車優行科技有限公司。而瀋海寅也成為第一位把新車開上發佈會現場的新造車勢力CEO。
“在智能化的大趨勢下，每家企業、每個品牌對智能汽車的理解都有所不同，也正因如此，基於不同的出發點，所打造出來的產品也各有差異。”瀋海寅表示，“在我看來，智能汽車可以定義為輪式機器人，它不僅是交通工具，更是有著聰明大腦的機器人，是能夠滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。奇點汽車的目標就是做懂你的輪式機器人”。此外，瀋海寅感慨，“進入汽車領域4年的時間，我深刻地感到，做汽車是一個長跑的過程，具備核心技術研發能力才能耐力更足、跑得更遠”。 瀋海寅曾表示，“傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代”。 2018年5月18日，在2018第一財經技術與創新大會上，瀋海寅表示，“奇點汽車用小米模式打造中國的特斯拉”。 瀋海寅認為，“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現。”
派系二：傳統車企造車
吉利汽車李書福：未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨資本能力：★★★★★產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★★☆2018年6月，在第九屆全球汽車論壇上，浙江吉利控股集團董事長李書福表示，“過去我說造汽車沒有幾十億、幾百億的投入，很難形成可持續發展能力。但是今天，我認為這個數字，沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的”。 在李書福看來，“未來的汽車電動化、智能化是大勢所趨。汽車企業需要加大投入，不斷突破技術瓶頸，培養研發人才、提高研發能力，從根本上形成核心競爭優勢、創新能力；而不是吹吹牛、講講故事”。
李書福認為，“從內燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路，而且這個改變現在正在加速發生。這種改變是市場規律，是用戶的要求”。李書福透露，“三年內我們可能推出30多款新能源汽車”。
1986年，李書福以製造冰箱及冰箱零配件開始創業歷程；1993年，李書福進入摩托車製造業；1997年，李書福進入汽車製造業。
懷揣“造老百姓買得起的好車”的夢想，李書福創辦了我國第一家民營汽車企業。
2015年，吉利喊出“藍色吉利行動”的戰略口號。彼時，吉利全年的汽車銷量為53.85萬輛，其中，新能源車型的銷量微乎其微。
為實現這一目標，吉利這幾年做了不少努力。2015年5月，吉利佈局了“新能源汽車共享生態”，成立曹操出行。此外，吉利還研發了9款新能源汽車。
在2018北京車展期間，李書福表示，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。這一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。
2018年，吉利汽車的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE車型共同發力，11月新能源及電氣化車型銷量已經破萬。吉利控股集團董事長李書福在2019年新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年”。
2018年3月，李書福在媒體採訪時透露，“到2020年，新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上”。李書福表示，吉利已推出“藍色吉利行動”，計劃到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達65%，純電動汽車銷量佔比達35%。 李書福認為，“21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領包括新能源技術在內的技術制高點”。
威馬汽車沈暉：威馬首先是一個能智造好產品的公司
資本能力：★★★★☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★★☆產業鏈整合：★★★☆☆
威馬汽車創始人沈暉，是傳統汽車產業職業經理人出身，職位一度做到吉利副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。沈暉的職業經歷讓他更有能力將造車這件極其複雜的事情從“PPT”變成現實。
當年，吉利收購沃爾沃，曾上演一場“蛇吞象”的故事。李書福讓沈暉擔任談判負責人，一年多之後，收購順利落地；面對連年虧損的沃爾沃，沈暉上任後即扭虧為盈。
2000年，當沈暉加入博格華納時，這家公司的中國區也處於虧損狀態。7年後，沈暉離開時，博格華納中國區的利潤已經突破億元。
2015年1月，沈暉與好友共同做了一個智能汽車項目——博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系，朋友則負責車聯網。
2015年4月，沈暉和應宜倫對於博泰未來的發展方向產生分歧。沈暉表示，“我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗；但博泰則選擇繼續做B2B業務，這也讓大家決定分手”。
隨後，沈暉帶領博泰造車團隊的大部分人員另起爐灶，創立了現在的威馬汽車。
對於威馬汽車來說，在造車這件事上也和互聯網造車有著截然不同的路子。別人採用迂迴戰術選擇代加工，威馬卻選擇燒錢自建工場；團隊組成上三七開，三成來自互聯網，七成來自傳統車企，“雜交型”團隊圖的是“轉型創新”而不是“顛覆”。此外，威馬用更低的定價和小鵬、蔚來區分開定位。
首款產品EX5下線後，威馬花了足足半年時間做準備，緊趕慢趕地如約在國慶節小長假前舉辦了規模盛大的交付儀式。
不過，不久後就有網友曝出，發佈會現場運往全國各地的運輸車繞了一圈，又開回了威馬花大價錢自建的工廠，之後不斷有用戶因等不到車而退貨。
2018年12月18日，沈暉在接受媒體採訪時承認，無法在年底前完成交付一萬輛的承諾。不是因為產能跟不上，而是交付環節涉及國補、地補、牌照等一系列問題，“複雜程度超過了我們的想象”。
沈暉曾表示，“造車新勢力的機會期只有兩三年，如果賣不出十萬輛，基本就完了”。
去年承諾的交付一萬輛的目標並未實現，在接下來的3個季度裡，威馬能否實現2019年10萬輛銷量目標，還是個巨大的未知數。
沈暉認為，與擁有百年曆史的老牌跨國車企相比，整個中國汽車工業都是新勢力。對中國企業來說，“革命不分先後”，創業企業成長初期總有一段時間的壓力”。 在沈暉看來，2019年，造車新勢力“水落石出的時候到了”。沈暉表示，“2019年要麼出色，要麼出局，很簡單，不是靠吹牛講故事可以活下去的”。
派系三：其他造車流派
新特汽車先越：大家的本質目的在於，根據時代生產最貼近時代的產品資本能力：★☆☆☆☆產品能力：★★★☆☆營銷能力：★★★☆☆產業鏈整合：★★☆☆☆“我不認同新造車勢力的說法，一是現在所謂的造車新勢力，只不過由傳統的工程師變成互聯網人群，這樣的造車主體變化並不足以支撐這樣的定義；二是新勢力並沒有與傳統車企分割開來，類似上汽、廣汽、長安這樣的品牌也在進行新能源產品開發，難道就能稱他們是新造車勢力，顯然不能。大家的本質目的都是在根據這個時代，生產最貼近時代的產品”。新特汽車聯合創始人兼CEO先越在接受媒體採訪時曾這樣表示。 先越最早出身於金山。2014年，在體驗了朋友剛交付的特斯拉後，先越和所有車主一樣產生了“里程焦慮”。先越意識到，“新能源汽車是未來的大趨勢，為用戶解決充電難題一定是巨大的市場風口”。於是，先越將創業重點瞄準了充電服務產業。
2014年9月，電樁正式成立，先越由此成為國內第一家新能源汽車綜合服務運營商的創始人。
先越帶領團隊開發了中國首款查找電動汽車充電樁的移動應用“電樁APP”。隨後，電樁開創了中國第一個充電樁智能模塊與雲數據平臺，為用戶提供充電體驗。隨後，該公司在新三板上市。
2017年，傳統車企亮起紅燈，新能源汽車成為產業發展的趨勢。一批以互聯網產業為基礎的新興勢力開始介入汽車生活，催生出一大批造車企業，這些品牌也被冠以“造車新勢力”之名。
這一年，先越創辦了新特汽車。
2018年4月19日，新特汽車在京發佈旗下首款量產車——A0級純電動小車DEV 1。2018年8月，新特首款量產車型DEV1上市。
不同於蔚來、小鵬把總部選在一線城市，新特汽車的總部落戶在了貴安新區。作為一家從2016年起便聚焦貴州充電運營的企業，先越曾表示，新特汽車的電樁核心優勢在於，未來將會在車輛與電樁之間建立一個車端智能的充電平臺，為車主提供充電服務。
不同於傳統汽車“分步走”的生產順序，新特要求供應商直接提供規模供件，與此同時，汽車開發與供應商的零部件同步完成，從而在策略上縮短了汽車製造流程。
2019年6月27日，新特汽車在北京舉行了關於出行戰略的發佈會，正式發佈出行平臺“新電出行”，主要在三四線城市運營。新電出行核心出發點是“賣車”，拓展B端未來的市場通道。先越表示，“新特並不指望出行業務本身能夠盈利，而是希望藉此服務於汽車銷售及配套的金融產品。從內部來看，B端收入預計佔新特整體收入的30%以上”。
談及行業洗牌，先越表示，“本來認為今年是新勢力比較殘酷洗牌的時候，結果上半年一看，新勢力倒閉的還沒聽說有幾家，老勢力的倒是有好幾家了。新的企業，只要去創新總會有機會的”。
如今，不少造車新勢力們已攜量產車正式入場，他們對傳統車企來說到底是敵是友？這個問題其實在一些車企看來已不重要。
由於缺乏傳統車企的資金、資源、生產工廠的加持，新造車企業首先要解決的就是資金問題。蔚來通過多輪融資以及上市公開募資已率先達到了200億元“及格線”，但融到錢後，順利實現量產又是一個重大考驗。
何小鵬曾公開表示，以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。近期，小鵬汽車車主維權事件，也暴露造車新勢力的困境：缺錢、沒有把握好汽車行業的基本規律。
事實上，傳統車企與造車新勢力之間的界限正在模糊化，而普通消費者最終關注的還是車。
退潮之後，誰會上岸，誰在裸泳，將見分曉。
*本文由i黑馬原創發佈，作者：曾樂。i黑馬，讓創業者不再孤獨。
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