提起經典“越野卡車”卡友們肯定會想起“百變金剛”—Unimgo（烏尼莫克），殊不知捷克的TATRA更具有“越野之王”的美譽。悲傷的是，如今歐洲各大卡車品牌產品的“爭奇鬥豔”早已把TATRA的“內涵”所忽略。

在世界大型國際商用車展上，TATRA儘管會推出著帶有獨立懸掛的新車型，但驚豔度卻遠不及歐洲七大主流品牌的卡車產品。

如果不是每年國內各大媒體對Dakar（達喀爾）拉力賽的實時報道，恐怕在國民心目中TATRA這個世界卡車製造業中的傳奇品牌已經蕩然無存。

TATRA歷史簡介

TATRA（太脫拉）公司是世界著名的重型載貨車生產企業，公司有著生產汽車的悠久歷史。該公司成立於1850年，總部位於捷克共和國的Koprivece市。在其長達150年的歷史中，TATRA公司在許多領域取得了舉世矚目的成就。

並且每一系列產品的設計理念都給人留下了深刻的印象，成為世界卡車發展史中的“華麗樂章”。

TATRA-T815車型簡介

T815於1977年正式量產，採用模塊化的生產方式。根據各種工況需要推出V8/V10/V12型風冷柴油發動機。共有：4×4、6×6、8×8、10×8、10×10、12×8和12×12七種驅動形式。

值得一提的是中央管式車架與擺動半軸至今依然作為TATRA新款車型的殺手鐗。傳動軸和差速裝置密封在脊柱的套管之內，保證了傳動系統安全性的同時也提高了車輛的通過能力、越野能力。

TATRA（太拖拉）在國內的現狀

早在1950年TATRA就以軍用卡車的身份服役部隊。1984年，中國與捷克斯洛伐克政府簽署的技貿合作協議，當年中國重汽下屬的河北長征汽車引進了TATRA-T815車型，以配件組裝的形式開啟了長征汽車的新時代。

但到了本世紀末，由於諸多問題，曾經叱吒中國公路物流幾十載的TATRA的使命宣佈終結。

隨著時代的遷移，出生在70、80後的卡友還能回想起它們曾經在中國公路運輸中矯健的身影。其實在那個社會主義新時代發展時期，無論是工地渣土運輸還是重型大件運輸，都可以聽到V型風冷發動機的咆哮。

服役於中國的TATRA-T815-NTH車型

2015年，曾在“天津西站”附近的工地上有幸見到服役中的太拖拉T815自卸車型。生活中總會出現未完待續的故事，還存在著“一切皆有可能”的驚喜。就在四年後的今天，“不期而遇”卻再一次上演，這次的主角變成了T815-NTH-6*6牽引車。

NTH車型在歷史資料中有相關記載，“寬體扁平輪胎”成為其特點之一。透過黑白的老照片，彷彿能感受到它們服役的光輝歲月。

今年四月中旬在國內某地，有幸見到這款仍在服役的T815-NTH車型，拖拽用於運送“挖掘機”鵝頸式板車。

該款車除了保險槓採用金屬材質以外，為了增強惡劣路況下的防護性，“輪眉”也採用這一材質。大燈和轉向燈均採用分體設計，便於維護。中網採用分組鏤空式設計，其兩側帶有降低風阻的導流槽。

即便是採用“日間”駕駛室，內部空間依然滿足駕駛員正常需求。

方向盤採用兩幅式設計風格，簡易的分體式儀表方便駕駛員觀察車輛運行情況。

主駕駛座椅後部具有十分充裕的調整空間，側面帶有外置音箱。其後部帶有透明觀察窗，及時瞭解後方掛車貨物基本情況。

T3-930-30發動機國外照片

雖然現在的TATRA-Phoniex車型已經採用其他品牌的水冷柴油發動機，但是“V”型風冷發動機卻有著不可磨滅的歷史地位。

T815-NTH搭載型號為T3-930-30，排量為19.0L的V12風冷渦輪增壓發動機，最大功率為235kw。官方數據得知：車輛滿載情況下油耗為49.5L/100km，並不適應低碳節能的發展理念。

排氣管佈置在底盤左側面，佔有空間較大。而右側油箱容量卻僅有300L，畢竟在那個年代加油站普及率較低，再加上自身油耗較高，並不適合600KM以上的貨物運輸。

照片中可以清楚看到中央脊管式車架，傳動軸和差速機構都封閉在脊柱的套管之內。再加上管樑式車橋特有的獨立懸架，可以有效的衰減振動、實現崎嶇路面條件下高速行駛以及車輛在各種操作條件下的通過性。

T815車型共有空氣懸掛、鋼板懸掛和混合式懸掛三種，其中NTH車型採用了空氣懸掛。

由於時間原因並未拍攝到空氣懸掛的真正模樣，通過國外同款車型照片形成更加鮮明的對比。

隨著中國汽車工業的發展以及老舊車型淘汰速率的加快，像T815這樣經典的歷史車型勢必推出歷史舞臺。

作為“活化石”的它們雖然沒有經離拆解回爐的厄運，但是已經不再適合國內公路運輸的發展潮流。真的不會再聽到TATRA-T815-V12風冷發動機的轟鳴，可這段中國公路運輸中的“閃光點”依然被稱頌。

編後寄語

明天依舊美好，“活著”是對曾經那段可歌可泣的公路運輸時代最好的回憶。

本文特約作者：truckfancier

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