'長豐獵豹汽車：減員降薪應對當前困境，確保生存下來'
老牌車企長豐獵豹汽車被曝集體降薪和停產，員工薪酬調整及減負降薪的內部文件在網上廣為流傳。針對此事，獵豹汽車相關負責人向媒體證實了這份文件的真實性，“當前行業下行趨勢明顯，加上國五切換國六，減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一。”他還表示，公司並沒有全面停產，主要是針對部分庫存較大的產品和即將換代的產品進行調整。
老牌車企長豐獵豹汽車被曝集體降薪和停產，員工薪酬調整及減負降薪的內部文件在網上廣為流傳。針對此事，獵豹汽車相關負責人向媒體證實了這份文件的真實性，“當前行業下行趨勢明顯，加上國五切換國六，減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一。”他還表示，公司並沒有全面停產，主要是針對部分庫存較大的產品和即將換代的產品進行調整。
一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。
薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區的最低工資標準計發工工資。
老牌車企長豐獵豹汽車被曝集體降薪和停產，員工薪酬調整及減負降薪的內部文件在網上廣為流傳。針對此事，獵豹汽車相關負責人向媒體證實了這份文件的真實性，“當前行業下行趨勢明顯，加上國五切換國六，減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一。”他還表示，公司並沒有全面停產，主要是針對部分庫存較大的產品和即將換代的產品進行調整。
一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。
薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區的最低工資標準計發工工資。
長豐集團最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發、製造、銷售，總部設在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術。之後發展過程中，長豐創建打造“獵豹”越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。
除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
造成獵豹汽車如今的局面，主要原因在於銷量持續下滑。數據顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為77630輛，同比近乎腰斬，今年1-6月累計銷量跌至28331輛。
目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
老牌車企長豐獵豹汽車被曝集體降薪和停產，員工薪酬調整及減負降薪的內部文件在網上廣為流傳。針對此事，獵豹汽車相關負責人向媒體證實了這份文件的真實性，“當前行業下行趨勢明顯，加上國五切換國六，減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一。”他還表示，公司並沒有全面停產，主要是針對部分庫存較大的產品和即將換代的產品進行調整。
一份於5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。
薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區的最低工資標準計發工工資。
長豐集團最早可追溯到1950年，至今近70年的歷史，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發、製造、銷售，總部設在湖南長沙。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術。之後發展過程中，長豐創建打造“獵豹”越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地。
除四個整車製造基地外，長豐獵豹還擁有兩個研究機構（北京汽研院、長沙工程院）、三個關鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風順公司），一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。
造成獵豹汽車如今的局面，主要原因在於銷量持續下滑。數據顯示，2018年獵豹汽車銷量僅為77630輛，同比近乎腰斬，今年1-6月累計銷量跌至28331輛。
目前獵豹汽車具有六款在售車型，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於市場競爭加劇，獵豹銷量持續走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑66%，前6月累計14325輛；Mattu邁途6月銷量也只有349臺，同比下滑88.7%，前6月銷售7377輛。
市場快速變化，企業步伐跟不上，經營就會越發困難。有分析認為，眾多自主品牌無論在產品研發更新、品牌推廣，還是新能源汽車發展等多方面，均錯失寶貴的機遇期。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，佔乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。