'誰最有可能成為“汽車界的華為”？'
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
2、中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。
3、中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。
4、國際化運營和技術研發實力是中國汽車產業目前最大的痛點。
當然，這些年，中國汽車行業的不少自主品牌，實力飛速發展，也是有目共睹的。那麼，在國內的汽車企業中，未來誰最可能成為“汽車界的華為”呢？
稱技術為王的奇瑞
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
2、中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。
3、中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。
4、國際化運營和技術研發實力是中國汽車產業目前最大的痛點。
當然，這些年，中國汽車行業的不少自主品牌，實力飛速發展，也是有目共睹的。那麼，在國內的汽車企業中，未來誰最可能成為“汽車界的華為”呢？
稱技術為王的奇瑞
當前，就技術實力來說，奇瑞依然處於中國汽車品牌的金字塔尖，這和奇瑞一直推崇的“工程師文化”密不可分。
如今，奇瑞已經形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計、開發到試製、試驗的完整的自主創新能力。
特別是在發動機技術上，作為國內首個擁有自主知識產權發動機的車企，奇瑞的發動機技術一直都處於國內頂尖的水準，星途、全新瑞虎8搭載的1.6TGDI發動機就是ACTECO發動機系列的第三代產品，也被譽為國產發動機最強。
國際化運營方面，奇瑞做得也不錯。奇瑞自成立之初就開啟了全球化戰略，已在全球建立了10個生產基地，產品出口海外80餘個國家和地區，連續16年位居中國乘用車出口第一。可見，無論是技術實力還是國際化，奇瑞是“中國汽車界的華為”的重磅候選選手。
全面發展的吉利
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
2、中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。
3、中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。
4、國際化運營和技術研發實力是中國汽車產業目前最大的痛點。
當然，這些年，中國汽車行業的不少自主品牌，實力飛速發展，也是有目共睹的。那麼，在國內的汽車企業中，未來誰最可能成為“汽車界的華為”呢？
稱技術為王的奇瑞
當前，就技術實力來說，奇瑞依然處於中國汽車品牌的金字塔尖，這和奇瑞一直推崇的“工程師文化”密不可分。
如今，奇瑞已經形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計、開發到試製、試驗的完整的自主創新能力。
特別是在發動機技術上，作為國內首個擁有自主知識產權發動機的車企，奇瑞的發動機技術一直都處於國內頂尖的水準，星途、全新瑞虎8搭載的1.6TGDI發動機就是ACTECO發動機系列的第三代產品，也被譽為國產發動機最強。
國際化運營方面，奇瑞做得也不錯。奇瑞自成立之初就開啟了全球化戰略，已在全球建立了10個生產基地，產品出口海外80餘個國家和地區，連續16年位居中國乘用車出口第一。可見，無論是技術實力還是國際化，奇瑞是“中國汽車界的華為”的重磅候選選手。
全面發展的吉利
不要以為吉利只會“買買買”，其實吉利在研發上也投入很多。目前吉利在全世界已經有超過2萬名的汽車工程師，充裕的資金再加上優秀的體系能力，均衡發展的轎車、SUV、MPV業務，這應該就是吉利能夠向上突破的最大資本。
但也有人認為，當下的吉利越來越像一箇中國版的“大眾”，而大眾，還真沒幾個人認可它是“汽車界的華為”。所以，吉利能不能成為“中國汽車界的華為”，還得看未來它在“買買買”之外，能不能掌握真正的“核心技術”。
新能源獨角獸比亞迪
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
2、中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。
3、中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。
4、國際化運營和技術研發實力是中國汽車產業目前最大的痛點。
當然，這些年，中國汽車行業的不少自主品牌，實力飛速發展，也是有目共睹的。那麼，在國內的汽車企業中，未來誰最可能成為“汽車界的華為”呢？
稱技術為王的奇瑞
當前，就技術實力來說，奇瑞依然處於中國汽車品牌的金字塔尖，這和奇瑞一直推崇的“工程師文化”密不可分。
如今，奇瑞已經形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計、開發到試製、試驗的完整的自主創新能力。
特別是在發動機技術上，作為國內首個擁有自主知識產權發動機的車企，奇瑞的發動機技術一直都處於國內頂尖的水準，星途、全新瑞虎8搭載的1.6TGDI發動機就是ACTECO發動機系列的第三代產品，也被譽為國產發動機最強。
國際化運營方面，奇瑞做得也不錯。奇瑞自成立之初就開啟了全球化戰略，已在全球建立了10個生產基地，產品出口海外80餘個國家和地區，連續16年位居中國乘用車出口第一。可見，無論是技術實力還是國際化，奇瑞是“中國汽車界的華為”的重磅候選選手。
全面發展的吉利
不要以為吉利只會“買買買”，其實吉利在研發上也投入很多。目前吉利在全世界已經有超過2萬名的汽車工程師，充裕的資金再加上優秀的體系能力，均衡發展的轎車、SUV、MPV業務，這應該就是吉利能夠向上突破的最大資本。
但也有人認為，當下的吉利越來越像一箇中國版的“大眾”，而大眾，還真沒幾個人認可它是“汽車界的華為”。所以，吉利能不能成為“中國汽車界的華為”，還得看未來它在“買買買”之外，能不能掌握真正的“核心技術”。
新能源獨角獸比亞迪
比亞迪的獨特之處在於，其善於將複雜的問題簡單化。依靠自身強大的集成創新能力，比亞迪不僅能造發動機、變速箱，汽車玻璃、剎車、車載電子等核心零部件，而且它強大的代工能力遍及手機、光伏、芯片（IGBT）領域，甚至連ABS、ESP等被外資嚴密封鎖的高精尖領域，比亞迪也在試圖打破供應商的“黑匣子”。
而比亞迪在新能源汽車領域所積累的技術和產品優勢更加不容小覷。迄今為止，能夠將售價比國外同行還高的電動大巴和出租車等汽車產品，賣到全球五大洲數百座城市的本土車企，還真就只有比亞迪一家。
所以，就目前來看，相比吉利，比亞迪依靠強大的集成創新能力，反倒是有成為下一個華為的潛力。當然了，這一說法是否誇大，還要等到新能源產業化完全落地之後再做定論。
行業“黑馬”眾泰
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
2、中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。
3、中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。
4、國際化運營和技術研發實力是中國汽車產業目前最大的痛點。
當然，這些年，中國汽車行業的不少自主品牌，實力飛速發展，也是有目共睹的。那麼，在國內的汽車企業中，未來誰最可能成為“汽車界的華為”呢？
稱技術為王的奇瑞
當前，就技術實力來說，奇瑞依然處於中國汽車品牌的金字塔尖，這和奇瑞一直推崇的“工程師文化”密不可分。
如今，奇瑞已經形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計、開發到試製、試驗的完整的自主創新能力。
特別是在發動機技術上，作為國內首個擁有自主知識產權發動機的車企，奇瑞的發動機技術一直都處於國內頂尖的水準，星途、全新瑞虎8搭載的1.6TGDI發動機就是ACTECO發動機系列的第三代產品，也被譽為國產發動機最強。
國際化運營方面，奇瑞做得也不錯。奇瑞自成立之初就開啟了全球化戰略，已在全球建立了10個生產基地，產品出口海外80餘個國家和地區，連續16年位居中國乘用車出口第一。可見，無論是技術實力還是國際化，奇瑞是“中國汽車界的華為”的重磅候選選手。
全面發展的吉利
不要以為吉利只會“買買買”，其實吉利在研發上也投入很多。目前吉利在全世界已經有超過2萬名的汽車工程師，充裕的資金再加上優秀的體系能力，均衡發展的轎車、SUV、MPV業務，這應該就是吉利能夠向上突破的最大資本。
但也有人認為，當下的吉利越來越像一箇中國版的“大眾”，而大眾，還真沒幾個人認可它是“汽車界的華為”。所以，吉利能不能成為“中國汽車界的華為”，還得看未來它在“買買買”之外，能不能掌握真正的“核心技術”。
新能源獨角獸比亞迪
比亞迪的獨特之處在於，其善於將複雜的問題簡單化。依靠自身強大的集成創新能力，比亞迪不僅能造發動機、變速箱，汽車玻璃、剎車、車載電子等核心零部件，而且它強大的代工能力遍及手機、光伏、芯片（IGBT）領域，甚至連ABS、ESP等被外資嚴密封鎖的高精尖領域，比亞迪也在試圖打破供應商的“黑匣子”。
而比亞迪在新能源汽車領域所積累的技術和產品優勢更加不容小覷。迄今為止，能夠將售價比國外同行還高的電動大巴和出租車等汽車產品，賣到全球五大洲數百座城市的本土車企，還真就只有比亞迪一家。
所以，就目前來看，相比吉利，比亞迪依靠強大的集成創新能力，反倒是有成為下一個華為的潛力。當然了，這一說法是否誇大，還要等到新能源產業化完全落地之後再做定論。
行業“黑馬”眾泰
在一眾大家耳熟能詳的車企之外，還冒出了一匹“黑馬”——眾泰汽車。
眾泰汽車從成立至今，不過短短15年。而它已經從一個不知名的汽車製造企業，做到了國產前10名，這樣的成績足以說明了眾泰汽車是一個極具成長性的車企。
為啥說它有可能成為“中國汽車界的華為”呢？
從技術研發上來說，眾泰公司專門設立了汽車工程研究院，擁有整車造型室、NVH試驗室、動力電池試驗室、軟件開發試驗室、綜合臺架試驗室等與世界接軌的高標準先進試驗室，涵蓋造型、工程設計、CAE分析以及試製試驗等整車開發所必須的各個方面，掌握了汽車研發領域的多項核心技術。
更值得注意的是，眾泰利用現代CIM技術在產品的研製與開發中，輔助項目進程的並行化，提升汽車四大工藝：衝壓、焊接、塗裝、總裝的自行生產能力，形成了自身特色的國內先進水平的技術開發平臺及專業的研發體系，最終實現企業高性能汽車的自主設計和製造。
還有人調侃，誰說“汽車界無華為”？華為都已經進軍汽車行業了，而且新車一面世，銷量就出現了“無人能敵”的架勢。這不是“汽車界的華為”，還有誰能是？這話，還真沒毛病呀！
在仍在持續的“中美貿易戰”中，華為可謂是處在了風口浪尖上，有人說，“華為在這場中美貿易戰中，替國家捱了第一槍”。但同樣，堅持自主創新的華為也成了中國反擊美國極限施壓的一面旗幟，更成了國人心中的驕傲。
華為最顯著的兩個大特點，一個是國際化，另一個是研發實力超強。可以說，如今的華為已經掌握了“核心技術”，因此，即便遭受了美國政府和企業的極端封殺，任正非和華為也底氣十足地展現出了自強自立的遠見和企業精神。
而在同一時間，中國汽車企業卻遭到發改委官員的怒批。
在最近舉行的《中國汽車工業發展報告（2019）》發佈會暨中國汽車產業發展與政策研討會上，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛恨鐵不成鋼地表示“汽車企業中還沒有華為，我們的汽車企業還輪不上美國來打，不夠格，不用打。”
一句“國內通訊有華為，國內汽車無華為”，讓國內車企走上了風口浪尖。那麼，國內汽車是不是真的這麼“不爭氣”呢？說起來，還真不算冤。
華為為何無法複製？
1、傳統汽車的“三大件”是發動機、變速箱和底盤。然而這三大件至今我們也沒有克服技術難題，雖然也能勉強研發出來，但就技術而言，不可能跟世界上各國百年老店進行比較。
其他的一些核心零部件，外資品牌同樣比較強勢，《美國汽車新聞》公佈的2018年全球汽車零部件配套供應商百強榜單，上榜的中國企業（包括收購）僅有8家，其中有3家是通過收購而來的——耐世特、北京海納川和普瑞。
2、中國的汽車企業還存在盲目跟風、盲目擴張、路徑嚴重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產能的分析，目前中國汽車的產能已經很豐富，不需要過分的擴張產能，而這些都是對整個汽車行業的不負責任。
3、中國的車企發展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統汽車的依賴。
4、國際化運營和技術研發實力是中國汽車產業目前最大的痛點。
當然，這些年，中國汽車行業的不少自主品牌，實力飛速發展，也是有目共睹的。那麼，在國內的汽車企業中，未來誰最可能成為“汽車界的華為”呢？
稱技術為王的奇瑞
當前，就技術實力來說，奇瑞依然處於中國汽車品牌的金字塔尖，這和奇瑞一直推崇的“工程師文化”密不可分。
如今，奇瑞已經形成了從整車、發動機、變速箱到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，從設計、開發到試製、試驗的完整的自主創新能力。
特別是在發動機技術上，作為國內首個擁有自主知識產權發動機的車企，奇瑞的發動機技術一直都處於國內頂尖的水準，星途、全新瑞虎8搭載的1.6TGDI發動機就是ACTECO發動機系列的第三代產品，也被譽為國產發動機最強。
國際化運營方面，奇瑞做得也不錯。奇瑞自成立之初就開啟了全球化戰略，已在全球建立了10個生產基地，產品出口海外80餘個國家和地區，連續16年位居中國乘用車出口第一。可見，無論是技術實力還是國際化，奇瑞是“中國汽車界的華為”的重磅候選選手。
全面發展的吉利
不要以為吉利只會“買買買”，其實吉利在研發上也投入很多。目前吉利在全世界已經有超過2萬名的汽車工程師，充裕的資金再加上優秀的體系能力，均衡發展的轎車、SUV、MPV業務，這應該就是吉利能夠向上突破的最大資本。
但也有人認為，當下的吉利越來越像一箇中國版的“大眾”，而大眾，還真沒幾個人認可它是“汽車界的華為”。所以，吉利能不能成為“中國汽車界的華為”，還得看未來它在“買買買”之外，能不能掌握真正的“核心技術”。
新能源獨角獸比亞迪
比亞迪的獨特之處在於，其善於將複雜的問題簡單化。依靠自身強大的集成創新能力，比亞迪不僅能造發動機、變速箱，汽車玻璃、剎車、車載電子等核心零部件，而且它強大的代工能力遍及手機、光伏、芯片（IGBT）領域，甚至連ABS、ESP等被外資嚴密封鎖的高精尖領域，比亞迪也在試圖打破供應商的“黑匣子”。
而比亞迪在新能源汽車領域所積累的技術和產品優勢更加不容小覷。迄今為止，能夠將售價比國外同行還高的電動大巴和出租車等汽車產品，賣到全球五大洲數百座城市的本土車企，還真就只有比亞迪一家。
所以，就目前來看，相比吉利，比亞迪依靠強大的集成創新能力，反倒是有成為下一個華為的潛力。當然了，這一說法是否誇大，還要等到新能源產業化完全落地之後再做定論。
行業“黑馬”眾泰
在一眾大家耳熟能詳的車企之外，還冒出了一匹“黑馬”——眾泰汽車。
眾泰汽車從成立至今，不過短短15年。而它已經從一個不知名的汽車製造企業，做到了國產前10名，這樣的成績足以說明了眾泰汽車是一個極具成長性的車企。
為啥說它有可能成為“中國汽車界的華為”呢？
從技術研發上來說，眾泰公司專門設立了汽車工程研究院，擁有整車造型室、NVH試驗室、動力電池試驗室、軟件開發試驗室、綜合臺架試驗室等與世界接軌的高標準先進試驗室，涵蓋造型、工程設計、CAE分析以及試製試驗等整車開發所必須的各個方面，掌握了汽車研發領域的多項核心技術。
更值得注意的是，眾泰利用現代CIM技術在產品的研製與開發中，輔助項目進程的並行化，提升汽車四大工藝：衝壓、焊接、塗裝、總裝的自行生產能力，形成了自身特色的國內先進水平的技術開發平臺及專業的研發體系，最終實現企業高性能汽車的自主設計和製造。
還有人調侃，誰說“汽車界無華為”？華為都已經進軍汽車行業了，而且新車一面世，銷量就出現了“無人能敵”的架勢。這不是“汽車界的華為”，還有誰能是？這話，還真沒毛病呀！
其實，目前國內但凡有點追求的車企，都在進行自主研發和技術創新，誰也不希望一直依賴外資。而中國汽車工業的進步是一個宏大的議題，不是某一個車企的問題，也不是某一個零部件企業的問題，對自主品牌過度吹捧或過度貶低都不利於中國汽車工業的進步。我們希望，並且堅信，不久的將來，中國汽車行業一定會誕生出“汽車界的華為”。