祁玉民，華晨汽車控股現任董事長，即將退休的一位充滿各種爭議的人物，其實如果不將祁玉民的名字和華晨汽車亦或是華晨寶馬，再遠一點，和之前的仰融放在一起的話，祁玉民可能只是一個沒什麼名氣的國企領導，正如很多他的同行一樣，將合資品牌越做越大，自主品牌卻越來越式微，最後“光榮退休”，享受天倫之樂！但是顯然2006年進入華晨汽車的祁玉民，正好見證了和親歷了華晨汽車從充滿希望到徹底喪失市場競爭力，因而他在這家企業的履歷，顯然並不是一位空降“外行”那麼簡單。
對於祁玉民來說，如果說在華晨的履歷中，最值得驕傲的經歷，我想大概就是見證了華晨寶馬在中國的成功，2018年，在港股上市的華晨中國實現營收43.77億元，同比下滑17.5%；雖然營收出現了兩位數的下滑，但歸屬股東應占淨利潤卻高達58.2億元，也是近幾年來利潤首次超過營收，同比繼續增長33%，投資回報率高達19.7%。但是很顯然，華晨寶馬為集團貢獻了主要的利潤來源，繼續成為華晨中華的利潤奶牛，對於祁玉民來說，如果說這些年對這個品牌有什麼深遠的影響，可能就是當初沒有否掉華晨寶馬項目。
其實在祁玉民之前，華晨汽車的掌門人是一位名為仰融的傳奇商人，他將華晨中華帶上了美國紐交所，成為國內汽車股海外上市第一案，而如今的華晨寶馬，正是當年仰融先生積極接觸，才有之後得以落地的可能。
而在仰融先生之後，祁玉民接手了華晨中華，成為其負責人，從2006年至今，已有13年的時間，據華晨內部人士透露，在祁玉民入主華晨中華之後，對於仰融先生留下的大多數“遺蹟”進行了清理，甚至包括華晨中華辦公樓前的一座假山，當然這只是傳聞，但是我們相信這樣的做法是情有可原的，畢竟仰融已經被定罪，並且通緝，清理他的遺留，至少是一種政治正確，但是好在，在仰融先生出走之前，已經基本談妥的華晨寶馬項目，並沒有被清理出去，在遼寧省政府的主導下，得以落地，並且成長壯大。
而如今祁玉民被吐槽的一個點也是因為華晨寶馬，2018年，華晨中華成為第一家放開合資股比的“示範企業”，寶馬和華晨的股比被定格在75%:25%，祁玉民也從傳言之初，怒噴“胡說八道”、“一派胡言”到確定新股比成型後，聲稱：未來25%獲取的利益一定比現在50%大。這樣的態度變化，讓很多人對於這位掌門人的商業節操，持鄙視的態度，華晨汽車未來在合資品牌中存在感，也將越來越低。
當然祁玉民領導下的華晨中華，這些年一直在乾的一件事，就是“套”寶馬的瓷，從之前中華V5幾乎山寨寶馬X1到如今極力強調新車的寶馬血液，似乎沒有寶馬，華晨汽車就沒有一點生存能力，當然從財務上來看，的確如今，如果失去寶馬，華晨汽車的前景將一片黯淡。但是很顯然，和華晨寶馬的風生水起形成強烈反差的是，華晨汽車自主系卻越來越差，銷量不如意，新車市場受阻，寶馬的品牌效應在華晨中華身上完全沒有“附著力”，消費者也越來越不買賬。
依附寶馬的品牌和老舊技術不僅沒有實現自主品牌的復興，還喪失了發展的機會，在自主品牌發展最迅猛的十幾年間，華晨汽車卻始終都在走下坡路。2009年，華晨中國向母公司華晨汽車集團出售旗下瀋陽華晨金盃汽車的中華牌轎車業務，也就是說從那時候開始，華晨中華的自主板塊就不在上市公司的資產序列中了。也許從那時候開始，華晨或者祁玉民就已經放棄發展自主品牌了，依靠華晨寶馬就能活的很好。如今的結果就是，寶馬幾乎全部控制了華晨寶馬，自主品牌板塊已經淪為魚腩。
2018年，華晨中華銷量僅有7.9萬輛，也就是月銷6千多臺，這對於自主品牌廠商來說，也是一個危險的存在，隨時都有被淘汰的危險，去年上市的、號稱和寶馬共享發動機和技術的中華V7銷量非常差，進入2019年，三月份已經過去，華晨中華在新車規劃方面依然沒什麼大的動作，在這場車市寒冬中，華晨中華已經掉隊了。
祁玉民即將退休了，作為一個擁有官員性質的汽車廠商領導，不管業績如何，只要沒有原則性錯誤，都能平安落地，但是隨著祁玉民的退休，華晨汽車卻徹底淪為墊底品牌，這個時候，我們無比懷念讓華晨汽車“差點”成為國際品牌的仰融先生，屬於祁玉民的華晨時代，即將結束！