【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
▲一代傳奇協和式客機
不過，航空市場和飛機技術一直在發展，這也誕生了一個新的高端市場，那就是精英階層希望能乘坐小型超音速飛機來進行洲際飛行，相當於將飛機所劃分的頭等艙單獨隔離出來。美國的幾個公司都在努力研發這種新飛機，想擠佔這一市場。俄羅斯作為一直缺錢的的大國，這樣的肥肉能輕易放掉？
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
▲一代傳奇協和式客機
不過，航空市場和飛機技術一直在發展，這也誕生了一個新的高端市場，那就是精英階層希望能乘坐小型超音速飛機來進行洲際飛行，相當於將飛機所劃分的頭等艙單獨隔離出來。美國的幾個公司都在努力研發這種新飛機，想擠佔這一市場。俄羅斯作為一直缺錢的的大國，這樣的肥肉能輕易放掉？
▲普京曾親自駕駛過圖160
接下來說飛機。圖160機體較大，即便是不改動主要結構留，只要將彈倉和周圍的空間優化後都能開出一個能容納幾十人的座艙，接下來為飛機換用新的設備甚至減小發動機噪音和油耗，都能成為堪用的超音速客機。不過這也有很多問題，首先是高昂的成本，圖160再怎麼降低油耗，其飛行成本也要頂幾個大型寬體飛機，而它能運輸的乘客數量僅僅只有幾十人，很難實現盈利。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
▲一代傳奇協和式客機
不過，航空市場和飛機技術一直在發展，這也誕生了一個新的高端市場，那就是精英階層希望能乘坐小型超音速飛機來進行洲際飛行，相當於將飛機所劃分的頭等艙單獨隔離出來。美國的幾個公司都在努力研發這種新飛機，想擠佔這一市場。俄羅斯作為一直缺錢的的大國，這樣的肥肉能輕易放掉？
▲普京曾親自駕駛過圖160
接下來說飛機。圖160機體較大，即便是不改動主要結構留，只要將彈倉和周圍的空間優化後都能開出一個能容納幾十人的座艙，接下來為飛機換用新的設備甚至減小發動機噪音和油耗，都能成為堪用的超音速客機。不過這也有很多問題，首先是高昂的成本，圖160再怎麼降低油耗，其飛行成本也要頂幾個大型寬體飛機，而它能運輸的乘客數量僅僅只有幾十人，很難實現盈利。
不過剛才說的只是簡單的改裝，要是這麼簡單就當超音速客機，豈不是浪費了275噸的最大起飛重量？前面講了很多轟炸機改成客機的例子，圖160再怎麼說也比前面的機型先進，圖波列夫完全可以在保證主要結構不變動的情況下設計出一個類似於協和或者圖144的細長型客艙，保守估計可以乘坐200人。這樣一來，飛機的飛行性能或許會有所下降，但是收益卻增長了好幾倍，實現客觀的盈利是完全能做到的。
圖160是為數不多的採用可變後掠翼的現役飛機之一，這種翼行能夠兼顧起降和高速飛行，而且圖160採用極為流暢的翼身融合設計，飛行性能相當優秀，氣動佈局超過了曾經的協和客機。可能有人會說，這麼大的改進，俄羅斯能做的了嗎？其實這才是最重要的原因，因為全世界只有俄羅斯能造。
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
▲一代傳奇協和式客機
不過，航空市場和飛機技術一直在發展，這也誕生了一個新的高端市場，那就是精英階層希望能乘坐小型超音速飛機來進行洲際飛行，相當於將飛機所劃分的頭等艙單獨隔離出來。美國的幾個公司都在努力研發這種新飛機，想擠佔這一市場。俄羅斯作為一直缺錢的的大國，這樣的肥肉能輕易放掉？
▲普京曾親自駕駛過圖160
接下來說飛機。圖160機體較大，即便是不改動主要結構留，只要將彈倉和周圍的空間優化後都能開出一個能容納幾十人的座艙，接下來為飛機換用新的設備甚至減小發動機噪音和油耗，都能成為堪用的超音速客機。不過這也有很多問題，首先是高昂的成本，圖160再怎麼降低油耗，其飛行成本也要頂幾個大型寬體飛機，而它能運輸的乘客數量僅僅只有幾十人，很難實現盈利。
不過剛才說的只是簡單的改裝，要是這麼簡單就當超音速客機，豈不是浪費了275噸的最大起飛重量？前面講了很多轟炸機改成客機的例子，圖160再怎麼說也比前面的機型先進，圖波列夫完全可以在保證主要結構不變動的情況下設計出一個類似於協和或者圖144的細長型客艙，保守估計可以乘坐200人。這樣一來，飛機的飛行性能或許會有所下降，但是收益卻增長了好幾倍，實現客觀的盈利是完全能做到的。
圖160是為數不多的採用可變後掠翼的現役飛機之一，這種翼行能夠兼顧起降和高速飛行，而且圖160採用極為流暢的翼身融合設計，飛行性能相當優秀，氣動佈局超過了曾經的協和客機。可能有人會說，這麼大的改進，俄羅斯能做的了嗎？其實這才是最重要的原因，因為全世界只有俄羅斯能造。
縱觀世界，歐洲早已沒了超音速客機和大型超音速轟炸機，美國的則全部停產，中國還沒誕生。俄羅斯新轟炸機研發進度很慢，加上資金的問題，只能將圖160進行一定的更新升級後繼續生產，以彌補戰鬥力的不足，新機型就是2018年復產成功的圖160M2。也就是說圖160是目前唯一在產的超音速轟炸機，甚至是唯一的大型超音速飛機，獨此一家。大改的新客機雖然和圖160有區別，但是公共線生產完全不是問題，也就是說超音速客機可以以較低的成本生產，這樣一來，生產成本降低，設計成本降低，那圖160改進的客機就成世界上獨一無二還漂亮優秀的超音速客機，還愁沒錢賺嗎？
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
▲一代傳奇協和式客機
不過，航空市場和飛機技術一直在發展，這也誕生了一個新的高端市場，那就是精英階層希望能乘坐小型超音速飛機來進行洲際飛行，相當於將飛機所劃分的頭等艙單獨隔離出來。美國的幾個公司都在努力研發這種新飛機，想擠佔這一市場。俄羅斯作為一直缺錢的的大國，這樣的肥肉能輕易放掉？
▲普京曾親自駕駛過圖160
接下來說飛機。圖160機體較大，即便是不改動主要結構留，只要將彈倉和周圍的空間優化後都能開出一個能容納幾十人的座艙，接下來為飛機換用新的設備甚至減小發動機噪音和油耗，都能成為堪用的超音速客機。不過這也有很多問題，首先是高昂的成本，圖160再怎麼降低油耗，其飛行成本也要頂幾個大型寬體飛機，而它能運輸的乘客數量僅僅只有幾十人，很難實現盈利。
不過剛才說的只是簡單的改裝，要是這麼簡單就當超音速客機，豈不是浪費了275噸的最大起飛重量？前面講了很多轟炸機改成客機的例子，圖160再怎麼說也比前面的機型先進，圖波列夫完全可以在保證主要結構不變動的情況下設計出一個類似於協和或者圖144的細長型客艙，保守估計可以乘坐200人。這樣一來，飛機的飛行性能或許會有所下降，但是收益卻增長了好幾倍，實現客觀的盈利是完全能做到的。
圖160是為數不多的採用可變後掠翼的現役飛機之一，這種翼行能夠兼顧起降和高速飛行，而且圖160採用極為流暢的翼身融合設計，飛行性能相當優秀，氣動佈局超過了曾經的協和客機。可能有人會說，這麼大的改進，俄羅斯能做的了嗎？其實這才是最重要的原因，因為全世界只有俄羅斯能造。
縱觀世界，歐洲早已沒了超音速客機和大型超音速轟炸機，美國的則全部停產，中國還沒誕生。俄羅斯新轟炸機研發進度很慢，加上資金的問題，只能將圖160進行一定的更新升級後繼續生產，以彌補戰鬥力的不足，新機型就是2018年復產成功的圖160M2。也就是說圖160是目前唯一在產的超音速轟炸機，甚至是唯一的大型超音速飛機，獨此一家。大改的新客機雖然和圖160有區別，但是公共線生產完全不是問題，也就是說超音速客機可以以較低的成本生產，這樣一來，生產成本降低，設計成本降低，那圖160改進的客機就成世界上獨一無二還漂亮優秀的超音速客機，還愁沒錢賺嗎？
▲圖160M2出廠
而且，咱這話還沒說完，超音速客機一旦能夠賺錢，那可就給圖波列夫提供了大量資金，這樣不但能幫助圖波列夫研製下一代超音速客機以及新的民航飛機，還有可能開始研發新的轟炸機！總之，這個圖160改超音速客機的想法實現的可能非常大，而且好處多多！至於這事到底能不能做下去做成功，那就得看俄羅斯下一步該怎麼做了，指不定我們這些人還能有幸坐一回超音速客機呢！
【軍武次位面】：路芷
俄羅斯一直是個特立獨行的國家，在武器研製上也和其他國家大不相同，風格非常獨特。目前全世界最大的轟炸機就是俄羅斯的圖160戰略轟炸機，也是在役的最快的轟炸機，其高空的最高速度能超過兩馬赫，可以進行超音速突防，至今仍是俄羅斯最具代表性也是威力最大武器之一。
▲氣勢非凡的圖160轟炸機
通常轟炸機和客機的聯繫都是很小的，除了早期的飛機外，現在的客機基本都是寬大的結構，而轟炸機則要考慮高速飛行和隱身要求，並不能搭載多名乘客。不過最近俄羅斯總統普京卻語出豪言，準備把自己的圖160超音速轟炸機改成超音速客機，而且將成為全世界唯一一種超音速客機，以提高俄羅斯民航市場的競爭力。
▲2014年莫斯科舉行勝利日閱兵時的圖160轟炸機
其實在這之前世界上曾有兩種投入運營的超音速轟炸機，蘇聯的圖144和歐洲的協和飛機，兩者造型線相似，圖144稍大，而協和更為精緻。圖144是蘇聯為了對抗協和研發的客機，但是不夠成熟，匆忙服役了一段時間就因為事故和靠性等問題被打入冷宮，直到上世紀九十年代末美俄一起研發超音速客機時再次出山，為研究提供了不少珍貴資料和數據，但是依舊沒了下文。協和的境況就要好很多，服役期只出現過一次致死墜毀事故，整體安全性相當不錯。不過協和飛機的運營成本太高，加上各地法律法規的限制，在那次唯一一次事故之後，協和也退出了現役，世界上再也沒有三小時跨越大陸的民航客機。
▲美俄一起討論超音速客機時進行飛行測試的圖144LL
圖160和圖144都是圖波列夫的作品，圖波列夫和其他設計局不一樣，主要設計大型軍用飛機，轟炸機則是最重要的產品線。圖16問時候，圖波列夫在其基礎上研製出了圖104客機，又在圖95的基礎上研製出了圖114客機，也正是通過這種改裝轟炸機的手段，讓蘇聯擁有了大量堪用的客機。
▲圖114超大的NK12渦槳發動機
圖160是個非常巨大的飛機，長度和翼展都要超過美國的B1B轟炸機，最大起飛重量更是達到驚人的275噸，是世界上目前飛的最快，體型最大，重量最大的轟炸機，就算是和客機相比，重量也足以比肩波音777這類洲際飛機。那麼，說了這些，是不是就意味著圖160真的就能當客機用嗎？
歷史上在這種做法可不光蘇聯做過，美國也嘗試過。早在二戰剛結束的時候，美國再B36轟炸機的基礎上研製了XC99運輸機，這是一種載重量堪比伊爾76的大飛機。康維爾曾計劃將XC99改成類似於A380的雙層大型客機，但是美國航空技術足夠發達，民航機市場成熟的飛機很多，自然不需要這種飛機。同樣，康維爾的B58作為世界第一種飛行速度超過兩馬赫的轟炸機，康維爾也想將其改作超音速客機，不過因為安全性和造價等多方面原因作罷。
▲XC99運輸機當時也計劃改造成客機
其實故事還沒有完。美軍在上世紀60年代研發了速度高達三馬赫的超級轟炸機XB70，是一種非常先進的高空高速轟炸機。美國在當年也想研製超音速客機，北美就將XB70改成超音速客機參與競爭，出人意料的是，這個設計居然第一個被淘汰，而波音和洛克希德的設計也因為經濟效益不夠高而被捨棄，整個超音速飛機計劃也被終止。
從這些飛機的經歷來看，似乎將超音速轟炸機改成超音速客機是一條死路。那麼俄羅斯的這番想法又是個什麼由頭呢？這個我們從市場和飛機本上兩個角度來說，先說市場。
協和飛機退役後，商業精英往返於與大陸之間的時間變長，但是好處是雙發寬體飛機崛起後，可以實現兩點直飛，不需要先坐747再坐737甚至小型螺旋槳飛機，雖然不見得就比協和快，但是也要比轉機要快不少。也正因為如此，747的地位在直線下降，很多國家都不再開通747的航班，而新誕生的A380更是一直沒能獲得大量訂單，甚至還在最近直接停產，非常可惜。
▲一代傳奇協和式客機
不過，航空市場和飛機技術一直在發展，這也誕生了一個新的高端市場，那就是精英階層希望能乘坐小型超音速飛機來進行洲際飛行，相當於將飛機所劃分的頭等艙單獨隔離出來。美國的幾個公司都在努力研發這種新飛機，想擠佔這一市場。俄羅斯作為一直缺錢的的大國，這樣的肥肉能輕易放掉？
▲普京曾親自駕駛過圖160
接下來說飛機。圖160機體較大，即便是不改動主要結構留，只要將彈倉和周圍的空間優化後都能開出一個能容納幾十人的座艙，接下來為飛機換用新的設備甚至減小發動機噪音和油耗，都能成為堪用的超音速客機。不過這也有很多問題，首先是高昂的成本，圖160再怎麼降低油耗，其飛行成本也要頂幾個大型寬體飛機，而它能運輸的乘客數量僅僅只有幾十人，很難實現盈利。
不過剛才說的只是簡單的改裝，要是這麼簡單就當超音速客機，豈不是浪費了275噸的最大起飛重量？前面講了很多轟炸機改成客機的例子，圖160再怎麼說也比前面的機型先進，圖波列夫完全可以在保證主要結構不變動的情況下設計出一個類似於協和或者圖144的細長型客艙，保守估計可以乘坐200人。這樣一來，飛機的飛行性能或許會有所下降，但是收益卻增長了好幾倍，實現客觀的盈利是完全能做到的。
圖160是為數不多的採用可變後掠翼的現役飛機之一，這種翼行能夠兼顧起降和高速飛行，而且圖160採用極為流暢的翼身融合設計，飛行性能相當優秀，氣動佈局超過了曾經的協和客機。可能有人會說，這麼大的改進，俄羅斯能做的了嗎？其實這才是最重要的原因，因為全世界只有俄羅斯能造。
縱觀世界，歐洲早已沒了超音速客機和大型超音速轟炸機，美國的則全部停產，中國還沒誕生。俄羅斯新轟炸機研發進度很慢，加上資金的問題，只能將圖160進行一定的更新升級後繼續生產，以彌補戰鬥力的不足，新機型就是2018年復產成功的圖160M2。也就是說圖160是目前唯一在產的超音速轟炸機，甚至是唯一的大型超音速飛機，獨此一家。大改的新客機雖然和圖160有區別，但是公共線生產完全不是問題，也就是說超音速客機可以以較低的成本生產，這樣一來，生產成本降低，設計成本降低，那圖160改進的客機就成世界上獨一無二還漂亮優秀的超音速客機，還愁沒錢賺嗎？
▲圖160M2出廠
而且，咱這話還沒說完，超音速客機一旦能夠賺錢，那可就給圖波列夫提供了大量資金，這樣不但能幫助圖波列夫研製下一代超音速客機以及新的民航飛機，還有可能開始研發新的轟炸機！總之，這個圖160改超音速客機的想法實現的可能非常大，而且好處多多！至於這事到底能不能做下去做成功，那就得看俄羅斯下一步該怎麼做了，指不定我們這些人還能有幸坐一回超音速客機呢！