作為國內豪車經銷商集團的主角之一，“龐大汽貿”登上破產的專列。罕見的車市負增長和國六排放標準的推行，仍在持續影響著車市的各大版塊兒，走進豪華品牌4S店可以明顯感覺得到那種降價也未能跑量的無力感，當初“七折豹八折凱”的調侃正在逐漸演變成“對摺”。然而，依舊沒能像預期那樣刺激到消費者。
在這樣一種高壓的市場環境下，紅旗HS5逆勢高開，給出18.38-24.98萬的定價，堅守初心。對於這個價格，絕大多數人可能沒法兒理解，因此從上市前的預熱階段到現在，網友的驚詫持續迴盪在紅旗HS5相關文章下的評論區中，有關“價格過高而預測涼涼”的聲音不絕如縷。
面對可預測的“價格非議”，存在兩個問題需要客觀思考，重新理解這個價位：
其一，用戶為什麼認為價格偏高，對應參考標準是什麼？
其二，一汽紅旗明知用戶會是這樣的反應，還是堅定初心，是出於怎樣的考慮，定價的依據是什麼？
系出名門 定位必然高於主流豪華
目前主流的國產高端品牌有WEY、領克以及新晉的星途，對應各自品牌最大尺寸的SUV分別是定位中型SUV的VV7（指導價為16.98-18.88萬）、定位緊湊型SUV的領克01（指導價為15.08-20.08萬）、定位中型SUV的奇瑞星途--TXL（指導價為13.59-17.59萬）。
結合上表，星途-TXL略顯尷尬，價格區間與HS5完全隔絕，體現在頂配售價與對方起售價的差距上，這會讓網友如何去理解星途“自主高端品牌”的調性呢？對比領克01，吉利汽車一直有意將其向合資靠攏，所以其頂配價突破20萬的關卡，後續的中型SUV或將與HS5的定價區間相當。基於此，紅旗對HS5的定價是站在略高於國產高端品牌的水平，且主要對標同級合資。
硬剛合資 性價比留有餘地
脫離於國產車的價格體系，將其放入同級合資產品矩陣中分析，對比當前關注度較高的最新合資中型SUV漢蘭達（指導價為23.98-32.58萬）、自由光（指導價為18.58-31.98萬）、冠道（指導價為22-32.98萬）、探界者（17.49-24.99萬），可以感受到紅旗HS5真實的意圖。
結合上表，一汽紅旗的定價體系一目瞭然，以一個不低的身份切入主流合資中型SUV陣營，而且價位還略高於雪佛蘭探界者。對於國產品牌的車型而言，如此做法會有著極高的風險，鮮有嘗試。
不過，此舉解釋了網友會認為紅旗HS5定價過高的原因，因為大家所理解的整個價格參考體系還停留在主流國產品牌所框定的範圍。但是，紅旗不一樣，它旗下產品都有一套特殊的價格體系，有自己的一套堅守，不被浮動的市
銜接價格體系 堅守豪華定位
售價500萬的紅旗L5並不只是展品，它對於紅旗而言是一種品牌的背書。結合紅旗品牌誕生的背景，它不需要高呼“國產高端品牌”，因為自帶豪華屬性，所以紅旗每一款產品的定價在國產車型中都會顯得有點鶴立雞群，堅守自己的調性。畢竟，總得有一個品牌撐起國產的天花板，即便是頂著市場巨大的壓力。
自一汽提出“新紅旗”戰略後，產品不斷迭代換新，當前官網公佈在售的產品主要有紅旗H5（指導價為14.68-19.08萬）、紅旗H7（指導價為25.28-31.78萬）、紅旗HS5（指導價為18.38-24.98萬）。
僅從自家三款產品的定價來看，紅旗的策略張弛有度，HS5基本實現了對15-30萬級價格區間的連貫覆蓋，所以紅旗對於HS5的定價是合乎整體策略的。這也就是為什麼一汽紅旗事先預測到網友對HS5價格的看法，仍然堅持如此定價，堅守自身。
寫在最後：
“什麼時候能坐上我們自己生產的小轎車來開會就好了”，而後紅旗應運而生，所以對於紅旗這一非常特殊的品牌，不能以簡單的國產品牌去理解。不是每一個品牌都能烙上如此鮮豔的紅色印記，與此同時還有一種廣義上的國產品牌擔當，其優先級別甚至高於市場。可能這就是所謂的“信仰”，而“信仰”在外界看來是經常存在爭議的。
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