紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
畢竟這位非常出名的頂級設計師，之前可是設計了勞斯萊斯最出名的幻影，在勞斯萊斯鍍了一層金出來的泰勒，想必在一汽混的是如魚得水。
紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
畢竟這位非常出名的頂級設計師，之前可是設計了勞斯萊斯最出名的幻影，在勞斯萊斯鍍了一層金出來的泰勒，想必在一汽混的是如魚得水。
那紅旗到底是什麼？為什麼值得勞斯萊斯的設計師跳槽到這裡？其實一直以來，紅旗被國人譽為中國版的“勞斯萊斯”，從紅旗L5開始，紅旗一直不斷提高自己的品牌影響力，因為較高的購買門檻，以及非常嚴格的審核機制，擁有L5的光輝絲毫不亞於於擁有一樣勞斯萊斯。
當然紅旗畢竟屬於小眾品牌，即使對於頂級的消費者而言，想要入手L5也是需要考核資質的。
紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
畢竟這位非常出名的頂級設計師，之前可是設計了勞斯萊斯最出名的幻影，在勞斯萊斯鍍了一層金出來的泰勒，想必在一汽混的是如魚得水。
那紅旗到底是什麼？為什麼值得勞斯萊斯的設計師跳槽到這裡？其實一直以來，紅旗被國人譽為中國版的“勞斯萊斯”，從紅旗L5開始，紅旗一直不斷提高自己的品牌影響力，因為較高的購買門檻，以及非常嚴格的審核機制，擁有L5的光輝絲毫不亞於於擁有一樣勞斯萊斯。
當然紅旗畢竟屬於小眾品牌，即使對於頂級的消費者而言，想要入手L5也是需要考核資質的。
如今紅旗想要走市場化之路，那麼紅旗L5一定不是最好的選擇，因為它考核資質實在太高了，所以在品牌重塑上面，泰勒選擇售價更低的紅旗H7，相比於紅旗L5，紅旗H7它的售價門檻比較低，可能拉動紅旗的銷量。另一方面，紅旗H7是紅旗目前為數不多的幾款車型當中，最適合改款的一輛。
紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
畢竟這位非常出名的頂級設計師，之前可是設計了勞斯萊斯最出名的幻影，在勞斯萊斯鍍了一層金出來的泰勒，想必在一汽混的是如魚得水。
那紅旗到底是什麼？為什麼值得勞斯萊斯的設計師跳槽到這裡？其實一直以來，紅旗被國人譽為中國版的“勞斯萊斯”，從紅旗L5開始，紅旗一直不斷提高自己的品牌影響力，因為較高的購買門檻，以及非常嚴格的審核機制，擁有L5的光輝絲毫不亞於於擁有一樣勞斯萊斯。
當然紅旗畢竟屬於小眾品牌，即使對於頂級的消費者而言，想要入手L5也是需要考核資質的。
如今紅旗想要走市場化之路，那麼紅旗L5一定不是最好的選擇，因為它考核資質實在太高了，所以在品牌重塑上面，泰勒選擇售價更低的紅旗H7，相比於紅旗L5，紅旗H7它的售價門檻比較低，可能拉動紅旗的銷量。另一方面，紅旗H7是紅旗目前為數不多的幾款車型當中，最適合改款的一輛。
從改款的產品設計草稿當中，我們很明顯可以看出泰勒給H7注入了更多的運動基因，我們從早看出勞斯萊斯設計的影子，比如：更大更規整的中網設計，以及更加有層次感的前臉設計，還有目前曝光的產品logo形態上來說，這一次全新的紅旗H7可以說是顛覆式的蛻變。
當然，車身尾部的設計方面，泰勒也採用了更具有科技感的貫穿式尾燈，這個設計讓整個車身尾部看起來更加具有運動感，從產品定位上面來說，紅旗H7為整個紅旗設計方面注入了新的靈感和元素。
紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
畢竟這位非常出名的頂級設計師，之前可是設計了勞斯萊斯最出名的幻影，在勞斯萊斯鍍了一層金出來的泰勒，想必在一汽混的是如魚得水。
那紅旗到底是什麼？為什麼值得勞斯萊斯的設計師跳槽到這裡？其實一直以來，紅旗被國人譽為中國版的“勞斯萊斯”，從紅旗L5開始，紅旗一直不斷提高自己的品牌影響力，因為較高的購買門檻，以及非常嚴格的審核機制，擁有L5的光輝絲毫不亞於於擁有一樣勞斯萊斯。
當然紅旗畢竟屬於小眾品牌，即使對於頂級的消費者而言，想要入手L5也是需要考核資質的。
如今紅旗想要走市場化之路，那麼紅旗L5一定不是最好的選擇，因為它考核資質實在太高了，所以在品牌重塑上面，泰勒選擇售價更低的紅旗H7，相比於紅旗L5，紅旗H7它的售價門檻比較低，可能拉動紅旗的銷量。另一方面，紅旗H7是紅旗目前為數不多的幾款車型當中，最適合改款的一輛。
從改款的產品設計草稿當中，我們很明顯可以看出泰勒給H7注入了更多的運動基因，我們從早看出勞斯萊斯設計的影子，比如：更大更規整的中網設計，以及更加有層次感的前臉設計，還有目前曝光的產品logo形態上來說，這一次全新的紅旗H7可以說是顛覆式的蛻變。
當然，車身尾部的設計方面，泰勒也採用了更具有科技感的貫穿式尾燈，這個設計讓整個車身尾部看起來更加具有運動感，從產品定位上面來說，紅旗H7為整個紅旗設計方面注入了新的靈感和元素。
可以說在泰勒的帶領之下，紅旗實現了質的飛躍。對於紅旗來說，泰勒最大的優勢就是能給紅旗帶來現階段最正確，最符合潮流的設計理念，可以帶紅旗走上更高層次，對於泰勒來說，紅旗會帶給他更高的價值。
紅旗與勞斯萊斯“聯手”出品，H7被譽最美國產車，顏值霸氣
最近小編掐指一算，誒呀！前勞斯萊斯設計總監賈爾斯泰勒，在一汽上任已經有十個月了，有一點卻非常奇怪，本以為跳槽的泰勒會非常高調，結果相反，泰勒並沒有怎麼出現在公眾視野當中。
畢竟這位非常出名的頂級設計師，之前可是設計了勞斯萊斯最出名的幻影，在勞斯萊斯鍍了一層金出來的泰勒，想必在一汽混的是如魚得水。
那紅旗到底是什麼？為什麼值得勞斯萊斯的設計師跳槽到這裡？其實一直以來，紅旗被國人譽為中國版的“勞斯萊斯”，從紅旗L5開始，紅旗一直不斷提高自己的品牌影響力，因為較高的購買門檻，以及非常嚴格的審核機制，擁有L5的光輝絲毫不亞於於擁有一樣勞斯萊斯。
當然紅旗畢竟屬於小眾品牌，即使對於頂級的消費者而言，想要入手L5也是需要考核資質的。
如今紅旗想要走市場化之路，那麼紅旗L5一定不是最好的選擇，因為它考核資質實在太高了，所以在品牌重塑上面，泰勒選擇售價更低的紅旗H7，相比於紅旗L5，紅旗H7它的售價門檻比較低，可能拉動紅旗的銷量。另一方面，紅旗H7是紅旗目前為數不多的幾款車型當中，最適合改款的一輛。
從改款的產品設計草稿當中，我們很明顯可以看出泰勒給H7注入了更多的運動基因，我們從早看出勞斯萊斯設計的影子，比如：更大更規整的中網設計，以及更加有層次感的前臉設計，還有目前曝光的產品logo形態上來說，這一次全新的紅旗H7可以說是顛覆式的蛻變。
當然，車身尾部的設計方面，泰勒也採用了更具有科技感的貫穿式尾燈，這個設計讓整個車身尾部看起來更加具有運動感，從產品定位上面來說，紅旗H7為整個紅旗設計方面注入了新的靈感和元素。
可以說在泰勒的帶領之下，紅旗實現了質的飛躍。對於紅旗來說，泰勒最大的優勢就是能給紅旗帶來現階段最正確，最符合潮流的設計理念，可以帶紅旗走上更高層次，對於泰勒來說，紅旗會帶給他更高的價值。
從目前紅旗公佈的產品表現力來說，紅旗H7將是真正意義上“第一款車型”，要比之前的L5以及H5更具有意義，相信這款融合了勞斯萊斯以及東方之美的紅旗H7，將會比勞斯萊斯更加美麗動人。