大眾網·海報新聞菏澤6月11日訊（見習記者張芳)1980年2月8日，濟菏鐵路通車，第一列火車駛進了牡丹鄉。時光荏苒，轉眼已經過去了39年，菏澤火車站已經成為了魯西南地區最大的客運、貨運業務綜合站，始發和暫停的列車達110輛。6月11日，隨著魯南高鐵曲菏段全線首榀箱梁成功架設，魯南高鐵曲菏段箱梁架設施工的序幕正式拉開，菏澤離高鐵越來越近。
這些年裡，菏澤火車站發生了多少動人的故事，請跟隨大眾網記者的鏡頭，一起感受菏澤火車站的前世今生。
話過去：三間磚木結構平房讓菏澤接入世界
1987年12月，18歲的陳坤，通過招考進入菏澤火車站，成為了一名售票員，一干就是32年。
談及往事，陳坤陷入了深深的回憶中：在濟菏鐵路通車前，菏澤人要坐火車，要輾轉到106千米之外的商丘。當時的站房是三間磚木結構的平房，售票、客運、行李託運全部都擠在裡面，也沒有候車廳，乘客只能在簡易的遮雨棚下的土站臺上候車。
“那時候的火車還是燒煤的，只有3節車廂，百十個座位。列車一啟動，煤灰滿天飛舞，乘客往往滿身菸灰。”她告訴記者，剛通車的時候，來看火車的比坐火車的還多，鄉親們興奮地在車廂裡跑來跑去，好奇地趴在窗戶上四處看。
隨著京九鐵路的開通和打工潮的興起，越來越多的人選擇做火車出行。為了滿足人民群眾出行需求，菏澤第二代火車站於2004年改造完成。
“當時還沒有實行互聯網售票，很多縣城的人要提前三天帶著乾糧被褥來買票，買完也不走了，就直接在候車室鋪開被褥住下了來。”時任售票員的陳坤說，這使得本來就不大的候車室變得更加擁擠，室內環境衛生也難以保持，安全也存在隱患。
“那時候來坐車的人也特別多，候車廳裡滿滿當當的進不去，只能在廣場排隊。停站時間又短，著急的時候，就從窗戶裡塞人，裡面的人幫忙拽，外面的人使勁塞。”已經從售票員轉為值班員的陳坤說，現在早已不允許出現這種情況了，車少人多時代環境造就特色。
第一輛火車開進了牡丹鄉（資料圖）
第一代菏澤火車站（資料圖）
第一代火車站的低站臺（資料圖）
論今朝：現代化車站助力菏澤打造區域中心城市
隨著客流量的增加,第二代菏澤火車站承載能力接近極限。2012年3月，菏澤市政府工作報告中明確指出“今年要開工建設火車站提升改造工程”。經過半年的籌備，2012年8月，第三代菏澤火車站正式開工建設。
第二代火車站（資料圖）
第二代時的低站臺（資料圖）
候車的旅客排滿了廣場（資料圖）
新的菏澤火車站，氣勢恢宏，設施完善，猶如一顆璀璨的明珠，鑲嵌在京九鐵路上，閃耀著過往旅客的目光。
藍天下的現代化菏澤火車站
2014年7月26日，第三代菏澤火車站改建完工並投入使用。“這是我為之努力一生的地方，看著它煥然一新，就像是一位老朋友獲得了新生，由衷地為它高興。”已經成為聊城車務段主任值班員的陳坤回憶起當時的場景，眼含淚花。
“新火車站有1.5萬平方米，原來的低站臺改成了高站臺，天橋、風雨棚、地下行包通道以及旅客出站地下通道,使旅客的乘車條件得到大大改善,方便、快速而安全。”說起這些變化，陳坤感慨萬千，站房內增加了LED顯示屏，告別了值班員舉牌帶路時代，添設了互聯網購票取票機，旅客再也不用提前三天跑來買票了，候車廳的衛生和安全得到了極大提高。
“2012年的時候，來過一次菏澤火車站，那時候候車室內擁擠燥熱，屋頂上只有幾臺破舊的風扇‘吱呀吱呀’的轉著，座椅也很少，大部分旅客們只能站著等。”在菏澤火車站候車的王先生說，現在不一樣了，候車大廳都安裝上了按摩椅，空調全天恆溫開放，還能候補買票，服務更人性化了。
經常坐火車外出做生意的張先生說：“當時，火車站周邊的賓館也不少，但都是些家庭小旅館，衛生和財產安全難以保障。不像現在都是連鎖賓館，在價位上選擇也很多。”
隨著客流量的增加，火車站周邊經濟迅速崛起，一系列商業綜合體矗立在火車站周圍，形成火車站商圈。在商圈裡，近60家商鋪做到了24小時營業，百十家不同檔次的賓館共過往遊客選擇。
第三代火車站，陳坤在引導旅客互聯網購票
第三代火車站的高站臺
現在的候車廳裡安裝了按摩椅
瞻未來：菏澤高鐵將1個小時50分鐘直達北京
在規劃建設中的菏澤高鐵站，位於京九高鐵和魯南高鐵的交匯處，作為菏澤綜合交通樞紐的重要組成部分，它將是一座高度現代化的高速鐵路客運車站。菏澤高鐵站的建立，勢必會拉動菏澤市經濟和人流量增長，實現菏澤經濟騰飛。
據菏澤市發展和改革委員會相關工作人員介紹，菏澤高鐵站包括高鐵站房、站前廣場、高架進站平臺、軌道交通土建預留、地下停車及商業設施、公共車站、公交樞紐、出租車及社會車輛停放系統及周邊配套設施等。站房面積達6萬平方米，無站臺柱雨棚4.7萬平方米，總計7臺18線，被定為一等站。
按計劃，菏澤高鐵站預計在2022年正式通車。屆時，菏澤火車站和菏澤高鐵站將齊發力，以嶄新的面貌迎接四方旅客，菏澤的城市功能將得到大大提升,一座魯蘇豫皖四省交界地區的區域性中心城市也將橫空出世。