1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
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1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
美麗的天山草原
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
美麗的天山草原
美麗的巴音布魯克草原
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
美麗的天山草原
美麗的巴音布魯克草原
新疆是個好地方
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
美麗的天山草原
美麗的巴音布魯克草原
新疆是個好地方
天山日出——巴音布魯克草原上
1986年在天山公路考察時，我寫了一首短詩《築路的勇士啊，讓我對你說……》，裡面有這樣一句：當朝霞把大地染得最美時，當夕陽把天山燒得最旺時，築路的勇士啊，讓我大聲的對你說：看，那就是你們的鮮血呀！
見了天山的日出日落，此時此刻，就是我詩中的心境……
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
美麗的天山草原
美麗的巴音布魯克草原
新疆是個好地方
天山日出——巴音布魯克草原上
1986年在天山公路考察時，我寫了一首短詩《築路的勇士啊，讓我對你說……》，裡面有這樣一句：當朝霞把大地染得最美時，當夕陽把天山燒得最旺時，築路的勇士啊，讓我大聲的對你說：看，那就是你們的鮮血呀！
見了天山的日出日落，此時此刻，就是我詩中的心境……
巴音布魯克草原九曲十八彎的日落（沒有拍到9個太陽哦）
1986年暑假，在重慶交通學院（現更名重慶交通大學）讀書的我，被學校推選作為10名赴天山考察隊的成員之一，來到了祖國的西北邊陲新疆，對橫貫天山南北的獨庫公路進行了實地考察，慰問了正在修建獨庫公路玉希莫勒蓋隧道的武警交通六支隊的官兵。30多年來，當年上天山的一幕幕情景經常歷歷在目，重走天山公路是我這些年來一直魂牽夢繞的願望。
今年8月，利用公休假的機會，攜家人一道，終於實現了自己30多年的期盼——重走天山獨庫公路。
1974年，根據毛主席的命令，國家決定修建天山戰備國防公路。主要由解放軍工程兵某部（後改編為武警交通部隊）施工，經過9年的艱苦奮鬥，工程於1983年9月建成通車。
天山獨庫公路從新疆石油之城獨山子到龜茲古國庫車，縱貫天山南北，全長561公里。這條路過半以上地段橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，被稱為中國公路建設史上的一座豐碑。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多公里的路段在海拔2000米以上，受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一年僅開放5個月，每年9月底到次年5月會實行長達7個月的冬季交通管制。
在獨庫公路開鑿之前，連接新疆南北疆的公路只有一條，從獨山子到庫車，需要繞道烏魯木齊走1000多公里，而獨庫公路省去近50%的路程。獨庫公路超過一半以上的地段都在崇山峻嶺、深川峽谷中通過，很多地方要面臨“猿猱欲度愁攀援”的危險地段。
獨庫公路的修建，既有著極其重要的國防意義，也成了新疆天山北坡自然景觀旅遊的黃金通道。沿途有那拉提草原、喬爾瑪風景區、巴音布魯克草原等享譽疆內外的自然風景區。
公路兩側還分佈著紅褐色的天山神祕大峽谷、克孜利亞景觀、布達拉宮山地景觀等獨特的山地自然景觀，吸引著眾多海內外遊客觀光旅遊。很多人也許會問：它為何會成為一個“最美的公路”的參選者？答案只有走過這條路的人才會真正明白。這不是一條平凡的路。如果從庫車或獨山子出發走獨庫公路，人們將經歷一個“從火焰到冰山”的心理歷程，真正的體會“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”的奇妙感覺。
獨庫公路南端起始於星羅棋佈的喀斯特地貌，緊接著是山體被風蝕得千瘡百孔玲瓏剔透、宛如巨大的浮雕藝術館的鹽水溝地貌，被高聳的紅褐色山峰朝拜般環抱著的“布達拉宮山地景觀”，地勢險峻陡峭，大氣磅礴。
山間是奔流的河水，山坡上是平緩的草場，傍晚的霞光落在草地上，給草場罩上了一層金黃。牧羊人把羊群用石頭和木柵欄圈起來，在氈房裡點燃柴火，裊裊炊煙緩緩升騰……這種高原的牧歌一路上總會不經意晃入眼簾，讓思緒充滿詩意。
1986年7月，我隨重慶交通學院天山考察隊的師生一道在天山公路。（這些30多年的老照片都是經掃描而成）
1986年在我國第一座防雪走廊前跟部隊同志合影
防雪走廊的上方即為白雪皚皚的冰峰
這次看到的防雪走廊
當年的照片
今年這次拍的照片，頂部仍有冰雪。
當年在懸崖峭壁上劈山開路的情景
玉希莫勒蓋冰達阪隧道。“玉希莫勒蓋”維語的意思是沒有人走過的地方。在這樣的冰達阪上修路，可見當年施工的環境是何等的惡劣、可怕。
1986年我們來這裡時公路全線已經修通，但翻山走明線有12公里，且常年冰凍。現隧道已經打通，距離縮短了六分之五，行車通過僅幾分鐘。圖為1986年我正在施工的現場。
1986年我們在隧道施工現場
據部隊同志介紹，當年修建這個隧道由於跨方等自然災害犧牲了5位同志。
1986年我們在這個隧道工地待了3天，跟部隊官兵一道過的“八一”建軍節。
站在車水馬龍的隧道口。當年部隊官兵的施工棚就駐紮在我身旁的地坪上。
哈希勒根隧道，這裡的施工同樣的無比艱鉅，環境異常的惡劣。
獨庫公路地形特殊，急彎陡坡一個接一個，發生塌方、泥石流等自然災害的情況非常之多。就在我們到這裡的前24小時就因塌方中斷交通兩天。
當年修路的艱辛程度，現在在照片中仍然可以看出。
現在的觀景點是當年修路最難啃的“硬骨頭”，是築路官兵用生命和鮮血換來的。
獨庫公路是一條英雄之路。當年的築路官兵，硬生生地在冰達阪上劈出了公路，鑿通了隧道，在黃羊都望而卻步的達阪上修建了通途，跨越了不可逾越的山峰……在長達9年的公路建設中，有128名官兵因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園。
電影《天山行》的原型鄭志桐就是武警交通二總隊的一位副營長，名叫姚虎成，他是黨的十一大代表，四屆人大代表，在一次雪崩中犧牲，他的名字就刻在紀念碑的第一位。
新疆自治區人民政府、新疆軍區為紀念這些為獨庫公路而獻出生命的築路英雄立了一個紀念碑。
1986年時的紀念碑形狀。當時我看了碑文覺得奇怪：為什麼紀念碑上刻的叫“同志”，而不是“烈士”？部隊同志告訴我：這裡犧牲的128位同志，根據當時的規定只有少數享受了烈士的待遇，大部分都是按因公死亡處理的。
無論是烈士，還是“因公”，他們都是我們心中的英雄！1986年，考察隊的師生們在紀念碑前默哀。
在紀念碑前，我肅然起敬，規規矩矩的面對紀念碑三鞠躬默哀。默哀畢，我圍繞紀念碑一週後，在碑前留個影。
當年天山深處的留影。可惜當年參加考察的同學除個別有聯繫之外，多數沒得聯繫，也沒有聯繫方式。如果有機會能邀同學們重走天山路，那可能是另外一種滋味。
1986年與部隊同志在一起
1986年請部隊首長簽名
部隊給我們每人送了一本影集作紀念。正因為有了這本影集，我把當時的照片都放在了裡面。33年了，影集保存得好好的，才有了今天的翻拍機會。
天山考察回校後，學校安排我向86級新生講天山築路大兵的故事。
回校後，《中國西部開發報》、《重慶日報》、《中國交通報》、《重慶交院報》、重慶人民廣播電臺等很多媒體發表了我寫的通訊、散文、圖片。
《天山散記》還獲得了當年四川省高校好新聞三等獎
美麗的天山公路旁
美麗的天山草原
美麗的巴音布魯克草原
新疆是個好地方
天山日出——巴音布魯克草原上
1986年在天山公路考察時，我寫了一首短詩《築路的勇士啊，讓我對你說……》，裡面有這樣一句：當朝霞把大地染得最美時，當夕陽把天山燒得最旺時，築路的勇士啊，讓我大聲的對你說：看，那就是你們的鮮血呀！
見了天山的日出日落，此時此刻，就是我詩中的心境……
巴音布魯克草原九曲十八彎的日落（沒有拍到9個太陽哦）
新疆的美景很多，新疆是個好地方！作為交通人一輩子天天與腳下的路打交道，修築了各種各樣的高速公路、幹線公路、農村公路……。這次重走天山路，很激動、也很有感觸，我們行走在路上欣賞新疆美麗景色的同時，也不得不想起那些為腳下的路而留下汗水，甚至獻出生命的築路人。正像喬爾瑪草原上那128名英烈一樣，是他們用自己的身軀為我們鋪築了今天的康莊大道！
再一次向為獨庫公路獻出生命的同志致敬！
本文作者：田文國
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