'河南的鐵路分佈(普鐵版)，你瞭解嗎？'
河南鐵路示意圖
擁有一億人口的河南，地處天下之中。東西鐵路幹線都從此經過，這篇文章梳理了河南大概的鐵路走向，我們一起來看看吧！
河南鐵路示意圖
擁有一億人口的河南，地處天下之中。東西鐵路幹線都從此經過，這篇文章梳理了河南大概的鐵路走向，我們一起來看看吧！
河南普鐵骨架圖-行政版
南北大通道—京廣鐵路。客貨共線Ⅰ級，目前已升級改造，時速可達160km。北起北京，南至廣州，使得省內南下北上都非常方便。經過了河南省以鄭州為中軸的大多數地級市，是河南省最重要的鐵路。
東西大通道—隴海鐵路。蘭州到連雲港(又稱海州)。小時候學地理總出現的一個鐵路。與京廣在鄭州交匯，使鄭州迅速崛起，趕超洛陽，開封。隴海鐵路在徐州與京滬鐵路交匯。使得河南省內可以東到長三角一干地區。西邊到西安接入西北鐵路網，從而可以通達西北蘭州，西寧，烏魯木齊等城市。
上面兩條可謂是省內最重要的鐵路，沒有之二。除此之外，比較大的通道還有京九鐵路。北起北京，南至中國香港九龍地區。但是這條鐵路只在商丘和信陽路過了河南的一小部分地方，而且比50年代建成的京廣晚了40年(1996年開通)。由於沿線路過的大城市比較少，因此重要程度不如京廣，例如之前有一趟北京到九龍的車次，竟然走的是京廣線。
焦柳線也是小時候地理書的常客。普快時代三橫五縱之一縱。算是我國後方的一條鐵路。起於焦作。終於柳州。線路北邊有豫煤、晉煤，南邊有柳州鋼鐵，汽車等。負擔著加強戰備，改善工業佈局，發展經濟的作用，其貨運的屬性更大一些。由於沒有經過什麼大城市(首府遷至南寧，柳州也不復當年了)，並且途徑的大多數都是近些年發展緩慢的能源城市(山西的縮影)，因此高鐵時代也沒有修高鐵的計劃，算是比較悲情的一條線路了~
寧西鐵路(西安—南京)經過了河南南部的信陽與南陽。是從上海到西安最順最近的鐵路線(遺憾的是，上海到西安的車竟然全部不走寧西，而是繞道京滬+隴海，這也體現了幹線的力量，寧可繞，不可棄)。2003年通車並於15年新增了二線，連接了華東與大西北，填補了豫南無東西鐵路的尷尬，對開發陝北榆神等煤田、促進沿線工農業發展和資源開發、加速革命老區脫貧致富等，均起著重大的作用。其貨運屬性也比較強。
除了這五條鐵路外，還有漯阜鐵路，湯臺鐵路等重要的支線，可以看出，京廣經過的大部分城市，都有一條東西向鐵路支線(信陽，鄭州的算是幹線)。這些支線使得各地互相聯通，使如周口，濮陽這些不在鐵路幹線的地方接入了鐵路網。同時也聯絡了京廣京九兩條動脈。使得交通更為通達。
除了這些聯絡線之外。還有一些支線，從市裡開到縣城，有的也會逐漸連接其他聯絡線。類似圖中最細的鐵路。這類鐵路一般客運車次比較少。有一些貨運。對地級市可能作用有限，但是對於縣城卻意義重大。方便了縣城的出行與貨運。往往有火車站的縣城，同等條件其經濟實力也強一些。
覺得以省為單位似乎有些大，大家覺得以市為單位怎麼樣呢。還有很多值得說的，但是時間有限~以後補充吧