'選配置選到眼花？沒關係，有一款車“這也標配，那也標配”'
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
提到人機交互的體驗，不得不說的是，全新A6L的上下中控屏不僅支持觸控，也開創式的加入了聲音和物理反饋功能，同時還支持和手機高度相似的操作模式設定，加上連續手寫的功能，它把豪華車的細膩和人性化體現的更加極致。且不僅是在前排，對於豪華C級車極為重要的後排，奧迪A6L也在除低配兩款車型之外配備了四驅空調，後排乘客的體驗會更加的舒適；反觀對手，寶馬5系需要在50萬以上的高配車型上才有配備這項功能，而它的低配車型和奔馳E級全系都只能進行費錢、費時又費力的選裝。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
提到人機交互的體驗，不得不說的是，全新A6L的上下中控屏不僅支持觸控，也開創式的加入了聲音和物理反饋功能，同時還支持和手機高度相似的操作模式設定，加上連續手寫的功能，它把豪華車的細膩和人性化體現的更加極致。且不僅是在前排，對於豪華C級車極為重要的後排，奧迪A6L也在除低配兩款車型之外配備了四驅空調，後排乘客的體驗會更加的舒適；反觀對手，寶馬5系需要在50萬以上的高配車型上才有配備這項功能，而它的低配車型和奔馳E級全系都只能進行費錢、費時又費力的選裝。
另外，豪華車不僅需要配置上的高人一等，也更需要動力上的領先。而在這個既追求高性能，又講究節能減排的時代，全新A6L給2.0TFSI和3.0TFSI動力分別配備了12V和48V智能輕混系統。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
提到人機交互的體驗，不得不說的是，全新A6L的上下中控屏不僅支持觸控，也開創式的加入了聲音和物理反饋功能，同時還支持和手機高度相似的操作模式設定，加上連續手寫的功能，它把豪華車的細膩和人性化體現的更加極致。且不僅是在前排，對於豪華C級車極為重要的後排，奧迪A6L也在除低配兩款車型之外配備了四驅空調，後排乘客的體驗會更加的舒適；反觀對手，寶馬5系需要在50萬以上的高配車型上才有配備這項功能，而它的低配車型和奔馳E級全系都只能進行費錢、費時又費力的選裝。
另外，豪華車不僅需要配置上的高人一等，也更需要動力上的領先。而在這個既追求高性能，又講究節能減排的時代，全新A6L給2.0TFSI和3.0TFSI動力分別配備了12V和48V智能輕混系統。
對比之下，把1.5T作為主打的奔馳E級就顯得相當尷尬了，因為這麼小的排量，在豪華C級車當中還真的是頭次見（以前最少也是1.8T），同時它節能減排，還真的是隻減了排量，沒減油耗，因為奔馳E 260L在加速比全新A6L 45TFSI慢了近半秒的前提下，油耗卻沒有絲毫優勢，小馬拉大車顯而易見。而寶馬5系則並沒有用上輕混系統，當然了，它的更輕車重確實實現了不錯的油耗，但至於為什麼會更輕，前面其實已經說的很明顯了，相近的排量和尺寸，寶馬在配置上卻是能省則省，它當然要更輕了。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
提到人機交互的體驗，不得不說的是，全新A6L的上下中控屏不僅支持觸控，也開創式的加入了聲音和物理反饋功能，同時還支持和手機高度相似的操作模式設定，加上連續手寫的功能，它把豪華車的細膩和人性化體現的更加極致。且不僅是在前排，對於豪華C級車極為重要的後排，奧迪A6L也在除低配兩款車型之外配備了四驅空調，後排乘客的體驗會更加的舒適；反觀對手，寶馬5系需要在50萬以上的高配車型上才有配備這項功能，而它的低配車型和奔馳E級全系都只能進行費錢、費時又費力的選裝。
另外，豪華車不僅需要配置上的高人一等，也更需要動力上的領先。而在這個既追求高性能，又講究節能減排的時代，全新A6L給2.0TFSI和3.0TFSI動力分別配備了12V和48V智能輕混系統。
對比之下，把1.5T作為主打的奔馳E級就顯得相當尷尬了，因為這麼小的排量，在豪華C級車當中還真的是頭次見（以前最少也是1.8T），同時它節能減排，還真的是隻減了排量，沒減油耗，因為奔馳E 260L在加速比全新A6L 45TFSI慢了近半秒的前提下，油耗卻沒有絲毫優勢，小馬拉大車顯而易見。而寶馬5系則並沒有用上輕混系統，當然了，它的更輕車重確實實現了不錯的油耗，但至於為什麼會更輕，前面其實已經說的很明顯了，相近的排量和尺寸，寶馬在配置上卻是能省則省，它當然要更輕了。
說到車重，奔馳E級在海外採用的全鋁車身其實是很有看點的，而且如果真正的實現了輕量化，用上那套1.5T輕混動力之後，在油耗上或許不會那麼難堪。可偏偏北京奔馳採用了雙重化的標準，不僅把它的真皮給省了，採用鋼車身之後更是連整備質量都不敢公佈了。而奧迪全新A6L四門兩蓋前翼子板全鋁，卻很好的實現了它“同一星球，同一奧迪”的承諾。
豪華車準車主選車的時候，也有自己的煩惱，因為他們並不像吃瓜觀眾認為的那樣只看重一個車標，花重金購買一款豪華車，也必然是為了更好的體驗、享受先進科技帶來的便利。可大多數豪華車，在配置方面也並不是那麼的慷慨，甚至經常讓人選到眼花，比如在豪華C級車市場，寶馬5系想要個主動剎車功能，卻只能在買了中高配之後再進行選裝；奔馳E級雖然標配了主動剎車，但怎麼踩都不給力的1.5T發動機又叫人哭笑不得。不過沒關係，同級的全新奧迪A6L“這也標配，那也標配”的厚道，可以瞬間治好你的選擇障礙。
對於ABB豪華中大型轎車，它們雖然在造型上各有特色，可光是一個大燈就體現了它們在細節上的巨大差異。因為全新奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系均標配了的LED大燈，但這項科技配置，其實很多合資品牌甚至是自主品牌也具備了，已經不再是豪華車的專屬，但全新奧迪A6L卻還是展現了它的科技優勢和誠意。因為它不僅配備了LED大燈，還同樣標配了矩陣式功能，對於32顆燈珠的獨立控制，使它既可以在黑夜中精準照射，也更可以避免直射交通標示或者對向來車、行人而造車炫目，最大限度的實現了行車安全。
相比之下，奔馳E級雖然也配備了幾何光束的功能，但最少得61.68萬的E 350L才會有，要不你就得多花13500元，並多等幾個月進行選裝；寶馬5系則更是乾脆的配了一個不帶任何特色功能的LED大燈。於是可以想象得到的是，晚上對向而來的一臺豪華車，全新A6L那醒目又避免直射的LED大燈，加上帶有流體效果的轉向燈很是炫酷；而奔馳E級（非高配）和寶馬5系開著遠光燈走過來，路人或許就只會覺得難受，甚至罵它沒素質了。
不僅是車外，走進車內之後，全新A6L、奔馳E級、寶馬5系給人的感覺也不盡相同。其中不可否認的是，奔馳那套家族化的設計，在六年前推出的時候確實很受歡迎，甚至後來還被很多家自主品牌爭相借鑑和效仿。可就是因為這樣，奔馳的這套內飾也不再是“物以稀為貴”的存在了，再加上北京奔馳給它配上那經不起細看的仿皮材質之後（只有頂配和次頂配是真皮），其頂級華貴已經成為了過去式。而寶馬5系前後兩代極為相似的內飾佈局，更有點讓人玩“我們來找茬”的既視感。
可剛剛換代不久的奧迪全新A6L的內飾卻相當震撼，3塊大屏聯動也超越了對手一個時代，且無論是12.3寸的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤），還是10.1寸和8.6寸的上下觸控屏，奧迪都進行了全系標配。更重要的是，作為全液晶儀表科技的鼻祖，奧迪在奔馳和寶馬還在糾結機械儀表盤怎麼設計才好看的時候，就已經在奧迪TT上推出了能夠全屏投放導航地圖的全液晶儀表，如今升級為虛擬座艙之後更是把炫酷的信息呈現玩到了極致，加上奔馳E級和寶馬5系沒能提供的微信互聯和在線電臺，以及跟人對答如流的自然語音交互系統，奧迪全新A6L再次在科技上甩開了對手幾條街。
當然了，身在豪華C級車陣營，奔馳E級和寶馬5系也不願被甩的太遠。但對於主要擅長操控而非豪華的寶馬來說，那設計缺乏新意，還是半液晶儀表，且屏幕利用率很低的交互系統（導航只能顯示非常粗略的路線）著實有些吃力；而奔馳E級的兩塊大屏則主要在於渲染視覺效果，實際用起來，遠遠豎在中控臺中央的大屏不僅不順手，在低坐姿模式下還很阻礙視線，當然這塊屏幕本身就不支持觸控功能，只能在不到巴掌大的觸控板上進行手寫和操作，如果要是一邊開車一邊導航的話，或許還真得是外科手術大夫才能有這個手藝。
提到人機交互的體驗，不得不說的是，全新A6L的上下中控屏不僅支持觸控，也開創式的加入了聲音和物理反饋功能，同時還支持和手機高度相似的操作模式設定，加上連續手寫的功能，它把豪華車的細膩和人性化體現的更加極致。且不僅是在前排，對於豪華C級車極為重要的後排，奧迪A6L也在除低配兩款車型之外配備了四驅空調，後排乘客的體驗會更加的舒適；反觀對手，寶馬5系需要在50萬以上的高配車型上才有配備這項功能，而它的低配車型和奔馳E級全系都只能進行費錢、費時又費力的選裝。
另外，豪華車不僅需要配置上的高人一等，也更需要動力上的領先。而在這個既追求高性能，又講究節能減排的時代，全新A6L給2.0TFSI和3.0TFSI動力分別配備了12V和48V智能輕混系統。
對比之下，把1.5T作為主打的奔馳E級就顯得相當尷尬了，因為這麼小的排量，在豪華C級車當中還真的是頭次見（以前最少也是1.8T），同時它節能減排，還真的是隻減了排量，沒減油耗，因為奔馳E 260L在加速比全新A6L 45TFSI慢了近半秒的前提下，油耗卻沒有絲毫優勢，小馬拉大車顯而易見。而寶馬5系則並沒有用上輕混系統，當然了，它的更輕車重確實實現了不錯的油耗，但至於為什麼會更輕，前面其實已經說的很明顯了，相近的排量和尺寸，寶馬在配置上卻是能省則省，它當然要更輕了。
說到車重，奔馳E級在海外採用的全鋁車身其實是很有看點的，而且如果真正的實現了輕量化，用上那套1.5T輕混動力之後，在油耗上或許不會那麼難堪。可偏偏北京奔馳採用了雙重化的標準，不僅把它的真皮給省了，採用鋼車身之後更是連整備質量都不敢公佈了。而奧迪全新A6L四門兩蓋前翼子板全鋁，卻很好的實現了它“同一星球，同一奧迪”的承諾。
小結：在這個用戶愈加理性和精明的年代，產品成為了決定消費選擇的關鍵。而對於ABB這三家德系豪華品牌，奧迪不僅率先捕捉到了這種變化，也更是通過在科技上的全面革新，在硬件和配置上的誠意，讓全新A6L繼續保持豪華C級標杆的同時，讓用戶感受到了新一代豪華車的格調與蛻變。可作為對手的寶馬5系和奔馳E級，似乎卻依然在吃它們德系豪華的老本，平庸的配置，賣車標的嫌疑相當明顯，因為從產品來看，於科技於性能於用料相比一些高端的合資車它們並沒有太與眾不同的地方，即使是有一些領先配置，也是需要你額外掏錢的，所以這個級別到底選誰，是不是一目瞭然了？