四月是一個悲慘的季節，你們的暴跌是你們的墓誌銘——編者按
DS的今天，包含了所有中國市場後來者的願望和悲哀——編者再按
四月銷量的出爐，對於很多中國汽車市場的參與者來說都是一記悶棍，先有長安汽車沒有一款產品銷量過萬，後有納智捷汽車總月銷量不過千，當然也有現代起亞、標緻雪鐵龍同比暴跌，但是這些品牌似乎都不是最慘的，如果看完法系豪華品牌DS在中國的銷量，上述品牌估計能笑出聲來，四月份DS6、DS4、DS5LS、DS5的銷量分別為127、56、32、28臺，DS四月的總銷量僅僅只有228臺，如果一臺新產品的銷量是這個數字，我們可能會說這將是一臺不怎麼成功的產品，如今放在一個品牌上，我們甚至不知道該怎麼說？
在中國的豪華車版圖上，有多少品牌是後來者，在我們看來，除了寶馬奔馳奧迪，其他所謂的豪華品牌似乎都是後來者，後來者應該怎樣生存，似乎有了一些答案，但是後來者如何在中國市場獲得成功，或者說活的更好，目前來說似乎還沒有答案，因為不管其他豪華品牌多麼努力，在BBA面前只能是望其項背，不能及也，就算是奧迪從去年到現在捲進上汽奧迪項目、一汽奧迪經銷商之間的三角關係中，銷量一度下滑，但是這依然不阻礙BBA三者齊名，引領中國豪華車市場。而在這些後來者行列中，DS應該算是一個很悲劇，但是卻有著非常典型性的案例，它繼承了後期進入中國豪華車市場的品牌所有的悲劇點，這可能才是DS如今經營慘淡，銷量不如進口的原因所在。
那麼我們上述所說的所有弱點體現在哪些方面呢？在我們看來，一個最直接的弱點，就是品牌本身的影響力，這可能是一個老生常談的話題，其實原因很簡單，我們聽慣了很多豪華品牌的名字，即使它很少在中國市場路面，但是對於DS來說，這個品牌在正式進入中國豪華車市場之前，很多人都沒有聽說過，這是一個最致命的弱點，我們曾經一車四個人，看到一款DS車，很不出意料的是，只有我一人認識，這很能說明問題，寶馬、奔馳、奧迪、路虎、凱迪拉克這些品牌，好像幾歲小孩都能認識，而且實話實說，BBA這樣的品牌，幾乎是眾人皆知，這是DS這樣的品牌很難企及的高度，而這樣的高認知率，也就能換來銷量數據，在互聯網行業，尤其是互聯網購物層面，講究一個瀏覽量的客戶轉化量，這個規律放在豪華品牌產品中同樣適用，正是因為DS在進入中國市場前後都沒有什麼知名度，所以低知名度轉化成為客戶或者說銷量的的效率也就更低了，這就是DS這個品牌的短板所在，當然這樣的原理同樣適用於其他後來進入中國豪華品牌的其他品牌。
當然在我們看來，DS的失敗還有一個重要的原因就是它的產品設計，可能有朋友會說價格層面的東西，這個沒有必要，DS的價格一點都彰顯出它是一個豪華品牌，所以我們將它的銷量慘淡的另一個點就是設計，我們尚且不談中國消費者對於法系品牌的設計不怎麼買賬，這一點在標緻雪鐵龍、雷諾等法系品牌上體現的夠淋漓盡致。
而我們要說的是豪華品牌產品的設計問題，對於大多數買豪華品牌產品的人來說，目前來說大多數還是四十歲左右的所謂成功人士，當然年輕人也有，只不過這並不影響豪華品牌產品的用戶基數問題，那麼這個年齡段的豪華品牌消費者喜歡什麼樣的設計呢？我們看看銷量似乎就能看出一點端倪，比如奧迪銷量比較好的A6L、A4L、Q5,奔馳C級、E級、GLC、寶馬3系、5系、X3、X5，這些產品雖然在產品風格上自成一派，但是毫不例外的都是那種有自己獨到設計，但是給人的感覺就是沒什麼設計感，就是好看就完了，你甚至說不出哪裡好看。這也引申出一個現狀，我們發現凡是在中國市場，動不動就強調某一個特點的豪華品牌產品，幾乎銷量都不怎麼好，這一點在DS身上體現的比較明顯。
縱觀DS現在的產品，依然是法系品牌那種浪漫的，前後部分的設計語言，給人的感覺就是圓潤，但是缺乏一種中國四十歲左右中年人對豪華品牌產品的基本審美需求——莊重，不輕浮。但是DS卻恰恰在這一方面做的不好，尤其是進入中國市場國產之後，依然沒有改變，這對DS來說，應該是一個很致命的硬傷。
我們最後就說到豪華品牌的後來效應，可能對於其他品牌也是如此，那就是後來者很難突破品牌壁壘，這一點和我們開篇提到的一樣，這些品牌無法突破BBA這樣強者製造的外部壁壘。但是更重要的還是自身壁壘的突破，後來者可能會少走一些彎路，但是卻有多了很多的顧慮，這些東西都是自身的，而且是豐富多樣的，你永遠不知道一個豪華品牌的命門是什麼，正如誰也不知道BBA為什麼能常勝不敗，這可能是很多後來者苦惱的地方所在，明明看清了所有的障礙，但是終究無法跨越。
總而言之，對於DS來說，從目前來說，似乎集合了中國豪華品牌後來者的所有弱點和短板，當然放在明面的上的因素也就那麼幾樣，但是不為人知的深層次的問題卻更加值得關注，比如品牌的用人、管理層對於品牌的未來規劃等等，但是僅僅明面上的這些東西，就足以摧毀一個尚未在中國打開局面的不知名豪華品牌，DS尚有許多規劃，但是能不能展開，以及收到效果，面臨的困難依舊重重！
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