還看什麼Q5和GLC 日系豪華品牌SUV國產後姿態很低 配置高還有個性
如果你厭倦了成為街車的BBA，如果你想追求一下小個性和高性價比，不妨來看看這款日系豪華品牌，它國產後姿態很低，動力操控一流，低價高配很貼心，它就是謳歌RDX。
謳歌RDX這臺車顏值爆表身材有型，2.0T的發動機匹配10AT的變速箱，參數確實挺硬核的。那麼問題來了，謳歌RDX這臺車值不值32.8萬元這個起售價呢，配置高不高以及它開起來怎麼樣。下面我會帶你盡情的體驗這臺車，看看它的性價比究竟如何。
作為日系豪華品牌謳歌在國內推出的第3款國產車型，謳歌RDX本身是一款被品牌寄予厚望的重磅車型，全新的2.0T發動機，全新的10AT變速箱，優化升級的SH-AWD四驅系統，其實都是謳歌RDX拿得出手的“武器”。32.8萬的起售價定位精準，相比BBA的中型SUV有6~7萬元的差價，相比33.98萬起售的英菲尼迪QX50還便宜了1萬多，可以說謳歌RDX自我認識很充分，姿態放得很平。
傳說中的2.0T+10AT真的有這麼棒嗎？答案是肯定的，換髮動機後動力依舊強勁，變速箱匹配很棒。
在體驗謳歌RDX之前，我又特意去謳歌官網查了一下謳歌RDX的配置表，發現了不少能稱得上是“誠意”的細節，比如說2.0T發動機和變速箱是全系標配，而且235/55 R19的輪胎同樣全系標配，入門版和頂配的待遇完全一樣，這在豪華品牌中型SUV中，其實是比較少見的。
再仔細瞧瞧這套動力總成，265匹馬力，380牛米，官方百公里加速7.5秒，如果你沒上四驅車型還能再快一點，並且這臺車早早在1600rpm就能爆發出97.4%的扭矩，這說明它的低扭非常的強勁。由此可見，從老款的3.0升v6發動機換成2.0T的渦輪增壓發動機，動力輸出並沒有減弱，相反它的參數越來越好看了。
謳歌RDX變速箱匹配的是本田自己開發的，橫置的10AT變速箱，匹配做得非常棒，升擋降擋都很平順，而且動作反應非常及時，整個動力輸出非常線性，甚至在某個瞬間你會感覺你自己是在開一臺自吸發動機的車，在這方面我覺得謳歌調教一直做的都很不錯。降檔就更直接了，據瞭解這臺發動機在極端情況下是可以連降4檔，去滿足駕駛需求，調校非常運動，偶爾還能聽到降檔補油的小聲浪，可以說是非常的優秀了。
但這些駕駛層面的優點，並不能完全掩蓋謳歌RDX的一些不完美之處，比如說高速狀態下的噪聲問題，以及剎車踏板的腳感不夠線性等。這可能和個人駕駛的風格有關，但我還是想提醒各位想買謳歌RDX的老鐵要注意一下這方面。
可見雖然謳歌RDX定位城市SUV，但國產後的謳歌RDX在骨子裡依舊是標榜運動和操控的，起碼在駕駛部分我絕不認為它是一臺趨向平庸的SUV，相反是很願意去展示熱情的那一類。不過和它熱情的駕駛氛圍相比，它在靜態展現出一種冷靜剋制的氣質。
外觀方面，採用全系設計風格，令人耳目一新。
全新設計風格的應用，矩陣式全LED燈組的引入，在外觀上謳歌RDX是讓人耳目一新的，雖然我個人認為這套設計在謳歌的家族車型裡邊，已經有一點套娃的嫌疑了，不過好在我們日常並沒有那麼多的機會見到謳歌，所以當你對滿大街的奧迪Q5，以及奔馳GLC有了審美疲勞之後，再看一下這臺謳歌RDX還是會有眼前一亮的感覺。
內飾部分會有什麼驚喜嗎？內飾設計比較保守，配置很有誠意，後排空間一般但配置豐富。
內飾方面我認為這臺謳歌RDX其實還是比較保守的，首先它保留有大量實體按鍵，誓要將實用主義堅持到底，其次雖然新車引入了大尺寸的懸浮式屏幕和液晶儀表盤，但其實二者都不是特別好用，前者不支持觸控，而後者在視覺效果上太過繁瑣，相比競品車型實在算不上出色。
不過謳歌RDX在車型配置方面誠意還是很足的，入門版車型上謳歌RDX就把全景天窗、電動尾門、換擋撥片、LED大燈以及後視鏡防眩目等消費者關心，但車企一般捨不得給的配置都給配齊了。除此之外，安全配置中的主動剎車，車道偏離預警以及全速自適應巡航，在謳歌RDX上也成了全系標配。
有一件重要的事情還沒有和大家說，就是它的後排空間。坐在謳歌RDX後排，腿部大概有兩拳左右的空間。那這在中型SUV裡其實不佔優勢，不過還好它後排的座椅填充物比較軟，還有獨立空調，獨立充電口，以及獨立座椅加熱功能，所以我個人認為它在後排的舒適度方面其實是比較有優勢的。
個人建議
對於謳歌來講，這臺RDX可以說是目前品牌旗下最重要的車型，沒有之一。外觀內飾煥然一新，質感上了不止一個臺階，全系標配的2.0T發動機和10AT變速箱，駕駛起來也是大大的好評。只不過在一些細節上，其實這臺車並沒有100%的去滿足一箇中國消費者的心理，比如後排空間，比如不好使的中控屏。不過這並不妨礙它成為一款值得推薦的車型，特別是低配車型，低價高配，性價比非常的好，如果你的預算不夠，又覺得比別人沒有個性的話，那麼謳歌RDX其實是一款非常值得認真考慮一下的車型。
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