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五月是購車旺季，不過很多人會在同一款的高低配上糾結，因為高配上的一些配置看起來很高端，似乎很顯檔次，但不知道值不值得加這幾萬。對於這一點，大師的建議是，配置儘量只選剛需配置，因為有些豪華配置，用起來甚至還不如低配的實用！
分區空調
分區空調，顧名思義就是可以將車內劃分成幾個溫區，以滿足前後排乘客乃至主副駕駛區域對溫度的要求，這個配置看起來似乎挺人性化還挺顯檔次的，但實際體驗上並不無多大用處。
首先，車廂空間並不大，對溫區的劃分也並不明顯；其次，有多少人會挑剔至精確到一兩度的區別上去劃分溫度。如覺得空調太冷或太熱，如果自己不適應就把出風口方向調整一下就好，沒必要花錢在這裡。
電子觸屏
隨著電子技術的逐步進化，電子觸屏逐漸從手機搬到了車載媒體上，一方面也是汽車設計師為了讓中控佈局看起來更簡潔更有科技感。但就實際體驗而言，觸控按鍵雖然好看，但缺點也十分明顯，它對於盲操的寬容度是極低的。
比如，在開車時如果想調節空調溫度、風量或音量大小，很難像觸摸實體按鍵那樣很清晰的知道自己的手處於哪個按鍵上。而且有些車型的觸摸反應極其之慢，當系統卡頓時，久很難把風量或音量調到想要的值。這對駕駛安全性是非常不利的。
所以現在很多語音控制系統應運而生，但對於技術的要求也非常之高。
換擋撥片
一些車迷可能在跑車或者F1上看到駕駛員都喜歡使用撥片換擋，很高級、很瀟灑。但其實換擋撥片要在車輛變速箱響應速度較快的情況下，這種駕駛樂趣才能夠更好的體現出來，而事實上我們常見的車型很少有變速箱調校能達到這個地步。
此外，在擁堵的城市路況，習慣了習慣了“掛擋就走”的車主們，大多數人更願意輕鬆從容的駕駛，即只管油門剎車就好了。即便退一步說，如果真的喜歡換擋的樂趣，何不直接買個手動擋車型呢？
車載導航
有車載導航的老鐵們有多少是經常使用車載本身導航的？車載導航本身最初確實是為了方便一些“路盲還債”或者出遠門的朋友使用的，但隨著手機技術的發展，很多手機軟件在便利性、實時性等方面都超越了車載導航本身。加上不少車型的導航系統還需要不時的花費時間和精力來更新，所以不少車主即便車內本身有導航，也還是更樂意使用手機裡的導航。
自動泊車
自動泊車可是一個高科技的項目，一聽到自動泊車，在學科目二的小萌新們都拍手稱快：還學什麼側方停車！但是大師還是得告訴你們，這功能看似方便好用，但實際上噱頭大於實用。
首先，泊車系統對停車位以及周邊環境都有要求，很容易出現掃不出的情況；其次，泊車時雖然不用你動方向盤，但是還需要你踩剎車，控制；最後，自動泊車的速度簡直是龜速，去到車位緊張的地方，有些“車神”可能在你自動泊車的時候，直接漂移入庫了。
後排多媒體顯示屏
看到奔馳寶馬奧迪等高端車上有個顯示屏是不是很羨慕？但這項配置其實也只是看起來豪華而已，沒啥太大用處。其設計的初心是為了讓後排看起來更顯檔次，且乘客不會那麼的無聊。然而，實際體驗中也就只有檔次的用處了：據豪華車的車主反饋顯示，大約90%的人幾乎都沒怎麼用過這項功能，這屏幕能幹嘛？運行速度不及手機電腦，甚至看個視頻分辨率也不夠高，還不如買箇中低配，省下的錢拿去買個ipad+車載WIFI不好嗎？
大輪轂
是否選擇大輪轂的車型，大師建議應根據自身需求來定，別盲目加裝。
因為尺寸越大的輪轂，其輪胎的扁平率越低。而使用低扁平率的輪胎就會降低車輛的行駛舒適性，會有更多的顛簸質感會傳遞到車上，尤其是一些原本底盤調校就不太好的車，還會有一定的鬆散感。另外就是，扁平比較低的大尺寸輪胎的價格比起普通輪胎價格更高。
不過，如果你是一位比較追求運動操控的車主，那麼選一款大尺寸輪轂還是可以的。畢竟扁平率低的好處就是，抓地力更強。
發動機啟停
這點不同的車型也會有不同的情況，針對發動機啟停技術的爭論也一直持續不斷。茶哥就站在客觀的角度來簡單說明一下，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機能夠自動“休眠”。
主要適用於城市交通中等待紅綠燈還是有一點用的。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力，以達到節油減排的目的。但是真正懂車的老司機並不喜歡經常用它，因為到了堵車尤其是那種一走一停的路段時，還有等待時間並不長的紅綠燈時，它的作用反而適得其反，非但不省油，還有會一定程度的磨損發動機系統，著實得不償失。所以這項技術，具體情況還得看個人習慣所來定。
（轉自SUV大師）