新的2.0升發動機，給予了捷豹F-PACE一具更富血性的靈魂。更輕巧，更有表現力，從內裡喚醒了一個水晶藍斗篷之下的緊實肉體。
在產品說明會上，講師的連珠妙語可能是司空見慣的事情，但擺在講臺旁邊的小金球獎盃卻並不常見，這就是在我試駕2018款捷豹F-PACE前夜發生的事情。就在幾個月前，捷豹憑藉自己首款SUV車型F-PACE一口氣拿下了2017年世界年度車評選當中的年度風雲車和年度最佳設計兩個獎項，當了一次大贏家。
而就在獲獎後不久便緊接著推出新產品頗有些乘勝追擊的意思。全新的動力總成和配置上的再進步也讓F-PACE更耀眼了些，水晶藍色的絲絨斗篷下究竟隱藏了些什麼？說眼前的這輛F-PACE是年型車一點也不為過，因為從外觀上你並不能發現太多變化，但實際上他的變化可能是大多年型車遠不能及的。
全新的Ingenium2.0升渦輪增壓發動機代表著捷豹路虎與福特時代的告別，新發動機除了動力指標上的提升以外，更大的意義在於可適用於多種發動機佈局，所以四驅的2.0升F-PACE車型便應運而生了。另外在老款車型上作為選裝配置出現的12.3英寸全綵液晶儀表成為了標準配置，同時中央觸控屏也升級為10.2英寸，附帶Incontrol人機交互系統（3.0車型標配）和GPS導航以及可以選裝的雙視角雙內容播放系統。
Ingenium發動機作為繼任者帶給F-PACE的並不僅僅是紙面上的10馬力和25牛米提升那麼簡單，截然不同的動力輸出曲線反映到實際駕駛當中真讓我對F-PACE有些愛不釋手了。才將腳搭在油門踏板上，他便輕鬆起步，1300轉/分時最大扭矩即全數輸出，走走停停之後想要達到一個理想的巡航速度變得舉重若輕，柔順的發動機工作音幾經修飾最終傳遞到我耳邊已經變得只剩綿柔不見鏗鏘。得益於收集同步運轉的兩個氣缸尾氣脈衝的一體式排氣歧管，雙渦管渦輪增壓器能在低轉速區間啟動，減少由渦輪遲滯造成的發動機響應遲緩。輕快是他留下的第一印象。
連綿蜿蜒的山道讓我潛意識裡變得更專注，提醒自己這並不是F-TYPE而是F-PACE！一輛捷豹的SUV。但三五個連續的彎角過後，驚豔再一次來襲，掛著25T AWD（配備四驅系統和2.0升渦輪增壓發動機）銘牌的F-PACE讓我想起了他挑戰飛火流星吉尼斯世界紀錄時的身影，精準的彎中走線和逐漸高亢隨著轉速噴薄而出的發動機聲浪與動力讓F-PACE就像是一件藍色絲絨斗篷掛在我身上一樣，絲毫不見拖沓。
80%使用鋁合金材質的車架有著出色的車身剛性，擁有出色橫向剛度的雙叉臂前懸架夥同扭矩矢量分配製動系統逐漸鬆弛著我緊繃的腦部神經，並有些戲謔我的大驚小怪，全時四驅系統則默不作聲地將100%的動力以毫秒為單位在前後輪間自由分配，難怪捷豹稱自己的F-PACE是最有跑車特質的SUV。而隨後裸露於地面的碎石夾雜著水窪也沒能阻止F-PACE的腳步，多片離合器式中央差速器的多級壓緊模式怎麼會讓難得的offroad穿越變得掃興。
F-PACE的矯健已經完全超越了我對他的預期，尤其是在柏油路面上捷豹最擅長髮力的地方，略有些沉重的方向盤與Meridian的825瓦17個揚聲器在大空間內形成的戲劇衝突，塑造著駕駛者的雙重屬性。此時此刻又有多少人願意鬆開雙手任由這件合身的，略帶魔力的藍色絲絨斗篷滑落呢？
