'世界軍用拖車系列四九：荷蘭這家飼料廠生產的牽引車性能十分出色'
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
1970年，弗盧爾斯推出了FTF F8 29D重型牽引車。該車採用底特律V12 12V-71N柴油發動機，具有477的超大馬力！其標準牽引重量達到200噸！在上世紀七十年代，該車一經推出，就如史前猛獸般給予人們巨大的震撼！並且FTF F8 29D牽引車還可以選裝底特律6V-71N和8V-71N柴油發動機！
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
1970年，弗盧爾斯推出了FTF F8 29D重型牽引車。該車採用底特律V12 12V-71N柴油發動機，具有477的超大馬力！其標準牽引重量達到200噸！在上世紀七十年代，該車一經推出，就如史前猛獸般給予人們巨大的震撼！並且FTF F8 29D牽引車還可以選裝底特律6V-71N和8V-71N柴油發動機！
帶來震撼的不止大件運輸行業，也引起了荷蘭軍方的矚目。1972年，荷蘭軍方決定替換日趨陳舊的桑尼克羅夫特·安塔爾(Thornycroft Antars)牽引車(英國造)時，軍方經過與福恩(Faun)和曼（MAN-德國）的樣車比較和試驗，將弗盧爾斯公司生產的FTFMS4050牽引車選定為陸軍坦克運輸牽引車型。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
1970年，弗盧爾斯推出了FTF F8 29D重型牽引車。該車採用底特律V12 12V-71N柴油發動機，具有477的超大馬力！其標準牽引重量達到200噸！在上世紀七十年代，該車一經推出，就如史前猛獸般給予人們巨大的震撼！並且FTF F8 29D牽引車還可以選裝底特律6V-71N和8V-71N柴油發動機！
帶來震撼的不止大件運輸行業，也引起了荷蘭軍方的矚目。1972年，荷蘭軍方決定替換日趨陳舊的桑尼克羅夫特·安塔爾(Thornycroft Antars)牽引車(英國造)時，軍方經過與福恩(Faun)和曼（MAN-德國）的樣車比較和試驗，將弗盧爾斯公司生產的FTFMS4050牽引車選定為陸軍坦克運輸牽引車型。
荷蘭陸軍向弗盧爾斯公司共計訂購了39輛FTFMS4050牽引車。該車採用6×4驅動模式，裝備一臺475馬力的底特律V12水冷柴油機，依舊使用艾利遜變速箱。空載15500kg，半拖車滿載110000kg 。燃油儲備450L ，最大行程(滿載)650km 。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
1970年，弗盧爾斯推出了FTF F8 29D重型牽引車。該車採用底特律V12 12V-71N柴油發動機，具有477的超大馬力！其標準牽引重量達到200噸！在上世紀七十年代，該車一經推出，就如史前猛獸般給予人們巨大的震撼！並且FTF F8 29D牽引車還可以選裝底特律6V-71N和8V-71N柴油發動機！
帶來震撼的不止大件運輸行業，也引起了荷蘭軍方的矚目。1972年，荷蘭軍方決定替換日趨陳舊的桑尼克羅夫特·安塔爾(Thornycroft Antars)牽引車(英國造)時，軍方經過與福恩(Faun)和曼（MAN-德國）的樣車比較和試驗，將弗盧爾斯公司生產的FTFMS4050牽引車選定為陸軍坦克運輸牽引車型。
荷蘭陸軍向弗盧爾斯公司共計訂購了39輛FTFMS4050牽引車。該車採用6×4驅動模式，裝備一臺475馬力的底特律V12水冷柴油機，依舊使用艾利遜變速箱。空載15500kg，半拖車滿載110000kg 。燃油儲備450L ，最大行程(滿載)650km 。
作為一型坦克運輸半掛拖車，其車輛底盤由高強度錳合金鋼製造，前控式駕駛室，液壓懸置座椅。並且因為發動機巨大，有一半裸露在駕駛室後面。
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
1970年，弗盧爾斯推出了FTF F8 29D重型牽引車。該車採用底特律V12 12V-71N柴油發動機，具有477的超大馬力！其標準牽引重量達到200噸！在上世紀七十年代，該車一經推出，就如史前猛獸般給予人們巨大的震撼！並且FTF F8 29D牽引車還可以選裝底特律6V-71N和8V-71N柴油發動機！
帶來震撼的不止大件運輸行業，也引起了荷蘭軍方的矚目。1972年，荷蘭軍方決定替換日趨陳舊的桑尼克羅夫特·安塔爾(Thornycroft Antars)牽引車(英國造)時，軍方經過與福恩(Faun)和曼（MAN-德國）的樣車比較和試驗，將弗盧爾斯公司生產的FTFMS4050牽引車選定為陸軍坦克運輸牽引車型。
荷蘭陸軍向弗盧爾斯公司共計訂購了39輛FTFMS4050牽引車。該車採用6×4驅動模式，裝備一臺475馬力的底特律V12水冷柴油機，依舊使用艾利遜變速箱。空載15500kg，半拖車滿載110000kg 。燃油儲備450L ，最大行程(滿載)650km 。
作為一型坦克運輸半掛拖車，其車輛底盤由高強度錳合金鋼製造，前控式駕駛室，液壓懸置座椅。並且因為發動機巨大，有一半裸露在駕駛室後面。
除此之外，FTFMS4050牽引車還安裝必要的絞盤系統。一種是拉力為445kN(45359kgf)的塔爾薩(Tulsa)80型絞盤；也可選裝2個拉力為196kN(20000kgf)的羅茨勒(Rotzler)絞盤。
.......
對於“萬國攢”，在這個蔚藍的星球上，“三哥”因為當年所倡導的“不結盟運動”，以及坐擁南亞次大陸的地理優勢，可謂在東西方左右逢緣，配件設備放開了買， “三哥”造也就是名副其實的“萬國攢”......
但是，無論是陸上的“阿瓊”坦克，還是天上的”光輝”戰機，以及海中的艦艇。其性能往往低於預期，甚至成為“爛尾產品”，技術上還落得個受制於人的把柄！——可是，也有這麼一家荷蘭百年公司，憑藉近似於散件組裝方式所生產的“萬國攢”重型大件牽引車，其性能和穩定性廣受使用者的好評，甚至被評價為歐美卡車完美的結合者！它就是荷蘭老牌大力士——FTF大件牽引車!
相較於歐洲的斯太爾、太拖拉、斯堪尼亞、奔馳等著名品牌，這家車企知名度不高，其前身甚至是一家飼料企業。二戰結束後，弗盧爾斯貿易工業公司（Floor's Handel en Industrie-前身：弗盧爾斯兄弟公司）對自己的業務進行了調整，開始涉及運輸行業和重型掛車製造。
1955年，弗盧爾斯貿易工業公司成為馬克(Mack)卡車的進口商。1956年，該公司在荷蘭東南部的韋亨工廠開始代工生產馬克B42S型卡車。馬克卡車可靠的發動機搭配上弗盧爾斯研發生產的重型掛車及其它配件，在當時反響強烈，讓該公司一下變得小有名氣，甚至成為當時在大件運輸方面最好的運輸車型之一。
但是，進入20世紀六十年代中期，馬克(Mack)卡車購買了法國的伯納德汽車廠，開始了自己在歐洲卡車市場的佈局，這也就促使弗盧爾斯公司考慮研發自己的卡車。
FTF卡車全名Floor Truck Factory。作為一家純粹的重型大件牽引車製造廠商，弗盧爾斯的產品主要針對大件牽引車市場。這不難理解，經歷二戰的狂轟濫炸，歐洲秉需在基建方面有所作為，大件牽引車需求旺盛。而弗盧爾斯對牽引車的性能指標也很有針對性，就是一款重型、可靠、耐用，並且採用超大馬力柴油發動機，可靠的像馬克卡車那樣的一型車輛。
他們當時的做法也很簡單，尋找幾家大型卡車配件廠商，購買他們的柴油發動機、變速箱、車橋等配件，加上自己研發的、符合歐洲特點的駕駛室——就是攢一輛自己預想的卡車。
1966年，第一輛FTF卡車被製造出來。這型在駕駛室設計上借鑑美式風格的方正平頭牽引車，配備底特律8V-71N二衝程柴油發動機，埃裡遜自動變速箱，spycer公司製造的大梁——其實與馬克F607卡車比較相似。
這是歐洲當時，唯一一款集歐洲本土元素和美國發動機、變速箱等技術於一體的牽引車。截止到1969年，一共有40多輛這個型號的FTF卡車工作在歐洲各項大件運輸牽引的崗位上！
之後，弗盧爾斯引進了英國Motor Panels公司設計的“百搭”駕駛室，繼續沿用底特律柴油機、艾利遜變速箱。而此時FTF卡車的車橋則包括了馬克、柯克斯托爾、亨德里克森、斯太爾等廠商的產品。隨著公司業務的擴大，變速箱也不僅限於艾利遜，陸續採用了馬克、富勒、採埃孚、伊頓等品牌的產品。
1970年，弗盧爾斯推出了FTF F8 29D重型牽引車。該車採用底特律V12 12V-71N柴油發動機，具有477的超大馬力！其標準牽引重量達到200噸！在上世紀七十年代，該車一經推出，就如史前猛獸般給予人們巨大的震撼！並且FTF F8 29D牽引車還可以選裝底特律6V-71N和8V-71N柴油發動機！
帶來震撼的不止大件運輸行業，也引起了荷蘭軍方的矚目。1972年，荷蘭軍方決定替換日趨陳舊的桑尼克羅夫特·安塔爾(Thornycroft Antars)牽引車(英國造)時，軍方經過與福恩(Faun)和曼（MAN-德國）的樣車比較和試驗，將弗盧爾斯公司生產的FTFMS4050牽引車選定為陸軍坦克運輸牽引車型。
荷蘭陸軍向弗盧爾斯公司共計訂購了39輛FTFMS4050牽引車。該車採用6×4驅動模式，裝備一臺475馬力的底特律V12水冷柴油機，依舊使用艾利遜變速箱。空載15500kg，半拖車滿載110000kg 。燃油儲備450L ，最大行程(滿載)650km 。
作為一型坦克運輸半掛拖車，其車輛底盤由高強度錳合金鋼製造，前控式駕駛室，液壓懸置座椅。並且因為發動機巨大，有一半裸露在駕駛室後面。
除此之外，FTFMS4050牽引車還安裝必要的絞盤系統。一種是拉力為445kN(45359kgf)的塔爾薩(Tulsa)80型絞盤；也可選裝2個拉力為196kN(20000kgf)的羅茨勒(Rotzler)絞盤。
.......
1995年，對於弗盧爾斯貿易工業公司和FTF各型卡車而言，到了謝幕的日子。雖然在此之前，弗盧爾斯公司也先後生產了多款車型，但是，過於依賴進口技術讓FTF卡車最終難逃停產的命運！尤其是進入20世紀90年代後，主流大型卡車製造商依靠強大的柴油發動機技術，不僅可以製造、更可以接受定製......所以，FTF卡車的製造數量最終定格在640輛！
相關推薦
