在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
動力方面，101FC使用強大的3.5升V8引擎和代號LT95的4速變速箱，加上標準全時四驅系統，以及2速的分動箱。懸掛系統則是傳統的重型卡車的鋼板懸掛。當時軍方提出要有4000磅（約2噸）的拖拽能力，而101FC的實際拖拽力要遠遠大於這個數據。
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
動力方面，101FC使用強大的3.5升V8引擎和代號LT95的4速變速箱，加上標準全時四驅系統，以及2速的分動箱。懸掛系統則是傳統的重型卡車的鋼板懸掛。當時軍方提出要有4000磅（約2噸）的拖拽能力，而101FC的實際拖拽力要遠遠大於這個數據。
101FC還有一個特殊技能，就是在額外掛拖兩輪小車時，藉助一個動力外輸系統，可將車輛的驅動力耦合給拖拽的小車，可使101FC由4X4驅動狀態變成“6X6”模式。這樣不僅提高了複雜路況下的通過能力，還非常耐顛簸，即便是小車翻滾360度也依然可以完美工作。
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
動力方面，101FC使用強大的3.5升V8引擎和代號LT95的4速變速箱，加上標準全時四驅系統，以及2速的分動箱。懸掛系統則是傳統的重型卡車的鋼板懸掛。當時軍方提出要有4000磅（約2噸）的拖拽能力，而101FC的實際拖拽力要遠遠大於這個數據。
101FC還有一個特殊技能，就是在額外掛拖兩輪小車時，藉助一個動力外輸系統，可將車輛的驅動力耦合給拖拽的小車，可使101FC由4X4驅動狀態變成“6X6”模式。這樣不僅提高了複雜路況下的通過能力，還非常耐顛簸，即便是小車翻滾360度也依然可以完美工作。
最後，我們從研發背景梳理一下101FC的“昨天、今天、明天”——1946年，丘吉爾發表“鐵幕演說”，冷戰正式拉開序幕。1966年101FC開始進入研發階段，1972年進入正式階段，直到1975年才真正進入英軍服役，不過到1978年該車就停止生成，總產量大約有2669輛。沒有任何的民用和外銷記錄，這是一款“英軍專屬”產品，目的就是為了協助英軍打“第三次世界大戰”！
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
動力方面，101FC使用強大的3.5升V8引擎和代號LT95的4速變速箱，加上標準全時四驅系統，以及2速的分動箱。懸掛系統則是傳統的重型卡車的鋼板懸掛。當時軍方提出要有4000磅（約2噸）的拖拽能力，而101FC的實際拖拽力要遠遠大於這個數據。
101FC還有一個特殊技能，就是在額外掛拖兩輪小車時，藉助一個動力外輸系統，可將車輛的驅動力耦合給拖拽的小車，可使101FC由4X4驅動狀態變成“6X6”模式。這樣不僅提高了複雜路況下的通過能力，還非常耐顛簸，即便是小車翻滾360度也依然可以完美工作。
最後，我們從研發背景梳理一下101FC的“昨天、今天、明天”——1946年，丘吉爾發表“鐵幕演說”，冷戰正式拉開序幕。1966年101FC開始進入研發階段，1972年進入正式階段，直到1975年才真正進入英軍服役，不過到1978年該車就停止生成，總產量大約有2669輛。沒有任何的民用和外銷記錄，這是一款“英軍專屬”產品，目的就是為了協助英軍打“第三次世界大戰”！
101FC像以前的路虎車和“衛士”那樣，十分的可靠耐用。在後來的生產和使用中，已經不僅限於拖拽L118輕型野戰炮，還發展出許多不同版本，如作為輕型防空導彈牽引車，戰地救護車，還有一批被軍方當作“吸血鬼”電子戰系統的專用載具......
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
動力方面，101FC使用強大的3.5升V8引擎和代號LT95的4速變速箱，加上標準全時四驅系統，以及2速的分動箱。懸掛系統則是傳統的重型卡車的鋼板懸掛。當時軍方提出要有4000磅（約2噸）的拖拽能力，而101FC的實際拖拽力要遠遠大於這個數據。
101FC還有一個特殊技能，就是在額外掛拖兩輪小車時，藉助一個動力外輸系統，可將車輛的驅動力耦合給拖拽的小車，可使101FC由4X4驅動狀態變成“6X6”模式。這樣不僅提高了複雜路況下的通過能力，還非常耐顛簸，即便是小車翻滾360度也依然可以完美工作。
最後，我們從研發背景梳理一下101FC的“昨天、今天、明天”——1946年，丘吉爾發表“鐵幕演說”，冷戰正式拉開序幕。1966年101FC開始進入研發階段，1972年進入正式階段，直到1975年才真正進入英軍服役，不過到1978年該車就停止生成，總產量大約有2669輛。沒有任何的民用和外銷記錄，這是一款“英軍專屬”產品，目的就是為了協助英軍打“第三次世界大戰”！
101FC像以前的路虎車和“衛士”那樣，十分的可靠耐用。在後來的生產和使用中，已經不僅限於拖拽L118輕型野戰炮，還發展出許多不同版本，如作為輕型防空導彈牽引車，戰地救護車，還有一批被軍方當作“吸血鬼”電子戰系統的專用載具......
101FC在90年代後相繼退役，少量參加了科索沃戰爭。1995年由西爾維斯特·史泰龍導演的電影《特警判官》（《Judge Dredd》）中就有101FC的身影——片中的那部極富科技感的“City CABs”汽車（本文篇首頭圖）！為了給這部電影營造出2139年汽車的樣子，路虎公司腦洞大開地改裝了31部頗具藝術範兒的101FC——讓它穿越去了“2139年，成為了一款未來的‘火炮牽引車’”！
在上一期的“世界軍用越野車系列”第5期中，提到了路虎衛士和它的重啟計劃。從傳承的角度講，“衛士”可能是繼承路虎家族原有基因最多的一型車輛！——然而，也有觀點認為，“衛士”和之前的Land Rover series I、serise II 和 series III有著並行不悖的發展思路！
真正給予“衛士”系列技術儲備和支持的，就是今天“玻羊車界”將介紹的一款由路虎公司為英國軍方開發的——路虎101FC“領航控制者”（Land Rover 101 Forward Control，簡稱101FC）火炮牽引車！
Forward Control直譯是“正向控制”，對於車輛而言，也就是“前置駕駛室”——卻為什麼叫它“領航控制者”呢？路虎series II 系列也出過“前置駕駛室”車型，但是101FC的底盤是全新設計的，沒有借鑑使用Series II或IIA的技術和配件。所以，101FC和series“前置駕駛室”車型存在斷層，屬於各不相同的體系，反而與有“鼻子”的路虎衛士更親近些！
為了利用好每一寸空間，滿足軍方提出的“體積小、重量輕、越野能力強、可空運或直升機吊運”這些苛刻的要求，路虎公司可謂費盡了心思。平頭、9.00 × 16英寸（大直徑）單胎，整車外形就像一個工整的長立方體“盒子”。由此也造成了其它一些在所難免的問題，比如有限的載貨能力，在惡劣路況下、上下斜坡時，車身的穩定性較差（愛翻車）。
這個“大方盒子”，若不是掛在車頭的標識，很難讓人將101FC與路虎各型各代產品聯繫在一起！雖然“平頭車”可以最徹底的利用空間，也造成駕駛員要像我國的“微面”司機那樣，幾乎是坐在前輪上面開車——如果拿101FC與當前的“反地雷伏擊車”比較，前者簡直是在作死！
101FC不僅毫無駕駛感可言，而且吝嗇到外部設備聊勝於無！前排的軍官和駕駛員，要藉助輪轂上的金屬環（美其名曰“輪階”）上下車，而後面的炮班成員，就只能靠爬或跳上下車了……
從車型代號上分析，101FC中的“101”代表的是軸距長度，即101英寸，約2565mm。車身總長度4290mm、寬度1830mm、高度2180mm——比起現在的路虎車型，101FC算是小車了！所以這不是一型像“馬茲”那樣凶悍、碩大的平頭卡車！平頭短尾，使得101FC有著60度的接近角和45度的離去角。
動力方面，101FC使用強大的3.5升V8引擎和代號LT95的4速變速箱，加上標準全時四驅系統，以及2速的分動箱。懸掛系統則是傳統的重型卡車的鋼板懸掛。當時軍方提出要有4000磅（約2噸）的拖拽能力，而101FC的實際拖拽力要遠遠大於這個數據。
101FC還有一個特殊技能，就是在額外掛拖兩輪小車時，藉助一個動力外輸系統，可將車輛的驅動力耦合給拖拽的小車，可使101FC由4X4驅動狀態變成“6X6”模式。這樣不僅提高了複雜路況下的通過能力，還非常耐顛簸，即便是小車翻滾360度也依然可以完美工作。
最後，我們從研發背景梳理一下101FC的“昨天、今天、明天”——1946年，丘吉爾發表“鐵幕演說”，冷戰正式拉開序幕。1966年101FC開始進入研發階段，1972年進入正式階段，直到1975年才真正進入英軍服役，不過到1978年該車就停止生成，總產量大約有2669輛。沒有任何的民用和外銷記錄，這是一款“英軍專屬”產品，目的就是為了協助英軍打“第三次世界大戰”！
101FC像以前的路虎車和“衛士”那樣，十分的可靠耐用。在後來的生產和使用中，已經不僅限於拖拽L118輕型野戰炮，還發展出許多不同版本，如作為輕型防空導彈牽引車，戰地救護車，還有一批被軍方當作“吸血鬼”電子戰系統的專用載具......
101FC在90年代後相繼退役，少量參加了科索沃戰爭。1995年由西爾維斯特·史泰龍導演的電影《特警判官》（《Judge Dredd》）中就有101FC的身影——片中的那部極富科技感的“City CABs”汽車（本文篇首頭圖）！為了給這部電影營造出2139年汽車的樣子，路虎公司腦洞大開地改裝了31部頗具藝術範兒的101FC——讓它穿越去了“2139年，成為了一款未來的‘火炮牽引車’”！
如今，101FC逐步成為收藏者的私人藏品，甚至還為其成立了俱樂部，為全球倖存的101FC提供零部件和在線註冊服務......
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