2018年8月提的國五柴油,撼路者柴油國五入手以來，3800公里提示清潔顆粒捕捉器，而後每隔3/4千公里又陸續出現過。作為前後入手過柴油國四和國五兩臺車的車主，兩臺車對比，明顯國五由於DPF原因形成排氣負壓高，造成排氣不暢，動力的的確確要比國四弱一些。
撼路者柴油國五其實是在國四基礎上增加DPF顆粒收集器和匹配了相應燃燒控制系統。雖說環保無壓力了，但付出的代價是愛車動力被封印，油耗的增加，時不時還要專門上高速保持3000轉轟油門排碳。其實是否環保是相對的、辯證的!國五柴油撼路者從此也被排除在了高原大好河山之外。國五撼路者上不了高原還是撼路者嗎?!
由於國內撼路者保有量有限，特別是柴油版更少，之前並無柴油國五改國四的成熟方案。經過與車友多次反覆對PCM的端口比對，判定柴油版國五和國四PCM硬件基本一致。PCM硬件一致那國五刷國四就只是技術問題了。
而我的撼路者柴油國五改成國四已經有一些時日了。從使用情況來看，刷成的國四版本與原裝國四車型無異。最近不少車友詢問細節，想來還是分享給大家造福車友。
這就是傳說中的DPF，也就是顆粒捕捉器，安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
國五顆粒捕捉器帶有顆針式傳感器，集成有三根線分別為黑黃綠色並且DPF連接了再生燃燒噴油管。
柴油撼路者的PCM發動機電腦是放在機艙電瓶下方的，拆拆拆，全車所有的電路都要從這過，來回拆裝一定要注意管線位置以及卡扣紮帶。
首先解決軟件問題，刷成福特原廠國四版本系統
撼路者柴油PCM國五與國四電路圖對比，結論：柴油國五國四PCM結構相似度99%。
作為第一個吃螃蟹，為了保險起見，我外購了一塊全新的柴油國四發動機電腦PCM。原車國五的發動機電腦拆下來，如果刷機不成功還能還原恢復。
對於PCM端口，我們比對了國五和國四硬件和PCM電路圖的所有不同端口和插口。
我們得出結論：撼路者國四版本系統只是在國五系統基礎上關閉了部分功能，比如顆粒捕捉器傳感器信號等。
但是……如圖，PCM是空的，需要連接福特後臺數據庫寫入原廠國四系統。
連接福特後臺數據庫，進IDS要注意瀏覽器的選擇。
IDS準好了，已連接福特後臺數據庫。刷機方案：用國四的VIN車架號直接輸入，直接刷，(實踐得出不需要先前對話就可以直接刷機)。
要從新修正噴油嘴學習。
刷機後，挨著一個個的解決問題。
噴油嘴重新編程，一定要按順序把噴油嘴編碼準確無誤的輸入。
不斷的新問題出來，要有耐心，每個問題都要解決，刷機成功的關鍵在於耐心，一個故障碼一個個的去消碼。刷成功安裝好線束馬上點火成功。
第二步解決排氣管路硬件問題
撼路者國五改成國四的排氣硬件是個難點。認真比對了國五和國四柴油發動機和排氣的結構和零件圖
先要插排氣管頭段，要取下國五的DPF還的把樑上的三角支塑料架拿下來!
拆下來的國五的DPF頭段(長的)和國四三元催化頭段(短的)，我發現，兩者排氣長度都不一致。這讓我傻了，硬件不一致意味著排氣管中段消音器段不一致，比對發現，國五的消音器段(中段)比國四要短，尾端國五國四一樣可以通用。
國五國四車型硬件差異的地方：
1,排氣支管不一致，國五短國四長
2,排氣管中段不一致，國四長
3,排氣管尾端通用
4,國四排氣管頭段不帶任何傳感器和管線附件，只是一個物理三元催化。
5,國四管彎頭可直接連接國五車排氣支管，但支架位置需要改，排氣管長短需要加長。
國四排氣頭段彎頭角度和國五的略有差別。
DPF開膛破肚，客官請仔細看，前段為三元催化，後端為碳收集腔，中間為燃燒室。
由於第一個吃螃蟹，走了彎路，其實把後端隔熱棉這段敲破就可以了，一定要保留前段的三元催化!!!
懷著對國五放屁不暢的怨氣，我一口氣把整個dpf敲碎了，就這東西阻塞排氣，才幾千公里的車，堵了30%以上。
開膛後的縫合，用的304焊條，不鏽鋼氬弧焊。
把盔甲穿回去，帶上卡扎，重新裝車，國5改國三總算完成了，為什麼是國三呢，因為三元催化被我搞掉了，屬於完全直排。
我非常喜歡國三的感覺，動力槓槓的，發動機渦輪聲噓噓噓的只要一抬離合就有，動力銜接順暢，完爆國四。
重新改帶三元催化的排氣頭段
買的柴油撼路者國四頭段。由於國五柴油機的排氣支管和國四機的排氣支管形狀不一致，更換排氣支管費用太大，而且非常不好拆裝，我大膽的把國四排氣頭段直接帶上國五的發動機排氣支管!
國三直排跑了一段時間，我決定還是把三元催化加上去，直排尾氣類似柴油發電機的味道，大人小孩都有點受不了。所以，改DPF時最好保留DPF前半段，可以把後半段掏空，因為直排動力雖棒但尾氣太難聞，有家人小孩在車上直排的情況下別開窗。也可以直接外購你跟國四帶三元頭段直接改，保留國五DPF，今後年審裝回就成了國五排放了。
把拆下來的國五DPF尾部支管切割下來焊接在國四管上，焊接加長。
更改支架，移位半個孔位，師傅要耐心，找的是做不鏽鋼酒具和通風設施的師傅。
帶上國五車原車連接變速箱的座子。
如圖，國四排氣彎頭是可以在不改排氣支管的情況下直接裝上的，只需更換支架和增加直管長度。
把國四的排氣管頭段按照國五排氣支管的尺度改裝完工了。
談談改國四後的感受
撼路者柴油國五系統標定和國四還是有卻別的
1、例如發動機負荷工況下聲音是不一樣的，如抬離合倒車，國五會有刺耳的卡拉卡拉脫檔聲，刷成國四後此類聲音消失
2.PCM刷成國四後，國五的相關程序其實就已經被關閉了，包括DPF油管，我曾經刷機國四後(國五DPF還在車上)IDS顯示經沒有任何故障碼的情況下，在發動車子情況下直接拔掉DPF上三根線插頭，車無任何故障碼。
3、國五車型要刷國四需要額外購買一臺國四發動機電腦，但我推測，國五的PCM應該也可以刷成國四系統，但是前提是PCM必須是空的，因為IDS是無法在國五的車架號情況下降低版本刷成國四的系統的!
4、空白PCM裝國五車上，然後以任何一臺國四成型的車架號，是可以直接刷成該車架號對應的系統的。當系統刷成功後，所使用的車架號並不會改變自己車在IDS上顯示的車架號，也就是說，我的車是國五的，用別人的國四車架號刷成國四後，我的車的車架號在IDS上讀取信息依然還是我的車的車架號，原因很簡單，撼路者的車架號存儲是在BCM裡面，而不是pcm，所以不必擔心車架號被改變的問題。
5、國五排氣頭段改裝的時候，最好保留DPF前半段，可以把後半段掏空，因為直排動力雖棒但尾氣太難聞，有家人小孩在車上直排的情況下別開窗
6、國五PCM和國四PCM模塊上有部分區別，比如國五多了機油傳感器模塊，可以通過FORSCAN刷出機油提醒，而國四不帶該模塊，即使原來刷出來後，發動車儀表盤上則不斷提醒更換機油，建議刷回去關閉該機油提醒功能。
6、對於7座車，建議額外購買國四排氣管改裝，保留DPF排氣管，年審時系統不必刷回國五，直接更換國五的排氣管DPF回去就可以通過年審了，審車完後再把國四排氣管裝回來即可
雖說對於環保，廠家不鼓勵，本來不打算開貼，近來有車友不斷再問，於是還是寫了。對於用車需要上高原的國五車友希望能有所幫助。