近日，杭州西站消息頻頻。繼上週湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線(含鐵路杭州西站)可行性研究報告獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批覆之後，該項目的工程環境影響報告書於本週正式對外公示。
這條設計時速為350公里/小時，投資估算約310.90億元的鐵路，預計將和杭州西站同步於2022年建成通車。
站房面積50000㎡的全高架車站
杭臨績站場將與湖杭站場同步實施
根據公示內容，湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線正線分佈有湖州站、德清站、杭州西站、富陽西站、桐廬東站和桐廬站共6個車站，位於滬蘇湖鐵路上的湖州東站則被列為相關線路車站，杭州西站為唯一的始發站，其餘車站均為過路站。
因此，杭州西站的設計規模是全線所有車站最大的，站房規模為50000㎡，為全高架車站，站場規模為11臺20線，含湖杭場6臺11線和杭臨績場5臺9線，兩場均含兩條正線。
因杭臨績、滬乍杭、杭州北上下行聯絡線、北東聯絡線與湖杭鐵路關係緊密，考慮後期項目施工影響，杭州西站內的杭臨績場等部分工程將同步實施，包含站房、雨棚、地道裝修、站臺面等。
由於杭臨績鐵路未來有望成為杭武鐵路的一部分，因此杭州西站中的杭臨績站場與湖杭站場同步施工，或將為杭武鐵路的建設奠定一定的基礎，這對於杭州打通西向鐵路大通道有著深遠的意義。
除了杭州西站，湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線在杭州境內的富陽西站和桐廬東站也都為新建車站，鐵路在富陽、桐廬兩地境內將穿過富春江-新安江國家級風景名勝區，因此環評報告中明確鐵路建設要儘可能減少對於周邊環境的影響因素。
杭州第二座動車運用所
選址杭州西站西北側
在除了線路和車站的信息，環評報告中還對動車運用所的規劃位置進行了明確，杭州西動車運用所選址在杭州西站西北側，東西大道以西、東苕溪以東，將承擔湖杭鐵路始發終到動車的一二級運用檢修，包含動車組檢修、檢測、試驗、外皮清洗、輪對踏面檢測等作業都可在此完成。
該所將設動車行走線4條，其中湖杭2條，預留杭臨績2條，整個杭州西動車運用所及行走線佔地為98.8公頃。目前，杭州已有一座艮山門動車運用所，杭州西動車運用所建成後將成為杭州第二座動車運用所。
動車運用所作為鐵路列車運行的一大重要基礎設施，它的建設對於提升杭州鐵路樞紐的運行能力和樞紐地位起到了非常關鍵的作用。
湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程計劃今年年內開工，到2022年杭州亞運會召開前就將完工，總工期約3年半。