航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！
飛機上的氧氣主要來自於飛機發動機的壓氣機。由於採用的都是渦噴或者渦扇發動機，發動機前端部分就是由一系列葉片組成的壓氣機，當發動機工作室，壓氣機就可以通過高速旋轉吸入外部稀薄的空氣，並持續進行加壓。
其中一部分氣流沒有流入發動機燃燒室，而是經過專門的管路進入到飛機的空調通風系統中，在這一系統內部，會對這一高壓氣流進行減壓到標準大氣壓值時，通過分佈在機艙內大大小小的通風口進行釋放，從而供給乘客正常使用。
高空飛行的飛機如何滿足人體最低耗氧量。通常做法是利用飛機發動機壓氣扇壓縮空氣，經過飛機空調系統加熱後送入客艙，同時也會消耗一定發動機有效功率。當然，機艙內壓強會略低於標準大氣壓，大概是75%。飛機在萬米高空巡航時，由於空氣密度太低導致升力不足，為了維持巡航高度，發動機不得不大功率輸出。為了滿足高空巡航速度要求，額外功率消耗越小越好。還有，高空巡航的客機機艙內外壓力差過大，對艙體密封件密封性能也是有害的。
增壓座艙，充氧循環，高空減壓等等手段解決座艙內的氧氣。主要針對乘客。飛行員的增壓座艙就不一樣了會一直保持一個壓力，和一個氧氣含量。
這樣就區分了戰鬥機為啥一會高一會低都沒事，但是客機就不行了，只能飛高，然後飛低，飛低後再飛高就必須進行補充氧氣，增大氣壓的辦法。以前潛艇也使用過類似技術，潛艇的更復雜而已。
飛機機艙是嚴格密封的，這時飛機會從發動機壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣，經過自動加壓後再進入飛機的空調系統，通過空氣過濾、溫度和溼度調節等之後，把適宜的新鮮空氣釋放進入機艙，同時會把機艙內不新鮮的空氣排出去，保證機艙內的空氣流通。
由於飛機機艙屬於空間薄壁結構，像個高空氣球一樣，飛機內外壓差還不能過大，這也為了飛機的結構壽命，所以加壓空氣的時候並不會把艙內氣壓完全加和地面一樣的標準大氣壓，比如萬米高空艙外0.2個大氣壓，機艙內是0.8大氣壓，這時乘客也是可以適應的。