這是個最好的年代，2016至2017年，海航集團僅用了一年半的時間，將資產翻了一番，成功突破萬億。
這是個最壞的年代，2018年，海航集團開啟“賣賣賣”模式，一年瘦身3000億，卻仍是債臺高築。
眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了……
進入2019年，剛熬過了3月的第一個危險期——兌付37.5億元的到期債券，海航馬上迎來了新的難題。
只不過這一次，海航可能真的要撐不下去了。
3A級債權爆雷，借新還舊幾時休
7月29日，海航集團爆了一個不小的雷。
發行規模15億元的“16海航02”債券到期，持有人卻未收到應得的本息，值得一提的是，此次違約的債券，信用評級高達AAA。
而此時的海航，還在拼命地找錢。
就在到期的前三天，海航又發起了一隻私募債“19海航04”，規模22.09億元，票面利率6%。
舉新債的目的很明顯，先把“16海航02”的本息還上，至於還能剩多少，不知道。
就在今年3月，海航曾度過了第一個危險期，在逾期3天后，海航還上了“16海航01” 37.5億元的本息。
彼時，海航藉助的是一隻超短期融資券（19美蘭機場SCP001），期限270天，票面利率6.5%。
但這種舉新還舊的方式究竟能撐多久？餘下的債務，似一張張嗷嗷待哺的大口，全等著海航去填滿。
12月24日， “09海航債”將到期，規模13億；明年4月15日“13海航債”到期，規模11.5億……
像這樣未到期的債券規模高達164.59億元，時間一直持續至2024年。
這是個最好的年代，2016至2017年，海航集團僅用了一年半的時間，將資產翻了一番，成功突破萬億。
這是個最壞的年代，2018年，海航集團開啟“賣賣賣”模式，一年瘦身3000億，卻仍是債臺高築。
眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了……
進入2019年，剛熬過了3月的第一個危險期——兌付37.5億元的到期債券，海航馬上迎來了新的難題。
只不過這一次，海航可能真的要撐不下去了。
3A級債權爆雷，借新還舊幾時休
7月29日，海航集團爆了一個不小的雷。
發行規模15億元的“16海航02”債券到期，持有人卻未收到應得的本息，值得一提的是，此次違約的債券，信用評級高達AAA。
而此時的海航，還在拼命地找錢。
就在到期的前三天，海航又發起了一隻私募債“19海航04”，規模22.09億元，票面利率6%。
舉新債的目的很明顯，先把“16海航02”的本息還上，至於還能剩多少，不知道。
就在今年3月，海航曾度過了第一個危險期，在逾期3天后，海航還上了“16海航01” 37.5億元的本息。
彼時，海航藉助的是一隻超短期融資券（19美蘭機場SCP001），期限270天，票面利率6.5%。
但這種舉新還舊的方式究竟能撐多久？餘下的債務，似一張張嗷嗷待哺的大口，全等著海航去填滿。
12月24日， “09海航債”將到期，規模13億；明年4月15日“13海航債”到期，規模11.5億……
像這樣未到期的債券規模高達164.59億元，時間一直持續至2024年。
這還只是以海航集團為主體發行的債券，如果算上整個海航系，合計債券餘額300億。
矇眼狂奔後，是瘋狂瘦身
這些，都是當年海航集團矇眼狂奔後，所留下的代價。
2014年，海航集團首次闖入了《財富》世界500強，當年末，海航總資產僅有3226億元。
這一數字到2016年年中變成了5428億元，又在隨後的一年半時間裡翻了一番。
2017年底，海航表內總資產規模達到1.2萬億元，全球排名第170位。
急速膨脹的祕訣，便是瘋狂“買買買”。
2016年全年，海航海外投資併購438筆，累計資金2158億美元，是當年最大的金主，收購英邁和希爾頓集團則是當年代表作。
2017年，海航並未停下步伐，又將德意志銀行、嘉能可石油存儲和物流業務等收入囊中……
然而，每一筆投資的背後，都意味著新增一筆負債。2017年的一腳急剎車，讓海航集團“人仰馬翻”。
是年，證監會發出警告，嚴查國內負債過高，海外投資過於凶猛的民營企業，萬達、復興以及海航都成了證監會眼中的“激進分子”。
從那之後，海航便開啟了壯士斷腕模式，踏上還債的道路。
2018年，海航瘋狂瘦身3000億，甩賣的包括股權、地盤、酒店、寫字樓等等，都是與航空運輸主業無關的資產。
2019年7月，海航旗下第一家出售的航空公司交易結束，可見其自保之決心。
負債率上升，造血能力卻在下降
即便如此，海航集團卻還是缺錢。
最直觀的體現便是，2018年末，海航集團的資產負債不降反升了。
據債券年報顯示，2018年底，海航負債總額為7552.68億元，同比增幅3%；總資產1.07萬億元，同比減少13%；資產負債率70.55%，增幅18%。
更為嚴峻的是，海航集團的造血能力正在急劇的下滑。
2018年，海航出現首次虧損， -49億元的淨利潤與2017年的81.3億元相比，有著天地之別。
這是個最好的年代，2016至2017年，海航集團僅用了一年半的時間，將資產翻了一番，成功突破萬億。
這是個最壞的年代，2018年，海航集團開啟“賣賣賣”模式，一年瘦身3000億，卻仍是債臺高築。
眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了……
進入2019年，剛熬過了3月的第一個危險期——兌付37.5億元的到期債券，海航馬上迎來了新的難題。
只不過這一次，海航可能真的要撐不下去了。
3A級債權爆雷，借新還舊幾時休
7月29日，海航集團爆了一個不小的雷。
發行規模15億元的“16海航02”債券到期，持有人卻未收到應得的本息，值得一提的是，此次違約的債券，信用評級高達AAA。
而此時的海航，還在拼命地找錢。
就在到期的前三天，海航又發起了一隻私募債“19海航04”，規模22.09億元，票面利率6%。
舉新債的目的很明顯，先把“16海航02”的本息還上，至於還能剩多少，不知道。
就在今年3月，海航曾度過了第一個危險期，在逾期3天后，海航還上了“16海航01” 37.5億元的本息。
彼時，海航藉助的是一隻超短期融資券（19美蘭機場SCP001），期限270天，票面利率6.5%。
但這種舉新還舊的方式究竟能撐多久？餘下的債務，似一張張嗷嗷待哺的大口，全等著海航去填滿。
12月24日， “09海航債”將到期，規模13億；明年4月15日“13海航債”到期，規模11.5億……
像這樣未到期的債券規模高達164.59億元，時間一直持續至2024年。
這還只是以海航集團為主體發行的債券，如果算上整個海航系，合計債券餘額300億。
矇眼狂奔後，是瘋狂瘦身
這些，都是當年海航集團矇眼狂奔後，所留下的代價。
2014年，海航集團首次闖入了《財富》世界500強，當年末，海航總資產僅有3226億元。
這一數字到2016年年中變成了5428億元，又在隨後的一年半時間裡翻了一番。
2017年底，海航表內總資產規模達到1.2萬億元，全球排名第170位。
急速膨脹的祕訣，便是瘋狂“買買買”。
2016年全年，海航海外投資併購438筆，累計資金2158億美元，是當年最大的金主，收購英邁和希爾頓集團則是當年代表作。
2017年，海航並未停下步伐，又將德意志銀行、嘉能可石油存儲和物流業務等收入囊中……
然而，每一筆投資的背後，都意味著新增一筆負債。2017年的一腳急剎車，讓海航集團“人仰馬翻”。
是年，證監會發出警告，嚴查國內負債過高，海外投資過於凶猛的民營企業，萬達、復興以及海航都成了證監會眼中的“激進分子”。
從那之後，海航便開啟了壯士斷腕模式，踏上還債的道路。
2018年，海航瘋狂瘦身3000億，甩賣的包括股權、地盤、酒店、寫字樓等等，都是與航空運輸主業無關的資產。
2019年7月，海航旗下第一家出售的航空公司交易結束，可見其自保之決心。
負債率上升，造血能力卻在下降
即便如此，海航集團卻還是缺錢。
最直觀的體現便是，2018年末，海航集團的資產負債不降反升了。
據債券年報顯示，2018年底，海航負債總額為7552.68億元，同比增幅3%；總資產1.07萬億元，同比減少13%；資產負債率70.55%，增幅18%。
更為嚴峻的是，海航集團的造血能力正在急劇的下滑。
2018年，海航出現首次虧損， -49億元的淨利潤與2017年的81.3億元相比，有著天地之別。
在2018年的一次採訪證，如今海航的掌舵人陳峰談到了問題所在：自身修養不夠，慾望太大，速度過快，步伐不穩。
目前，海航系旗下有著多達10家A股上市公司以及6家港股上市公司。
這是個最好的年代，2016至2017年，海航集團僅用了一年半的時間，將資產翻了一番，成功突破萬億。
這是個最壞的年代，2018年，海航集團開啟“賣賣賣”模式，一年瘦身3000億，卻仍是債臺高築。
眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了……
進入2019年，剛熬過了3月的第一個危險期——兌付37.5億元的到期債券，海航馬上迎來了新的難題。
只不過這一次，海航可能真的要撐不下去了。
3A級債權爆雷，借新還舊幾時休
7月29日，海航集團爆了一個不小的雷。
發行規模15億元的“16海航02”債券到期，持有人卻未收到應得的本息，值得一提的是，此次違約的債券，信用評級高達AAA。
而此時的海航，還在拼命地找錢。
就在到期的前三天，海航又發起了一隻私募債“19海航04”，規模22.09億元，票面利率6%。
舉新債的目的很明顯，先把“16海航02”的本息還上，至於還能剩多少，不知道。
就在今年3月，海航曾度過了第一個危險期，在逾期3天后，海航還上了“16海航01” 37.5億元的本息。
彼時，海航藉助的是一隻超短期融資券（19美蘭機場SCP001），期限270天，票面利率6.5%。
但這種舉新還舊的方式究竟能撐多久？餘下的債務，似一張張嗷嗷待哺的大口，全等著海航去填滿。
12月24日， “09海航債”將到期，規模13億；明年4月15日“13海航債”到期，規模11.5億……
像這樣未到期的債券規模高達164.59億元，時間一直持續至2024年。
這還只是以海航集團為主體發行的債券，如果算上整個海航系，合計債券餘額300億。
矇眼狂奔後，是瘋狂瘦身
這些，都是當年海航集團矇眼狂奔後，所留下的代價。
2014年，海航集團首次闖入了《財富》世界500強，當年末，海航總資產僅有3226億元。
這一數字到2016年年中變成了5428億元，又在隨後的一年半時間裡翻了一番。
2017年底，海航表內總資產規模達到1.2萬億元，全球排名第170位。
急速膨脹的祕訣，便是瘋狂“買買買”。
2016年全年，海航海外投資併購438筆，累計資金2158億美元，是當年最大的金主，收購英邁和希爾頓集團則是當年代表作。
2017年，海航並未停下步伐，又將德意志銀行、嘉能可石油存儲和物流業務等收入囊中……
然而，每一筆投資的背後，都意味著新增一筆負債。2017年的一腳急剎車，讓海航集團“人仰馬翻”。
是年，證監會發出警告，嚴查國內負債過高，海外投資過於凶猛的民營企業，萬達、復興以及海航都成了證監會眼中的“激進分子”。
從那之後，海航便開啟了壯士斷腕模式，踏上還債的道路。
2018年，海航瘋狂瘦身3000億，甩賣的包括股權、地盤、酒店、寫字樓等等，都是與航空運輸主業無關的資產。
2019年7月，海航旗下第一家出售的航空公司交易結束，可見其自保之決心。
負債率上升，造血能力卻在下降
即便如此，海航集團卻還是缺錢。
最直觀的體現便是，2018年末，海航集團的資產負債不降反升了。
據債券年報顯示，2018年底，海航負債總額為7552.68億元，同比增幅3%；總資產1.07萬億元，同比減少13%；資產負債率70.55%，增幅18%。
更為嚴峻的是，海航集團的造血能力正在急劇的下滑。
2018年，海航出現首次虧損， -49億元的淨利潤與2017年的81.3億元相比，有著天地之別。
在2018年的一次採訪證，如今海航的掌舵人陳峰談到了問題所在：自身修養不夠，慾望太大，速度過快，步伐不穩。
目前，海航系旗下有著多達10家A股上市公司以及6家港股上市公司。